technische daten vw golf 2016

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2016 Volkswagen Golf 92TSI Comfortline Bewertung

Das Volkswagen Golf 92TSI-Modell ersetzt den abgehenden 90TSI und übertrifft ihn leicht. Hier sehen wir uns die Comfortline-Verkleidung genauer an.

Der Volkswagen Golf 92TSI Comfortline 2016 ist ein weiterer Teil einer scheinbar endlosen Reihe von Golfvarianten, die den vorherigen MY15 Golf 90TSI ersetzen. Während der Motor angesichts der geringen zusätzlichen Leistung von 2 kW möglicherweise nicht der Star der Show ist, sind es die technischen Ergänzungen im Innenraum mit Sicherheit.

Die aktuellen Preise beginnen bei 22.990 US-Dollar für die 92TSI-Baureihe (Sechsgang-Schaltgetriebe) zuzüglich der üblichen Straßenkosten. Unsere Testvariante in der Comfortline-Spezifikation ist nur für DSG verfügbar und kostet ab 27.990 US-Dollar. In unserem Testbeispiel ist die einzige Option über diese Preisgestaltung Metallic-Lack, der die Kosten um 500 USD auf 28.490 USD zuzüglich der Straßenkosten erhöht.

Der turbogeladene 1,4-Liter-Motor erzeugt 92 kW und 200 Nm, während im kombinierten Zyklus ein ADR mit 5,4 Litern pro 100 km verwendet wird. Beim Test, der etwas mehr als 250 km mit einem 50 km langen Autobahnrad zurücklegte, lieferte der Golf 9,5 l / 100 km.

Man kann mit Recht sagen, dass der Golf etwas durstiger war, als wir es uns gewünscht hätten, aber da die meisten Rennen bei starkem Verkehr durchgeführt wurden, können wir diese Reaktion ein wenig mildern. Unser Testgolf war ebenfalls neu und kaum eingefahren, sodass Sie erwarten können, dass sich der Kraftstoffverbrauch im Laufe der Zeit etwas verbessert. Denken Sie daran, dass auch dieses Basismodell Golf PULP benötigt.

Werfen wir einen kurzen Blick auf die oben genannten technischen Ergänzungen. Zusammen mit einer Preiserhöhung von 700 USD gegenüber dem Vorgängermodell (für den Basis-92TSI) gab Volkswagen kürzlich bekannt, dass der Basis-Golf 92TSI auch das hochauflösende 6,5-Zoll-Touchscreen-Display von Composition Media erhalten wird. Vorbei ist das alternde 5,0-Zoll-Display, das so weit nach seinem Verfallsdatum lag, dass es zu gerinnen begann.

Es gibt auch eine App-Connect-USB-Schnittstelle für Apple CarPlay / Android Auto und MirrorLink. Der Golf 92TSI ist serienmäßig mit einer Rückfahrkamera ausgestattet. Die getestete 92TSI Comfortline erweitert diese Suite standardmäßig um Annehmlichkeiten wie Satellitennavigation.

Diese Ergänzungen haben einen doppelten Vorteil, da sie den Golf auf den aktuellen Stand bringen, aber auch eine brauchbare Technologie sind. Jeder, der ein bisschen Zeit hinter dem Lenkrad verbringt und sich durch den täglichen Pendelverkehr schlängelt, wird diese Ergänzungen zu schätzen wissen.

Es macht nicht viel Sinn, über Golf-Styling zu sprechen. Dieser Golf sieht dem vorhergehenden Golf ziemlich ähnlich, der wie so ziemlich jeder andere Golf davor aussieht. Es gibt gute Gründe für die Sicherheit in der Styling-Mentalität, die Volkswagen einnimmt, da es keinen Sinn macht, das Rad neu zu erfinden, wenn Käufer den Golf genauso lieben wie sie. Deshalb beschreibt VW jeden neuen Golf, den er herausbringt, immer als "evolutionär" und nicht als "revolutionär".

Es ist erfrischend, die Realität dessen zu erleben, was ein großer europäischer Hersteller wie Volkswagen als relativ Einstiegsmodell interpretiert. Obwohl dieser Golf preislich am billigeren Ende der gesamten Palette liegt, ist er sicherlich nicht in Bezug auf Komfort, Ergonomie und Finish. Die Kabine ist so leise und isoliert wie der teuerste Golf der Reihe, und keine der Touch-Oberflächen fühlt sich hart oder billig an. Die Türen schließen sich mit einem kräftigen Knall und es gibt ein beruhigendes Gefühl der Isolierung und Ruhe, sobald Sie geschlossen sind.

Die Comfortline-Sitze sind ausgezeichnet, geformt und bequem und die Materialabdeckung ist nicht plastisch oder hart. Es sieht so aus, als würde es auch mit Missbrauch umgehen, was entscheidend ist, wenn dieser Golf ein zweites Auto für die Familie sein soll. Ein Teil des gehobenen Gefühls kommt von dem neuen Unterhaltungssystem, das sowohl auf Apple CarPlay als auch auf Android Auto einwandfrei funktioniert hat. Anrufer berichteten, dass die Bluetooth-Verbindung genauso klar war wie die des fest verdrahteten Systems. Trotzdem möchten Sie, dass Ihr Mobilteil jederzeit mit dem System verbunden ist, damit Sie trotzdem von dem neuen System profitieren können.

Die Infotainment-Oberfläche und die Steuerelemente könnten nicht einfacher zu bedienen sein. Wichtige Steuerelemente wie das Jonglieren Ihrer Musikbibliothek über den Touchscreen benötigen Sekunden, um sich mit ihnen vertraut zu machen. Lenkradsteuerungen sind reichlich genug, ohne auf Overkill zurückzugreifen, und sie behindern nie das, was das Lenkrad tatsächlich zum Fahren bietet.

Uns hat die kleine Schublade vor dem Schalthebel gefallen. Es ist fast groß genug, um ein größeres Smartphone vollständig zu verbergen, und bietet eine sichere Aufbewahrungsmöglichkeit für Telefone, während das Fahrzeug in Bewegung ist. Kerle passen auch dort in ihre Brieftaschen, obwohl es gesagt werden muss, dass diejenigen von Ihnen mit größeren Händen den versenkten USB-Eingang etwas schwer zugänglich finden.

Die Sitzplätze in der zweiten Reihe sind geräumig genug für mittelgroße Erwachsene, selbst wenn ein größerer Fahrer / Beifahrer vorne ist. Wie die Vordersitze ist auch die zweite Reihe bequem und konturiert genug, um Sie an Ort und Stelle zu halten. Ein weiteres Highlight für dieses Ende des Preisspektrums sind die mit VW-Material ausgekleideten Türtaschen. Dies bedeutet, dass im Golf keine Hausschlüssel oder Kleinigkeiten herumrasseln. Es ist eine kleine Sache, aber eine sehr willkommene Funktion.

Obwohl der Golf kein physisch großes Fahrzeug ist, fühlt sich die Kabine viel größer an als sie ist. Dies hängt mit der Beziehung zwischen der Sitzposition und der Oberfläche des Glases zusammen, ganz zu schweigen von den schlanken (in modernen Begriffen) Säulen. Vom Fahrersitz oder einem der Beifahrersitze aus fühlt sich der Golf luftig und hell an, selbst wenn er wie unser Testfahrzeug in Schwarz gehalten ist. Schlagen Sie die Türen zu und Sie werden bequem eingepackt. Wir haben nicht einmal übermäßige Straßen- oder Windgeräusche in der Kabine bemerkt, selbst wenn wir auf Autobahngeschwindigkeit gefahren sind.

Wir haben eine Hassliebe zum Volkswagen DSG. Einige sind besser als andere und einige scheinen besser auf einen Motor abgestimmt zu sein als auf einen anderen. Diese besondere Kombination aus Benzinmotor mit kleiner Kapazität und DSG ist bei Stadtgeschwindigkeiten nicht besonders gut. Sobald Sie auf dem neuesten Stand sind, ist es in Ordnung, ruhig und leise zu bleiben und scheinbar immer im richtigen Gang zu sein. Es ist in der Stadt bei Geschwindigkeiten unter 50 km / h, wo das DSG seine Mängel zeigt, und plötzlich fehlt die butterweiche Reaktion und das Fahrerlebnis, die Sie von einer herkömmlichen Automatik erhalten.

Erstens gibt es eine flache Stelle direkt im Leerlauf, an der nach dem Start nicht viel passiert. Sie können einen Weg finden, um herumzufahren, aber der Punkt ist, dass Sie es nicht müssen sollten. Wir fanden es ärgerlich, wenn wir schnell von der Ampel wegkommen oder eine Verkehrslücke nutzen wollten, um in eine Seitenstraße zu gelangen. Zweitens ist das DSG auf dieser Plattform etwas langsam und blöd einzuschalten. Wenn Sie also zwischen Antrieb und Rückwärtsgang wechseln, treten einige Sekunden Inaktivität auf. Dies ist kein großes Problem, es sei denn, Sie versuchen, eine hinterhältige Dreipunkt-Kurve auszuführen. Dies würden Sie wahrscheinlich viel tun, wenn Sie in der Stadt leben.

Das DSG ist auch bei niedrigen Geschwindigkeiten zögerlich und meidend. Der Golf wird nicht unangenehm herumgeschleudert, aber Sie werden es sicherlich bemerken, vor allem, wenn Sie mit Stoßgeschwindigkeit unterwegs sind. Dies ist bemerkenswert, da die Fahrer in einer der großen Städte Australiens viel Zeit mit dieser Art von Verkehr verbringen.

Einige der oben genannten Kritikpunkte beziehen sich ebenso auf den Benzinmotor mit kleiner Kapazität wie auf das Getriebe, und die uralte Regel für kleine Motoren gilt zweifellos: Lassen Sie den Motor weiter kochen, und es wird Ihnen gut gehen.

Wenn Sie den Motor bis zu oder nahe seiner Redline betreiben, ist es viel wahrscheinlicher, dass er den Golf ohne zu zögern herumtreibt. Das Problem mit dem DSG ist, dass es schwieriger ist als mit einem herkömmlichen Schaltgetriebe. Wir sind uns bewusst, dass wir heutzutage ein wenig verwöhnt sind, angesichts der Anzahl effizienter Motoren, die im Leerlauf so träge ihr Bestes zu geben scheinen, aber es fühlt sich an, einen Motor etwas härter arbeiten zu müssen, um Ergebnisse zu erzielen, wie in den schlechten alten Zeiten wie eine mühsame Aufgabe.

Wenn Sie Lust haben, mit dem Auto zu arbeiten, kann der Golf eine recht flinke Beförderung sein. Es belohnt positive Beiträge, entschlossenes Handeln und einen Schuss Begeisterung. Sie können nicht jeden Tag den ganzen Tag so fahren, aber die Option ist da, wenn Sie es möchten.

Das Lenken und Bremsen des Golf ist geschickt, was den Fahrspaß in einem Segment erhöht, das in letzter Zeit etwas langweilig geworden ist. Der Golf behält das Go-Kart-Gefühl bei, das Fahrbegeisterte in modernen Autos so sehr lieben und lieben. Es fühlt sich leichter an als es ist, lässt sich wunderbar handhaben und fühlt sich immer trittsicher an.

Während dieser Golf für den Schnitt und den Schub der Stadt konzipiert ist, wird er ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern, wenn Sie die städtischen Grenzen verlassen. Dies ist dank der scharfen Lenkung, der Allround-Balance und des Chassis möglich (siehe GTi oder R), das mit viel mehr Leistung umgehen kann als hier angeboten.

Der MY16 Volkswagen Golf ist sicherlich keine massive Abkehr von seinen Vorgängern, liefert aber weiterhin genau das, was die Käufer mit Gelassenheit von ihm erwarten. Darin liegt ein Maß für seinen Erfolg. Kleine Schrägheckmodelle sind eine vernünftige Wahl, bieten aber auch Fahrspaß und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Wie wir wissen, bietet Volkswagen Leistungsvarianten des Golf für Käufer an, die mehr Grunzen und Können benötigen, aber dieser 92TSI Comfortline (oder die günstigeren Ausstattungsvarianten) ist nichts für diesen Käufer. Es ist für den Stadtkäufer mit einem knapperen Budget, der Wert auf Qualität, Komfort und das Endergebnis legt.

Der 92TSI ist nicht besonders aufregend, aber er ist sicherlich eine großartige Option für Käufer, die einen Euro-Runaround wünschen. Die neuen, wesentlich aktuelleren technischen Einschlüsse machen es noch attraktiver.