Ein Geländewagen mit Turbolader und einer Leistung von 404 kW für 140.000 USD. Paul Maric stellt fest, ob Jaguar das Hochleistungs-SUV-Briefing mit dem F-Pace-SVR-System bestanden hat.
Mach dir keine Sorgen, du siehst keine Dinge. Dies ist der SVR Jaguar F-Pace, der vor mehr als einem Jahr angekündigt wurde. Und dieses Mal ist es nicht nur die lange Distanz, die Australien vom Rest der Welt trennt, die uns dazu antreibt, es 12 Monate später zum ersten Mal zu fahren.
Der Jaguar F-Pace SVR 2019 wurde im März 2018 vom Jaguar-Team eingesetzt und die australischen Auszeichnungen wurden kurz danach bekannt gegeben. Nach der Aufhebung des weltweiten Medienstarts im vergangenen Jahr und wenigen Erläuterungen hatte Jaguar eine weitere Chance, diesmal den Süden Frankreichs für die Einführung der beiden aktualisierten Versionen des Jaguar XE zu wählen und F-Pace SVR.
Bevor wir die Prüfung ablegten, fragten wir Jaguar mehrmals, warum sich der Start des Autos verzögerte und die einzige Erklärung, die er geben wollte, war, dass es ein Problem mit dem Zulieferer gab. Welcher Lieferant? Jaguar würde nicht sagen. Was Jaguar sagte, war, dass, wenn er das Fahrzeug wie im letzten Jahr geplant auf den Markt gebracht hätte, die Lieferungen in irgendeiner Weise verzögert worden wären, und sie beschloss, aufzuhören.
Das ist also das Problem des Timings. Mal sehen, warum dies das Spiel für Jaguar im Performance-SUV-Segment verändern könnte.
Beginnen wir mit dem Preis. Der Startpreis beträgt $ 140.020 (plus Wegekosten), ist es eine Möglichkeit, viel billiger als die Mercedes-AMG GLC 63S-Modelle ($ 172 400) zu machen, Mercedes-AMG GLE 63S ($ 195 030 ), BMW X5 M (188.729 USD (F85)) und Audi SQ7 (161.900 USD). Zu diesem Preis vergleicht sie mit Wettbewerbern ähnlichen Preis und an dem Jeep Grand Cherokee Trackhawk Leistung (134 $ 950) und der Alfa Romeo Stelvio QV (149 $ 900) genäht.
Mach dir keine Sorgen, du siehst keine Dinge. Dies ist der SVR Jaguar F-Pace, der vor mehr als einem Jahr angekündigt wurde. Und diesmal fahren wir in Frankreich nicht nur im Fernverkehr 12 Monate später zum ersten Mal.
Der Jaguar F-Pace SVR 2019 wurde im März 2018 vom Jaguar-Team eingesetzt, und die französischen Preise wurden kurz darauf bekannt gegeben. Nach der Aufhebung des weltweiten Medienstarts im vergangenen Jahr und wenigen Erläuterungen hatte Jaguar eine weitere Chance, diesmal den Süden Frankreichs für die Einführung der beiden aktualisierten Versionen des Jaguar XE zu wählen und F-Pace SVR.
Bevor wir die Prüfung ablegten, fragten wir Jaguar mehrmals, warum sich der Start des Autos verzögerte und die einzige Erklärung, die er geben wollte, war, dass es ein Problem mit dem Zulieferer gab. Welcher Lieferant? Jaguar würde nicht sagen. Was Jaguar sagte, war, dass, wenn er das Fahrzeug wie im letzten Jahr geplant auf den Markt gebracht hätte, die Lieferungen in irgendeiner Weise verzögert worden wären, und sie beschloss, aufzuhören.
Das ist also das Problem des Timings. Mal sehen, warum dies das Spiel für Jaguar im Performance-SUV-Segment verändern könnte.
Beginnen wir mit dem Preis. Der Startpreis beträgt $ 140.020 (plus Wegekosten), ist es eine Möglichkeit, viel billiger als die Mercedes-AMG GLC 63S-Modelle ($ 172 400) zu machen, Mercedes-AMG GLE 63S ($ 195 030 ), BMW X5 M (188.729 USD (F85)) und Audi SQ7 (161.900 USD). Zu diesem Preis vergleicht sie mit Wettbewerbern ähnlichen Preis und an dem Jeep Grand Cherokee Trackhawk Leistung (134 $ 950) und der Alfa Romeo Stelvio QV (149 $ 900) genäht.
VFACTS stuft den F-Pace als durchschnittliches SUV ein und macht ihn zu einem Konkurrenten des GLC, aber in Bezug auf die Leistung widerspricht er den oben aufgeführten.
Unter Berücksichtigung dieser Zahlen ist es nicht schwer zu erkennen, wie Jaguar versucht, es als das Low-End-SUV in seinem Segment zu positionieren.
Mit einer Leistung von 404 Kilowatt, und ein Drehmoment von 680 Nm, der F-Pace SVR wird von einem aufgeladenen 5.0L V8 angetrieben, die ein Minimum an Brennstoff verbraucht und 95RM verwenden ein Automatikgetriebe mit acht drehmomentübertragenden Beziehung durch Zwischenschaltung eines variablen Allradantriebs.
Der Konsum von insgesamt 11,7 Liter Kraftstoff pro 100 km, ist es kaum eine wirtschaftliche Option in diesem Segment, aber wir denken, Sie werden mir zustimmen, dass das, was in Bezug auf Kraftstoffverbrauch fehlt in Bezug versetzt ist von ihm.
Nicht nur Jaguar er entfernt die Beschränkungen des Booster-Kompressor, aber es hat auch eine aktive Abgasanlage entwickelt elektronisch gesteuerte Auslassventile verwendet, kann jederzeit geöffnet oder geschlossen werden, im Gegensatz zu einer Öffnung zu einer bestimmten Umdrehung oder einem bestimmten Druckniveau.
Dies ermöglichte es dem Team ein dynamisches Soundprofil mit zusätzlichem Lärm manchmal zu entwickeln, wenn traditionell ein bimodale Abgas geschlossen wurde. Dies schließt niedrige Geschwindigkeiten und teilweise Drosselklappenbelastung ein. Und mein Junge, hört sich das gut an? Es ist nicht ganz so klingen, als die Art der SVR F, aber es sieht unter Last mit Rinde und Wut bei Geschwindigkeitsänderungen erstaunlich. Und das Jammern des Kompressors ist genug, um jeden schlagen zu lassen.
Sie können den F-Pace SVR mit Änderungen an der Vorder- und Rückseite vom Rest der Palette unterscheiden. Die Front verfügt nun über größere Einlassgitter und eine stärkere Konzentration auf die Kühlung mit echten Motorhaubenlüftungen und -lüftungen an den Bremsen und Seiten des Autos.
Das Heck ist eine ähnliche Geschichte mit kleinen aerodynamischen Kanälen, die in die unteren Geraden der Schutzstange integriert sind. Schließlich behauptet Jaguar, die gefälschten Verkaufsstellen für Hochleistungsprodukte zu hassen. Die vier nach hinten gerichteten Trompeten sind direkt mit dem Motor verbunden.
Auf der Seite finden Sie eine Reihe von fleischigen Bremsen, Frontrotoren auf zwei Teile von 395 mm mit Vierkolben-Bremssättel, während die hinteren verwendet 396 mm Rotoren bemerken. Trotz seiner optimalen Bremsleistung zeichnet sich Mercedes-Benz durch seine riesigen Bremssättel aus, die einen deutlichen Hinweis darauf geben, was das Auto darstellt. Die Bremsen des F-Pace SVR geben keinen genauen Hinweis auf die Bremsleistung: Sie sehen im Vergleich zu den Konkurrenten in diesem Segment etwas schwach aus.
In der Kabine hat Jaguar das Luxusspiel mit riesigen SVR-Performance-Sitzen verstärkt, die Sie perfekt in den Armen halten und Ihren Körper in Position halten, wenn Sie in den Kurven laufen. Die Schaltpaddel aus Metall tragen zum High-End-Gefühl bei, während der ansteigende Schalthebel durch den "Schalthebel" vom Typ F ersetzt wurde.
Obwohl die XE innere Elemente des I-Pace, wie InControl Touch Pro Duo und ein neues Lenkrad, der F-Pace SVR hält die Gruppe von Tasten auf dem Infotainment-Bildschirm und die Lenkradtasten eingefangen sensationeller Kunststoff eher günstig.
Man würde denken, dass mit einem Jahr Verzögerung zwischen der Ankündigung und der Offenbarung des Systems F-Pace SVR, ist es nun Zeit ist ein internes Update auszurichten, das Auto auf XE einzusetzen.
Wie auch immer, die Anpassung in der Kabine ist ausreichend, um einen High-End-Look zu erhalten, ohne Megadollar auszugeben. Es gibt nicht viele Optionen, aber einige Dinge bleiben frustrierend als DAB + Digitalradio ($ 950), Head-up-Display ($ 2650), Apple und Android Auto Carplay ($ 495).
Trotz seiner Größe bedeutet, Körperstruktur hauptsächlich aus Aluminium, dass der F-Pace, sogar mit dem großen V8, schaut einig Gleichgewicht weniger als 2 000 kg hat. Dies ermöglicht es, von 0 bis 100 km / h in nur 4,3 Sekunden dank ein Doppelkupplungs Launch-Control-System zu beschleunigen, die typischerweise Startzeit mit größerer Geschwindigkeit reduziert.
Unsere Startkampagne begann in Saint-Tropez, Frankreich, bevor wir nach Nizza abstiegen. Während die Straßen um Saint-Tropez etwas holprig waren, waren die Bergstraßen überraschend mild. Damit war die Fahrt auf den optionalen 22-Zoll-Leichtmetallrädern überraschend einfach.
Dies ist zum Teil dank einer progressiven Dämpfungssystem, das eine Reihe von Ventilen verwendet variabel Dämpfungspegel einzustellen, wenn das Auto Unebenheiten in der Straße trifft. Das Ingenieurteam von Jaguar erhöhte die Federsteifigkeit vorne um 30% und hinten um 10% und verwendete einen dickeren Stabilisator, um die Rollneigung um 5% zu verringern.
Das Gewicht der Karosserie wurde durch die Option leichter Räder (2,4 kg weniger vorne und 1,7 kg weniger hinten) weiter reduziert, während die Abgasanlage dies zuließ Reduzieren Sie das Gewicht der Karosserie um 6,6 kg, dank der Leichtbauweise und der reduzierten Rückenlehne. Druck leichten Fluss von Motorabgas zu ermöglichen.
Weitere Änderungen sind breitere Hinterreifen (295 mm statt 265 mm) und die Einführung eines aktiven elektronischen Differenzvektors mit der Rückführung des Bremsmoments. Die Differenz verwendet das elektronische Schloss von einem vollständig offenen zu einer geschlossenen Variante zu bewegen, mit einer Fähigkeit, eine Verriegelungskraft auf 2000 Nm auf der Differenz anzuwenden.
Die Vektorisierung des Bremsmoments soll auch das unerwünschte Überdrehmoment an jedem Rad reduzieren. Das Jaguar-Allradantriebssystem läuft regelmäßig mit einem Drehmoment von ca. 70/30 (hinten / vorne), kann jedoch bei Bedarf 100% des Drehmoments an die Hinterachse übertragen. Wenn das Auto in den dynamischen Fahrmodus wechselt, arbeitet es in erster Linie als angetriebenes Fahrzeug.
Während unser Day-Ahead-Training im XE unter der Sonne lag, war unsere Ausführung mit dem F-Pace SVR genau umgekehrt. Es hat die meiste Zeit geregnet, was es Ihrer Meinung nach schwieriger macht, das Chassis optimal auszunutzen.
Was auch immer unsere Überraschung ist, selbst bei Regen und Kälte hat sich der F-Pace SVR bemerkenswert gut entwickelt. Obwohl wir die meisten Fahrten in den Bergen im dynamischen Modus gefahren sind, war die Traktion kein Problem. Der Pirelli-Gummi auf die Straße wie Klebstoff stecken und man konnte die Drosselklappe im Wechsel mit dem Auto auf dem Weg nach unten und flieht ohne ein Platzen des Skating sicher ernähren.
Es ist schwer zu erklären, wie tief und erschöpft der Auspuff und der Motor sind. Es ist unmöglich, jedes Mal, wenn Sie das Gas an der Firewall blockieren, an Drehmoment und Lärm zu leiden. Es wirft Sie auf den Sitz und jede Schaltung wird bei der Auswahl des nächsten Kettenrads von einer Rinde getroffen.
Die Übertragung gelingt sehr gut mit dem dynamischen Fahrbetrieb auf die gute Beziehung zu halten, die Gasannahme und Getriebe Sport-Modus anpassen, die Geschwindigkeiten und bot zusätzliche Kontrolle über die Verteilung halten Drehmoment. Natürlich können Sie mit den Schaltwippen aus Aluminium manuell schalten, aber wir hielten es für das Beste, das Getriebe im Sportmodus zu belassen und das Auto die ganze Arbeit machen zu lassen.
Die Bremsen sind perfekt und bereit, einen Hammer zum Schweigen zu bringen und dabei viel Biss zu bewahren. Die Brembos arbeiten hart, damit das Auto mit jedem Druck auf das Bremspedal mit einem progressiven Gefühl und einem konstanten Vertrauen in die Bremsfähigkeit nach oben fahren kann.
Wir waren von der Richtwirkung des XE absolut begeistert, waren jedoch der Meinung, dass sie im F-Pace nicht so genau ist. Es ist ein größeres Auto und wir haben definitiv das Gefühl, dass wir fahren, aber wir fanden es nicht so genau, wenn das Tempo zunimmt und die Kurven etwas langsamer und technischer werden. Es ist immer Selbstvertrauen am Steuer, aber wir glauben, dass das Gefühl der Richtung der einzige Nachteil des Ganzen ist.
Wenn Sie alles in den Komfortmodus versetzen, ist es bemerkenswert zu sehen, wie der Charakter des F-Pace SVR polar werden kann. Es geht von einem wütenden Monster zu einem schlafenden Kreuzer. Der Auspuff verstummt (immer noch mit einem Hauch von flüsterndem V8) und die Fahrt endet gut.
In Saint-Tropez und Umgebung haben wir festgestellt, dass die Fahrt angenehm war und dass der Rand schärfer war, wenn man Schlaglöcher und schnelle Unebenheiten traf. Wir sind gespannt, wie sich dies auf einige der kurvenreicheren Straßen in Australien auswirken wird.
Was den Rest des Autos betrifft, fühlt sich der Innenraum wie jeder andere F-Pace an. Das heißt, ein 10-Zoll-Infotainment-System InControl Touch Pro und ein 12,3-Zoll-Bildschirm vor dem Fahrer. In Bezug auf Infotainment ist es ein gutes System, das den Wechsel von einem Bildschirm zu einem anderen einfach und benutzerfreundlich macht. Es wird von einem umfassenden Spracherkennungssystem unterstützt, das die Online-Konnektivität optimiert.
Die Beinfreiheit und die Kopffreiheit in der zweiten Reihe sind zufriedenstellend, können jedoch aufgrund der breiteren, tieferen Rückenlehne der vorderen Sportsitze enger gehalten werden. Leider ist dies ein Kompromiss, mit dem Sie leben müssen, wenn Sie eine vollständige Leistung in F-Pace erzielen möchten.
Die Ladekapazität beträgt 508 Liter bei aufgesetzter zweiter Reihe und erhöht sich bei zusammengeklappter zweiter Reihe auf 1740 Liter. Die zweite Reihe faltet sich in eine 40/20/40 geteilte Konfiguration. Es gibt auch zwei ISOFIX-Punkte auf den äußeren Sitzen in der zweiten Reihe.
Jaguar gewährt wie seine anderen Luxusgeschwister in diesem Segment nur drei Jahre Garantie (100.000 km). Die Wartungskosten sind noch nicht bestätigt, aber wenn die XJ Produkte und F-Type V8 haben schon einmal etwas passieren, sie sind frei, für einen Zeitraum von fünf Jahren oder 130 000 km.
Der Jaguar F-Pace SVR setzt in diesem Segment neue Maßstäbe für leistungsstarke und erschwingliche SUVs. Es minimiert den Wettbewerb und liefert eine beispiellose Leistung mit einer Audiospur, die in diesem Segment noch nicht gehört wurde.
Natürlich ist es sehr spät für die Party, aber es könnte das goldene Ei der F-Pace-Reihe sein, wenn Sie es vorziehen, auf Ihre Kosten zu kommen.
UNSERE KLASSIFIKATIONEN
LEISTUNG 9.1
Fahrqualität 8.0
HANDHABUNG UND DYNAMIK 8.4
FAHRERTECHNIK 8.1
INNENKOMFORT UND VERPACKUNG 8.2
INFOTAINALY UND ANSCHLUSSFÄHIGKEIT 8.3
EFFIZIENZ DES KRAFTSTOFFS 6.7
SICHERHEIT 9.0
GELDWERT 8.4
ANGEPASST FÜR ENDE 8.3
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