Der Lexus UX Hybrid ist ein attraktives "Brückenmodell" für die Marke, die es verdient, eine neue Bevölkerungsgruppe anzusprechen. Hier testen wir die Basisqualität UX250h Luxury.
Der Lexus UX (Urban + Crossover) bietet dem Unternehmen ein angenehmeres Einstiegsmodell als die gebrauchte TC-Luke und einen Konkurrenten für den Volvo XC40 und den Audi Q2 auf einen Schlag.
Mit anderen Worten, diese kleine Falle ist das, was der japanische Luxuskonkurrent seit geraumer Zeit benötigt, da er in einem früheren Lebensstadium Käufer von europäischen Konkurrenten anziehen möchte.
Was Sie brauchen, ist das, was Sie brauchen: eine komfortable Kabine, vernünftige Preise, Hybridantrieb und modernes Design mit einem riesigen Sanduhrgitter, glatten Scheinwerfern, herausragenden Seitenskulpturen und Radhäusern asymmetrische Rücklichter in voller Breite sowie die Möglichkeit von 13 Lackfarben.
Es werden drei Arten von Ausrüstung angeboten: Luxury, Sport Luxury und F Sport. Die hier getestete Luxuskategorie beginnt bei 44.450 US-Dollar (ohne Verkehrsgebühren), wobei der benzinelektrische Hybridmotor in unserem Auto installiert ist, weitere 3.500 US-Dollar.
Im Vergleich zu Audi Q2 2.0 TFSI quattro (49.400 $), BMW X2 sDrive18i (46.900 $), Jaguar E-Pace P200 (46.950 $), Mercedes-Benz GLA 180 (44) ist der resultierende Preis 47.950 $ $ 700), Mini Countryman Cooper S (48.900 $) und Volvo XC40 T4 Momentum (44.990 $).
Eine umfangreiche Standardausrüstung ist immer ein Lexus-Attribut, und UX ist keine Ausnahme. Zur Grundausstattung gehören eine elektrisch verstellbare Lenksäule, hochwertige Kunstledersitze mit elektrischer Fahrereinstellung und Beifahrerheizung, Annäherungsschlüssel, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer und Rücklichter, Lenker Dach, automatische Klappseitenspiegel und "akustische" Windschutzscheiben.
Das Infotainment wird auf einem 10,3-Zoll-Landschaftsbildschirm mit Satellitennavigation und Live-SUNA-Updates visualisiert. Ein Audiosystem mit acht Lautsprechern, DAB +, Sprachsteuerung, vier USB-Eingänge, ein 7,0-Zoll-TFT-Display und die Instrumentenwiedergabe erinnern an eine kombinierte Analog- / Digitaluhr. Je mehr Sie hinschauen, desto tiefer werden die Tiefen sichtbar.
Schließlich ist die Lexus Safety Sense + Technology Suite ausgestattet mit: autonomer Notbremsung mit Fußgänger- und Tagfahrraderkennung, Spurwartung und Zentrierhilfe, Verkehrszeichenerkennung, Fernlicht, Eckenüberwachung Tote, hintere Querverkehrskameras / Warn- und Rückfahrsensoren sowie acht Insassenairbags.
Lieben wir die Ledermischung aus reichhaltiger Creme und Braun? Nicht wirklich, aber Sie können verschiedene Kombinationen von Oberflächen erhalten, darunter Schwarz auf Schwarz. Und wie üblich sind die Vordersitze extrem weich und tragen. Es ist der Lexus 101.
Die Pressemappe hat uns auf einige Informationen aufmerksam gemacht, da Luxusmarken alles tun, um zu gefallen. Lexus erklärte, wie seine Akustikingenieure mit Neurowissenschaftlern zusammenarbeiteten, um den "ultimativen Klang für Autotüren" zu erreichen. In der Tat schlagen die Türen ziemlich zufriedenstellend.
Lexus behauptet auch, dass seine Handwerker "Takumi" jede UX-Tür in einer eigenen Einrichtung abhören und einstellen, bevor das Auto die Fabrik in Kyushu in Japan verlässt, und dass jede Öffnung der Heckklappe und der Heckklappe an 200 Referenzpunkten gemessen wird andere Montage, "sicherzustellen, dass es für viele Jahre perfekt funktioniert".
Andere Ostereier umfassen Scheibenwischer, die automatisch angehalten werden, wenn eine Tür geöffnet wird, um zu verhindern, dass Personen in das Auto ein- oder aussteigen, und die Fenster fast lautlos sind. Was die Luxusmarke zu einer Luxusmarke macht, ist eine Berührung, und dieser schamlose japanische Ansatz ist willkommen.
Wir beschweren uns mit Infotainment. Ironischerweise wird die Benutzererfahrung von UX stark durch die fortgesetzte Verwendung eines Trackpad-Controllers für den Bildschirmcursor beeinflusst, der im Vergleich zum Drehregler der Rigor oder -Pfade mühsam zu bedienen ist auf den einfachen Touchscreen des Marktes.
Es gibt eine Fülle von überflüssigen Untermenüs und gewöhnlichen Grafiken. Und die Kartenvorlagen sind gealtert. Ein neuer Skin wäre sicherlich nicht so anspruchsvoll ... Schließlich sind weder Apple CarPlay noch Android Auto für Sie interessant, auch wenn es eine Suite von Lexus Enform-Anwendungen gibt.
Kein kleiner Crossover dieser Klasse ist groß und die 4,5 m lange UX macht da keine Ausnahme. Die hinteren Sitze (947 mm Kopffreiheit, 842 mm Beinfreiheit) bieten Platz für zwei Erwachsene unter 180 cm sowie Lüftungsöffnungen und USB-Eingänge. Dünne Seitenfenster bedeuten, dass Kinder um das Sehen kämpfen müssen.
Die hinteren Sitze lassen sich für längere Gegenstände zusammenklappen, während der Stauraum mit 324 Litern (3 Liter weniger als Benziner) kleiner ist als die Stiefel eines VW Golf oder eines Hyundai i30 , aber größer als ein Toyota Corolla oder ein neuer Mazda 3. Der Boden des Laderaums ist ziemlich flach, mit einem temporären Reserverad, um Platz zu sparen. Es gibt Taschenhaken, ein Ladungsnetz und einen 12V-Stecker.
Unter der Haut ist eine Version der modularen TNGA-Konstruktionsarchitektur des Toyota-Konzerns in dieser plattformübergreifenden Anwendung namens GA C. Sie teilt sich viel mit dem Toyota Corolla, Prius und C-HR - nichts falsch, angesichts der Fortschritte, die von gemacht wurden die Muttergesellschaft von Lexus. und das Spiel in letzter Zeit manipulieren.
Es gibt ein unabhängiges MacPherson-Federbein-Hinterradaufhängung und eine dreieckige, dreieckige Einzelradaufhängung, passive Dämpfer sowie Vektorisierung des Bremsmoments. Lexus behauptet außerdem, dass der Schwerpunkt des UX mit 594 mm der niedrigste seiner Klasse ist, sodass Sie anstelle einer SUV-ähnlichen Fahrhöhe eine etwas sportliche Fahrposition erhalten. Die Bodenfreiheit von 160 mm täuscht sowieso niemanden ...
"Ich wollte das Image einer Überkreuzung mit hoher Karosserie, die vorsichtiges Manövrieren erfordert, und ein Auto mit agiler Leistung und hervorragender Manövrierbarkeit, das das Fahren so einfach macht wie eine Limousine, positiv aufheben", sagt er. Chefingenieur Chika Kako. Ich kann betonen, dass die Tage der schweren Kreuzungen weit hinter uns liegen ...
Die Servolenkung ändert den Widerstandsgrad entsprechend dem Fahrmodus (Eco, Normal oder Sport), in dem Sie sich befinden, und wird mit dem Joystick oben am Instrument geändert. Dieses System modifiziert auch die Beschleunigungs- und Übertragungsantworten.
Der UX250h hat ein Leergewicht von 1600 kg, was 90 kg mehr ist als das Benzinangebot.
Insgesamt erwies sich der UX im täglichen Fahren als leise und effizient. Durch den Einsatz von Bridgestone-Reifen wurden Schlaglöcher und andere Eingaben wie Pflastersteine entfallen. Profil 215/60 mit anständigen Flanken. Die Lenkung ist unkomplizierter als die, die wir normalerweise mit den SUVs von Lexus in Verbindung bringen, und die Körperkontrolle gegen Kurvenfahrt war hervorragend. Besser als der faule und unruhige Lexus NX ...
Die Spurhalteassistenz und die Rückverfolgbarkeitskontrolle sind gut genug, um Sie näher an die Straßenlinien zu bringen und das Auto in der Mitte der Spur zu zentrieren. Der radargeführte Tempomat verfügt über drei Abstandseinstellungen und hat auch gut funktioniert.
Die einzige dynamische Kritik ist die Kontrolle über die eifrige Stabilität, die regelmäßig und ohne Subtilität auftritt. Ich war zu keiner Zeit ein typischer Automobiljournalist und fuhr die sprichwörtlichen Räder des Autos. Wie der Toyota C-HR waren wir allgemein beeindruckt.
Wie bereits erwähnt, gibt es zwei Motorvarianten, hauptsächlich den 2,0-Liter-Ottomotor des Toyota Corolla mit 126 kW / 205 Nm Leistung und einen CVT mit erster mechanischer Verriegelung sowie einen Kraftstoffverbrauch von kombinierter Zyklus von nur 5,8 l / 100 km. Es ist ein beeindruckender Anspruch.
Aber der Hybrid macht den UX zu einem entscheidenden Element und zu einem Flaggschiffprodukt, das für Käufer aus der Stadt viel besser geeignet ist als ein Dieselmotor. Das System kombiniert sparsamen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 107 kW / 188 Nm, Koaxialmotoren mit 80 kW / 202 Nm Nickel-Metallhydrid-Batterie (billiger als ein Li-Ion). und einen E-CVT-Motor / Handbetrieb.
Die maximale Leistung beträgt 131 kW, die Sprintzeit von 0 bis 100 km / h ist 0,7 Sekunden schneller als bei Benzin (8,5 s, 9,2 s bis 100 km / h) und Wirtschaftlichkeit Kombikraftstoff beträgt 4,5 l / 100 km. Unsere städtische Route mit einer kurzen Zeit auf der Autobahn ergab 4,9 l / 100 km, was sehr akzeptabel ist. Es ist daher etwa 25% sparsamer als Benzin und emittiert 29 g / km weniger CO2.
Toyota / Lexus haben hart daran gearbeitet, das neue Hybridsystem attraktiver zu gestalten, mit weniger fahrbaren UAVs, weniger Getriebeschwingungen und einem schärferen Abrollverhalten dank mittlerem Drehmoment im Mitteltonbereich . Es ist kein Leistungsauto, sondern glatt und bequem.
Im EV-Modus können Sie lautlos in Parkhäusern und mehr navigieren, über 40 km / h fahren und wieder zum Dual-Hybrid-Fahren zurückkehren. Sie können die Funktionsweise des Systems auf dem Infotainment-Bildschirm verfolgen, die regenerativen Bremsen und den Motor betrachten, der die Ladung an die Batterien sendet, und sie dann zu den Rädern umleiten.
Es gibt keinen Grund, den Hybrid derzeit nicht zu kaufen, aber wir wären glücklicher, wenn die zusätzlichen Gaskosten auf etwa 2.000 USD begrenzt wären. Es lohnt sich zu verhandeln.
Hybride Qualitäten von hoher Qualität können mit einem AWD-System mit einem separaten 5,3 kWh-Motorgenerator im Hinterachsdifferential für 4.500 $ mehr erzielt werden. Die Luxusklasse ist jedoch der Frontantrieb nur. Daher kostet das Einsteiger-AWD-Modell, UX250h AWD Sports Luxury, 61.000 US-Dollar!
In Sachen Immobilien profitieren Sie von der vierjährigen Garantie und dem hoch geschätzten Kundenprogramm von Lexus. Zum Zeitpunkt des Gesprächs wird Ihnen Ihr Händler ein Leihfahrzeug geben oder abholen und nach Hause oder an die Arbeit bringen (innerhalb bestimmter Grenzen). Es sei darauf hingewiesen, dass es sich allgemein um die Befragung von Kunden aus dem Dienstleistungssektor handelt und sich auf den Kundenservice bezieht.
Zusammenfassend kann gesagt werden, dass der Lexus UX viele Vorteile hat, und das Beste an diesem Motor ist wahrscheinlich 50.000 USD mit dem Hybrid-Motor. Weich, leise, bequem und sogar ein bisschen cool - und basierend auf dem Ruf der Marke, der sicherlich leicht zu besitzen ist - verdient es, die Fangemeinde des Unternehmens zu erweitern.
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