2009 ford focus bewertungen
Im Moment hat Ford gerade das etwas aktualisierte LV-Modell der mittlerweile 10 Jahre alten Focus-Linie in Australien veröffentlicht, etwas verspätet, da es seit einiger Zeit in Übersee auf dem Markt ist.
Wir hatten gerade eine einigermaßen kurze Gelegenheit, den TDCi mit dem brandneuen PowerShift, der Doppelkupplung und dem Sechsganggetriebe zu fahren, was wahrscheinlich das Juwel der Baureihe ist, und wir müssen sagen, dass es ein gutes Auto noch besser macht.
Das neue Getriebe, das ein Genuss ist, wurde gemeinsam mit dem deutschen Getriebehersteller Getrag entwickelt und bietet schnelle, reibungslose Änderungen und größtenteils gut abgestimmte Übersetzungsverhältnisse.
Auf unserer kurzen 150 Kilometer langen Fahrt von Melbourne zum Ford Proving Ground in der Nähe von Lara und dann auf einer etwas kreativeren, selbst erstellten Route zurück nach Melbourne stellten wir fest, dass die Verhältnisse von drei auf sechs gut progressiv wirkten, aber zuerst und zweitens waren ein wenig "kurz" und ziemlich schnell außer Atem.
Das heißt, sie geben dem Diesel Focus viel Dringlichkeit, wenn Sie von der Marke abkommen, und bedeuten, dass Sie am besten im Auto-Modus starten und dann den Hebel für die oberen Übersetzungsverhältnisse auf Manuell stellen, wenn Sie das Auto auf sportliche Weise fahren möchten.
Eine sportliche Art ist dem Focus TDCi durchaus angemessen, da wir immer der Meinung waren, dass dies die beste Gelegenheit war, das hervorragende Chassis mit seinem 2,0-Liter-Duratorq-Turbodieselmotor mit 100 kW / 320 Nm zu nutzen.
Diese Antriebsstrangkombination bietet dank ihres beeindruckenden Drehmoments von 320 Nm eine beeindruckende Kraftstoffeffizienz ohne Kompromisse bei der Fahrleistung - während kurzer Überlastungsperioden erreicht sie einen Höchstwert von 340 Nm.
Wir haben es nicht geschafft, Fords behaupteten kombinierten ADR-Kraftstoffverbrauch von 5,9 Litern pro 100 Kilometer zu reproduzieren, aber wir kamen mit einem Gesamtwert für unsere kurze Strecke, die ziemlich viel Autobahnverkehr beinhaltete, von 6,4 l / 100 km ziemlich nahe.
Wir haben die Vorzüge des Focus-Chassis schon früher gelobt und im Wesentlichen hat sich nichts geändert. Dies ist ein ordentliches Handling-Auto, das wirklich nach mehr Leistung verlangt, was im TDCi zumindest durch das enorme Drehmoment des Dieselmotors beantwortet wird .
Reifengeräusche waren ein Problem, schienen jedoch etwas von der Straßenoberfläche abhängig zu sein, mit anderen Worten, grobe Spanoberflächen erzeugten eher einen Trommeleffekt, und es ist wahrscheinlich etwas, das mit der Reifenwahl bewältigt werden könnte.
Das Sechsgang-PowerShift-Getriebe befindet sich fast immer im richtigen Zahnrad, und mit 320 Nm kann sich das Auto mit unangemessen hoher Geschwindigkeit aus einer Kurve herausziehen, wobei zu berücksichtigen ist, dass es sich im Wesentlichen um ein fünfsitziges Familien-Fließheck handelt.
Bei dem überarbeiteten Focus geht es jedoch nicht nur um das Doppelkupplungsgetriebe, sondern es gab Änderungen in Bezug auf Spezifikation und Erscheinungsbild im gesamten Sortiment.
Kinetische Designelemente wie die große trapezförmige Öffnung unterhalb der Stoßstangenlinie, die neue Motorhaube mit definierten Konturen und der neue obere Kühlergrill (mit größerem Ford-Emblem) dominieren das neue Focus-Frontdesign.
Es ist ausdrucksvoller, sportlicher und entspricht dem allgemeinen On-Road-Charakter des neuen Focus. Insgesamt ist der neue Focus optisch sicher und modern.
In Fords neuem Focus liegt der Schwerpunkt auf der Verbesserung der Materialqualität und der Verbesserung des Komforts.
Die Beweise sind klar zu sehen und zu fühlen. Das schwarze Soft-Touch-Armaturenbrett bildet zusammen mit den oberen Türverkleidungen einen weichen Kontrast zu einem hellbraunen inneren Dachhimmel, um das Focus-Interieur optisch aufzuhellen, während das dunkle Armaturenbrett die in Australien übliche helle Windschutzscheibenreflexion bei hellen Sonnenbedingungen erheblich reduziert.
Der Fahrer sieht jetzt einen großen Drehzahlmesser und einen Tachometer, die tief in die einzelnen Zinnen eingepasst sind. Oben befinden sich kleine Wassertemperatur- und Kraftstoffanzeigen, die jeweils von einer silbernen Lünette umgeben sind.
Zwischen den beiden großen Anzeigen befindet sich ein LCD-Informationsbildschirm, auf dem Zeit, Außentemperatur, Kilometerzähler und Kilometerzähler angezeigt werden. Auf dem LCD-Bildschirm werden außerdem Menüoptionen für die Entfernung zum Leerlauf, die Durchschnittsgeschwindigkeit und den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch angezeigt.
Ein überarbeiteter Mittelstapel und neu gestaltete Fenster- und Spiegelschalter begleiten neue intuitive Bedienelemente für Klimaanlage, Heizung und Lüftungssystem. Nachts leuchten die Bedienelemente des Mittelstapels in sanftem rotem Licht, was im Gegensatz zum starken Weiß der vorherigen Generation von Focus beruhigender ist.
Eine neue Premium-Mittelkonsole wurde mit dem Schwerpunkt auf verbessertem Komfort und verbesserter Funktion entwickelt. Es verfügt über eine bewegliche weiche Armlehne, die 80 mm nach vorne gleitet, zwei Getränkehalter mit Schmetterlingsdeckel, einen Münzhalter und einen Kartenhalter.
Der 2,0-Liter-Duratec-Motor mit 107 kW treibt weiterhin die Benzinmodelle Focus - CL, LX und Zetec - an und kann entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe kombiniert werden.
Um das gesamte Focus-Sicherheitspaket zu verbessern, verbessern größere Außenspiegel die Sichtbarkeit auf der Fahrerseite.
Die Focus-Reihe profitiert auch von einem cleveren automatischen Warnleuchten-Aktivierungssystem, das nach Fahrern vor Notbremsmanövern warnt.
Die Sicherheitstechnologie des Antiblockiersystems (ABS) ist in der gesamten Focus-Reihe Standard, während die Modelle Focus LX, TDCi und Zetec serienmäßig auch interaktive Fahrzeugdynamik bieten.
Dies fügt DSC, Traktionskontrolle und Notbremsassistent (EBA) hinzu, um den Fahrer bei der Aufrechterhaltung der Fahrzeugstabilität in allen Fahrsituationen zu unterstützen.
Der PowerShift ist ein klares Plus für die Focus-Reihe, schade, dass er bei den Benzinmodellen nicht erhältlich ist, aber wir denken, dass der Diesel das Juwel in dieser Reihe ist.
CarAdvice wird den neuen Focus TDCi mit PowerShift in ein paar Wochen ausführlicher testen und auch die visuell überarbeiteten Benzinversionen des Focus auf Herz und Nieren prüfen.
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