Kia Picanto ist bekannt dafür, das Segment "Kleinstwagen" zu revitalisieren, was seinen Marktanteil von 69% belegt. Das Unternehmen hat das Sortiment um eine etwas höhere Ableitung aus der Picanto X-Line in der Kitsch-Version "AO Edition" (Australian Open, die das Sponsoring des Tennissports widerspiegelt) hinzugefügt.
Dieses Taschenangebot ist perfekt für ein Auto, das auf absurde Weise wie ein miniaturisiertes SUV verkauft wird, den Suzuki Ignis - ein Auto, das in Tokio komfortabler aussieht als Tamarama, Toorak oder Taringa.
Ziel dieses Doppeltests ist es, diese beiden winzigen Höhlen in ihrem natürlichen Lebensraum im Großstadtdschungel zu vergleichen und festzustellen, ob sie überhaupt Sinn machen.
Preise und Spezifikationen
Die Picanto-Serie beginnt mit dem Auto bei 14.490 $, obwohl die AO-Edition mit zusätzlichem Zubehör 17.990 $ kostet.
Das Basismodell des Ignis GL beginnt bei 16.990 USD, das hier vorgeschlagene GLX-Modell kostet 18.990 USD. Zum Nennwert gibt es 1.000 Dollar. Wie immer einkaufen.
Diese niedrigen Preise bedeuten, dass sie die Basisversionen von größeren Autos wie Hyundai Accent und Mazda 2 nicht unterschätzen, aber sie bringen ordentliche Ausrüstungslisten und coole Designs auf den Tisch.
Picanto X-Line AO Edition und Ignis GLX sind beide mit sechs Airbags, Rückfahrkameras, Geschwindigkeitsbegrenzern und Geschwindigkeitsbegrenzern, Universal-Fensterheber, Klimaanlage, Bluetooth / USB und Touchscreens ausgestattet. 7,0 Zoll mit Apple CarPlay und Android Auto. reflektierende Scheinwerfer, Dämmerungssensoren, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und LED-Tagfahrlicht. Nicht schlecht
Es gibt entscheidende Unterschiede. Der Kia ist das einzige Fahrzeug, das autonome Stadtbremsungen (AEB) und eine Warnung voraussetzt, die unverzichtbar wird. Er bekommt auch Kunstledersitze.
Auf der Rückseite erhält der Ignis GLX alleine einen Annäherungsschlüssel, einen Druckknopfstart (dh es befindet sich kein Schlüssel im Fass), Satellitennavigation, digitale Klimaanlage und LED-Scheinwerfer statt schwächerer Halogene.
Die Tatsache, dass der Kia etwas billiger ist und AEB (der das Auto automatisch bremst, wenn Sie nicht auf ein Objekt auf Ihrer Flugbahn achten), ist überzeugend. Ein Satellitennavigationssystem in der Suzuki zu haben, ist schön, aber die Apps zum Spiegeln von Mobiltelefonen bieten bereits Online-Karten auf den zentralen Bildschirmen.
Kabinen
Diese beiden Autos sind etwas höher als die anderen in der Klasse. Der Picanto X-Line hat eine Höhe von 15 mm im Vergleich zu Standardversionen und eine Bodenfreiheit von 156 mm. Aber der Ignis hat mit 180mm noch mehr.
Diese Tatsache, kombiniert mit den hohen Dachlinien und den großen Frontscheiben, führt dazu, dass beide angenehme Fahrpositionen mit guter Sicht nach außen bieten, obwohl keine Teleskoplenkung für das Lenkrad geplant wurde und die Suzukis C-Säule ist riesig.
In anderen Abmessungen ist der Suzuki 3,7 m lang und hat einen Durchmesser von 40 mm beim Kia und eine ähnliche Breite von 35 mm bis 1660 mm. Der Suzuki ist auch 95 mm (1595 mm) und 35 mm (2435 mm) länger.
Das Kia verfügt über schöne, klare analoge Zifferblätter, ein fein mit Leder umwickeltes Lenkrad mit Tasten für die Audio- und Cruising-Steuerung und schöne Akzente wie rote Akzente auf den Kunstledersitzen. leicht zu reinigen sowie sportliche Aluminiumpedale.
Es gibt auch gute Aufbewahrungsmöglichkeiten: eine Mittelkonsole, großzügige Türfächer, einen offenen Raum auf zwei Ebenen unter dem Armaturenbrett, zwei Getränkehalter und ein Handschuhfach. Zu Suzukis Verdienst ist das Ignis in dieser Hinsicht ebenso praktisch.
Der zentrale Bildschirm ist von hoher Qualität und teilt seine Software mit Kias wesentlich teurer. Das Vorhandensein von CarPlay / Android Auto ist von wesentlicher Bedeutung und die Klarheit der Rückfahrkamera ist besser als die vieler Autos zum doppelten Preis. Es hat auch dynamische Richtlinien.
Obwohl die meisten verwendeten Kunststoffe schwer zu berühren sind, fühlen sie sich besser als Suzuki, der teurer aussieht als der koreanische Konkurrent. Die Verarbeitungsqualität von Picanto ist in der Tat sehr schwer zu bewerten, es ist genauso gut wie der Cerato.
Die Kunststoffverkleidungen des Ignis sind vergleichsweise sparsam, obwohl Suzuki dies durch seinen Ruf für narrensichere Zuverlässigkeit kompensiert hat. Es sieht auch viel abenteuerlicher und cooler aus, mit Noten wie weißen Einsätzen / Kunststofffaser-Belüftungsöffnungen und dem kleinen Temperaturkontrollsystem unter dem Touchscreen.
Wie das Kia verfügt es über Apple CarPlay / Android Auto und eine gute Rückfahrkamera. Tick für Tech.
Während die meisten Besitzer dieser Autos in der Regel auf einem oder zwei Sitzen fahren, haben beide überraschend nutzbare Rücksitze für zwei vollwertige Erwachsene mit jeweils zwei ISOFIX-kompatiblen Kindersitzankern und Seitenairbags hintere und elektrische hintere Fenster.
Der Kia ist technisch gesehen ein Fünfsitzer, während der Suzuki ehrlich ist und nur vier Bänke und Gurte hat. Auf der anderen Seite sind die Sitze des Ignis lächerlich kurz, was bedeutet, dass Sie als Erwachsener nur sehr wenig Unterstützung erhalten.
Die Rücksitze der Partei von Ignis rutschen ebenfalls nach vorne und neigen sich, wobei die ersten eine nützliche Möglichkeit sind, die Bodenfläche des Kofferraums zu vergrößern. In beiden Autos klappen die Rücksitze ebenfalls nach unten, obwohl die Falte des Kia flacher und niedriger ist.
Bei den Schuhen ist der Kia 255 L mit allen Sitzen bis 1010 L, wobei die hintere Reihe umgeklappt ist. Der Suzuki liegt zwischen 264 und 1104L und ist flexibler als im letzten Absatz. Beide haben platzsparende Reserveräder unter dem Boden.
Das Innere des Kia ist raffinierter und etwas luxuriöser, aber der Suzuki ist etwas abenteuerlicher und praktischer.
Workouts
Das Wort "gutmütig" ist gemein, und werden wir wirklich zu zwei entzückenden Autos so etwas sagen? Ja. Weil sie beide sind.
Sie sind jedoch auch für das Fahren in der Stadt konzipiert, reisen mit niedrigen Geschwindigkeiten, graben Löcher und bleiben stecken. Wir werden diese Folie verlassen.
Beide verfügen über 1,2-Liter-Vierzylinder-Ottomotoren. Der Kia erzeugt 62 kW Leistung und 122 Nm Drehmoment im Vergleich zu den 66 kW / 120 Nm des Suzuki. Der Kia wiegt 999 kg, der Suzuki 865 kg. Das Verhältnis von Gewicht zu Leistung ist daher höher.
Der Kia verwendet ein günstiges (aber archaisches) Viergang-Automatikgetriebe, während der Suzuki mit einem CVT ausgestattet ist (einer stufenlosen und unabhängigen Gangstufe, die sich kontinuierlich an die Motordrehzahl anpasst). Europäer können Schaltgetriebe in großen Mengen kaufen, aber die meisten Australier mögen Einheiten, die sich automatisch bewegen.
Picantos Motor ist etwas leiser und raffinierter und ist in einer urbanen Umgebung ziemlich glücklich. Bei hohen Drehzahlen wird es jedoch hart und thrashig, während bei 110 km / h das Fehlen eines fünft- / sechstgrößten Gangs bedeutet, dass der Motor über 3.000 U / min dreht, was weh tut Geräuschunterdrückung und Kraftstoffverbrauch.
In der Ausgangssituation ist es gut, die Löcher zu bohren, aber dann trifft man eine sprichwörtliche Wand, und der Fortschritt wird nicht in Ihrem Sitz stecken. Natürlich könnte dies eine Musik für die Ohren der Eltern bei L-platers sein!
Die Verfeinerung des Suzuki-Motors ist mittelmäßig, mehr Vibrationen und Lärm dringen in die Kabine ein. Das CVT (oft ein Insekt) ist jedoch gut geeignet, um aus einem so kleinen Motor das Beste herauszuholen, und es reagiert noch schneller auf Bewegung und entspannt bei Autobahnfahrten.
In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch beansprucht der Suzuki 4,9 Liter Normalkraftstoff pro 100 km; eine Anfrage, die wir an unsere ungemischte Festplattenschleife anpassen könnten. Der schwerste Kia behauptet 5,8 l / 100 km gegenüber einem Durchschnitt von 6,5 l / 100 km. Beide riechen nach einem fettigen Tuch.
Suzuki hat die Führung in diesem Bereich, richtig.
Fahrt und Handling
Kia hat von seinem Hauptsitz die Erlaubnis erhalten, die Federn und Dämpfer für unseren Markt zu modifizieren, was bedeutet, dass seine Autos im Allgemeinen ein gutes dynamisches Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort, Körperkontrolle und korrektem Verhalten finden.
Dem Picanto geht es gut, und sein zusätzliches Spiel ist auch nützlich (idem Suzuki). Die allgemeine Schall- und Härteisolierung ist im Kia besser und die Lenkung ist leichter und leichter. Es ist eine volle Runde weniger als die Suzuki, was ziemlich ungewöhnlich ist.
Es hat auch hintere Scheibenbremsen, im Gegensatz zu den Trommeln der Suzuki, die Kredit verdienen, aber wissen, dass der Suzuki so leicht ist, dass er keine großen Stopps benötigt! Der Kia arbeitet mit Nexen-Reifen (195/45) im Vergleich zu den Bridgestones mit höheren Seiten des Suzuki (175/60).
Trotzdem kollabieren die Ignis-Vorderräder über den Schlaglöchern und werden langsamer, was zu stärkeren Eingaben und Vibrationen am Sitz und am Lenkrad führt als beim Kia. Seine Richtung ist auch langsamer und die Entfernung der unteren NVH. Um ehrlich zu sein, könnten die Dämpfer leicht modifiziert werden.
Interessanterweise fühlten sich beide mit 110 km / h stabil und bepflanzt, obwohl dies offensichtlich nicht der beste Weg ist.
Aus sicherheitstechnischer Sicht erzielt der Picanto laut ANCAP (2017) einen Vier-Sterne-Kollisionswert. Euro NCAP, ANCAPs Schwesterunternehmen in Europa, bewertete Ignis mit einer Bewertung von drei Sternen für diejenigen, die ohne AEB verkauft wurden, und fünf Sternen für Benutzer dieser Technologie (2016). In Australien haben wir keine Wahl. Es ist enttäuschend von Suzuki.
Die sehr wichtigen Unfallzahlen für erwachsene Insassen, dh der tatsächliche Schutz der Körperstruktur, Deformationszonen und Airbags, lagen bei Suzuki und Kia bei 87%. Es ist also beruhigend.
Wir geben Picanto den Vorteil.
Immobilienkosten
Kia hat auf dem Markt eine äquivalente Garantie von sieben Jahren, ohne Einschränkungen hinsichtlich der Entfernung. Dies gewährleistet einen guten Wiederverkaufswert und ein sicheres Gefühl.
Sie erhalten auch Pannenhilfe und einen begrenzten Preisplan in Abständen von 12 Monaten oder 15.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) für $ 248, $ 429, $ 302, 470 $ und $ 280.
Die Grundgarantie von Suzuki beträgt drei Jahre / 100.000 km. Wenn Sie Ihr Fahrzeug jedoch bei einem seiner Vertragshändler warten, gilt dies für fünf Jahre. Die Händler machen den größten Teil ihres Gewinns, indem sie Autos reparieren und nicht verkaufen, was klar ist. Wir empfehlen Ihnen, mindestens fünf Jahre lang einen Händler für Neufahrzeuge zu verwenden.
Die Wartungsintervalle des Ignis betragen nur sechs Monate / 10.000 km. Sie müssen also zweimal im Jahr wiederkommen und nicht einmal wie der Kia. Die ersten fünf Besuche kosten 175 USD, 175 USD, 175 USD, 429 USD bzw. 175 USD.
Als Haftungsausschluss behalten sich alle Automobilunternehmen das Recht vor, ihre Servicekosten aufgrund von höheren Verbraucherpreisen oder höheren Kosten für Teile zu Preisobergrenzen zu ändern. Sie müssen dies jedoch auf ihrer Website rechtlich vermerken Wartungsseiten, die leicht zu finden sind.
Es ist schwer, die Garantie- und Wartungsintervalle von Kia zu ignorieren. Tick.
VERDICT
Was für ein schönes Paar. Nicht jeder sollte ein großes Auto haben wollen, vor allem, wenn ein kleiner Wendekreis, eine anständige Fahrhöhe und sehr günstige Betriebskosten ausschlaggebend sind. Ganz zu schweigen von einem Minimum an Stil.
Dieses Paar ist auf Papier schwer zu teilen und auch persönlich schwer zu trennen. Der Suzuki hat ein etwas ansprechenderes Motor- / Getriebegehäuse, ein eleganteres Innen- und Außendesign und eine längere Liste an Funktionen.
Der Kia ist zwar etwas anspruchsvoller, agiler und komfortabler zu fahren, bietet jedoch ein höheres Garantie- / Wartungsintervall.
Mein Herz sagt Ignis, aber der Kopf sagt Kia. Es ist weit überlegen.
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