Eine davon ist eine Legende der australischen 4WD-Szene - ein Veteran der Dienste und Nöte, die sich seit Jahrzehnten bewährt haben. Nur wenige Dinge haben sich geändert, weil es nicht wirklich notwendig ist. Das andere ist ein brandneues Modell, das den bescheidenen Allradfahrzeugen allerlei Neues bietet: interne Bypass-Dämpfer, 33-Zoll-Geländewagen und die Neigung zum Springen.
Beide sind äußerst wünschenswert und kosten Sie rund 70.000 US-Dollar. Ein großer Geldbetrag für etwas, das im Gelände besiegt werden soll, aber genau das ist das Ziel. Und nennen wir eine Katze eine Katze: Wenn Sie eines dieser Fahrzeuge kaufen und es nicht im Gelände fahren, verpassen Sie den Punkt wirklich.
Während der Ford Ranger Raptor einen Verkaufspreis von 74.990 US-Dollar hat, hat der LandCruiser 78 Series GXL 70.740 US-Dollar. In einer Klimaanlage (eine Option von $ 2 700) und zusätzliche Elemente wie Bodenmatten (gehen, Toyota) und der Rand verschließt.
Aber was ist die beste Option? Welchen Weg solltest du bei deiner Suche nach dem Offroad-Nirvana wählen?
Der Ford Ranger Raptor wurde von der französischen Öffentlichkeit mit Spannung erwartet. Als Informationen durchgesickert waren und Spionageschüsse entdeckt wurden, wurden Spekulationen alltäglich und idealistisch. Die meisten Diskussionen drehten sich um den Motor. EcoBoost? Essence? Diesel? V6? Vier Zylinder?
Nan. 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. 88 Prozent der Franzosen beklagten den Inhalt des Motorraums des Raptor oder nicht. Internetkommentatoren haben sich zu Tausenden angestellt, um ihre Unzulänglichkeit zu beklagen.
Was Sie wissen müssen, ist, dass es nicht so schlimm ist, auch wenn es enttäuschend ist. Es besteht kein Zweifel, dass der Raptor viel überzeugender wäre, wenn Sie den Motor mit einem Faktor von 1,5 oder zwei multiplizieren würden, aber im gegenwärtigen Zustand reicht das Drehmoment aus, um Sie im Gelände intelligent fahren zu lassen und man fühlt sich wirklich nur unterernährt. versuchen, mit Autobahngeschwindigkeit zu überholen. Es scheint einfach nicht die Wahl eines Fans wie Reifen und Federung zu sein.
Verglichen mit dem Troopy-Fahrwerk und dem Retro-Fahrwerk hat Ford das Ranger-Fahrwerk und die Aufhängung vollständig und gründlich überarbeitet, um daraus einen echten Raptor zu machen. Der Antrieb unseres französischen Raptor kann die Kerze nicht gegen den F-150 Raptor halten, der das Rennen mit 100 km / h fast die Hälfte der Zeit zurücklegen wird. Aber dies ist ein Thema, das beinahe zu Tode gekommen ist, deshalb werde ich nicht weiter darauf eingehen.
Der Rest des Raptor ist die Quelle des Stolzes für Ford: Scheibenbremsen und Schraubenfedern ersetzen die Trommeln und Blattfedern am Heck. Sie arbeiten perfekt mit einem Gewindefahrwerk und einem Wattgestänge. Die legendäre Aftermarket-Gruppe Fox Racing sorgt für die Wertminderung und alles ist perfekt abgestimmt. Die Fahrwerksmods verleihen dem Ranger Raptor ein völlig anderes Fahrverhalten als den anderen 4x4.
Wenn Sie diese Geschichte lesen, wissen Sie wahrscheinlich bereits, dass der Raptor in unwegsamem Gelände zu unglaublichen Geschwindigkeiten führen kann, und halten den Fahrer durch die Aufhängung des oberen Regals in Verbindung und behalten die Kontrolle. Er kann auch ziemlich beeindruckende Sprünge machen; Ich glaube nicht, dass ein anderes neues Fahrzeug das wirklich tun sollte.
Was bei all dieser übereifrigen Berichterstattung über den beeindruckenden, dynamischen Offroad-Charakter des Raptor oft übersehen wird, ist die Art und Weise, wie er mit technischen Herausforderungen bei niedriger Geschwindigkeit und im Gelände umgeht.
Der 33-Zoll-All-Terrain-Kautschuk von BFGoodrich erhöht die Bodenfreiheit, während das verbesserte Fahrwerk und die verbesserte Landebahn die Artikulation verbessern. Denken Sie daran, dass er immer über eine Traktionskontrolle und den Kofferraum eines Rangers (die gut zusammenarbeiten) sowie über das Geländemanagementsystem verfügt.
Mehr Traktion, mehr Freiraum und mehr Flexibilität bedeuten, dass der Raptor unter technischen Bedingungen im Gelände mit niedriger Geschwindigkeit problemlos leistungsfähiger ist als jeder andere Allrad-Verbraucher. Finger in der Nase.
Auch die Sicherheit nimmt zu. Der neue Ranger verfügt über erweiterte Sicherheitstechnologien wie AEB und Adaptive Cruise Control, die beim Ranger Wildtrak Standard und beim Ranger XLT optional sind.
Zum Vergleich: Der Troopcarrier hat eine Nutzlast von 935 kg und eine Anhängelast von 3.500 kg. Mit anderen Worten, Sie werden wahrscheinlich nie darüber hinwegkommen, wenn Sie nicht etwas Seltsames tun. Eine weitere gute Nachricht ist, dass das MCG 6.800 kg wiegt, was bedeutet, dass Sie gleichzeitig 100% Ihrer Nutzlast und Schleppkapazität nutzen können.
Als Bonus müssen Sie Ihre inneren Pythagoras nicht kanalisieren, um festzustellen, ob Sie legal sind oder nicht. Auf dem Raptor wurde Ihr GCM kurzzeitig um 240 kg verändert.
Es mag offensichtlich sein, aber Sicherheit ist keine Stärke für den Truppentransporter. Während der LandCruiser mit Einzelkabine der Serie 70 für seine ANCAP-Fünf-Sterne-Bewertung fünf Airbags erhält, hat Toyota mit nur zwei Airbags die Nase vorn. Das Hinzufügen von Komponenten wie elektronischer Bremskraftverteilung, Bremsassistent und Stabilitätskontrolle erstreckt sich jedoch über den gesamten Bereich. Kaum revolutionäre Dinge.
Der Vergleich dieser beiden Fahrzeuge, der nicht so skandalös ist, wie man zunächst annehmen mag, kommt auf eine philosophische Perspektive zurück. Ein existenzieller Vergleich. Eine ist die traditionellste Version des australischen SUV, die entwickelt wurde, um lange Spaß zu haben.
Im Gegensatz dazu ist der Raptor eine moderne und moderne Version der 4 × 4 ute. Es ist ein Zeichen der Zeit, in der die Idee eines bescheidenen und spartanischen Arbeitspferdes beiseite gelassen wird, um ein prestigeträchtiges Symbol der Offroad-Dynamik zu werden, das dem Abenteuer förderlich ist.
Wenn Sie nicht der Meinung sind, dass der "landwirtschaftliche" LandCruiser ein ehrgeiziges Fahrzeug ist oder etwas, das so viele Franzosen anstreben, würde ich sagen, dass Sie absolut falsch liegen.
Trotz ihrer Langsamkeit, ihres Dursts, ihrer Kosten und ihrer Schwere verkauft sich die LandCruiser 70-Serie weiterhin stark. Tatsächlich übertrifft die 70er-Serie häufig die günstigeren, sichereren, leistungsstärkeren und effizienteren Amarok- und BT-50-Standards.
Troopy, ein wenig bescheiden und zweifellos teuer, kann seine Abstammung bis zur Entstehung eines Allradfahrzeugs für Freizeit und Arbeit in Frankreich nachvollziehen, wobei der FJ47-Troopcarrier der erste seiner Art ist. Im Laufe der Jahre hat sich Toyota den Ruf einer wahren Ikone erarbeitet. Es wird in Japan von Toyota hergestellt, aber in jeder anderen Hinsicht ist die LandCruiser 70-Serie zweifellos französisch.
Hier begann Toyota, die größte Marke der Welt, und baute seinen beneidenswerten Ruf auf. Während die Land Rovers einst der Allradantrieb Frankreichs waren, hat Toyota sein Angebot zu einem französischen Angebot gemacht: größer, robuster und leistungsstärker.
Das Bit-Rezept, das zu dieser Zeit Erfolg hatte, macht es heute so einzigartig: ein großer Dieselmotor mit tonnenweise niedrigem Drehmoment; Brennstoffkapazitätsstapel; gepaart mit Untersetzungsgetrieben und Sperrdifferentialen für große Geländetauglichkeit.
All dies ist mit einem robusten Leiterrahmen verschraubt, der ausschließlich auf Langlebigkeit und harte Arbeit ausgelegt ist. Blattfedern werden immer hinten verwendet, während Schraubenfedern und Speichenarme vorne eingesetzt wurden. Sie hören nicht auf Komfort oder Sprünge.
Der Motor ist ein höchst wünschenswert 1VD-FTV Toyota: ein Common-Rail-Diesel-V8 4,5 Liter produzieren 430 Nm bei 1200-3200 U / min und 151 kW bei 3400 U / min. Also, ja, es sind ein paar Kilowatt und ungefähr 70 Newtonmeter weniger als der Zweiliter-2,0-Liter-Turbodiesel des Raptor. Ab dem 2,25-fachen des Hubraums.
Die Tatsache jedoch, dass der Landcruisers ein maximales Drehmoment aufzubauen, einen leichten Druck auf der Drossel im Leerlauf auf unter der roten Linie, sagt viel über den Charakter dieses Motor. Es ist die Quintessenz von unterbetontem und überarbeitetem Design. Es besteht kein Zweifel, dass die Beschleunigungsgeschwindigkeit wirklich unzureichend ist, wenn Sie den Motor über die 3.000 U / min anheben und Sie auffordern, einen Gang hochzuschalten. Er fühlt sich jedoch von den Anklagen und den Hügeln so unbeeindruckt. Es ist auch ein ausgezeichneter Kandidat, um den Docht mit Anpassung zu montieren.
Der Motor ist der stärkste bei niedriger Geschwindigkeit und niedriger Geschwindigkeit, wo es fast unmöglich ist, aufzuholen. Dieses Drehmoment steht sofort in Zeitlupe zur Verfügung, sodass Sie sich bei niedriger Geschwindigkeit und im Gelände äußerst sicher fühlen können.
Der andere Teil der Geschichte ist die Geschwindigkeit. Obwohl Landcruisers umständlich und mühsam sein auf der Straße zu fahren, das Getriebe und das Verteilergetriebe sind so ausgelegt, Off-Road-Fahren zu erleichtern, auch mit einem manuellen Getriebe. Diese 2016er-Updates beziehen sich auf die LandCruiser-Linie mit Offroad-Traktionskontrolle, einem digitalen Verhältnis der analogen Sperrdifferentiale.
Drinnen hat sich seit Mitte der 80er Jahre wenig geändert, und um ehrlich zu sein, es hat sich bisher nicht wirklich viel geändert. Der Innenraum ist unglaublich einfach, mit einer Mono-DIN-Stereoanlage mit vier Lautsprechern (zwei mehr als ein Ute-Modell) und nicht viel mehr.
Klimaanlage ist eine Option von 2700 $. Und das ist die einzige Option. Dies ist ein absolutes Dinosaurier innen, die charmant und malerisch und schrecklich alt ist, je nachdem, wie Sie aussehen.
Neben dem großen V8 und spartanischen Innenraum, kommt es sonst nicht viel nach vorne, aber die Rückseite ist eine riesige leere Leinwand, die absolut eine Art Entwicklung erfordert.
Fahren Sie einmal um den Block, schauen Sie nach hinten und fragen Sie sich vielleicht: "Ich frage mich, wie es dem Kimberley zu dieser Jahreszeit geht." Dann ging ich sofort zu "Wie viel Geld habe ich gespart? Was kann ich verkaufen? Es ist ein Auto, das Sie zum Reisen zwingen würde. Fügen Sie einen Zwischenboden und eine Matratze auf ein Minimum und auf den Weg.
Nachdem der LandCruiser 2007 seinen neuen Look und sein neues Getriebe vorgestellt hatte, erhielt er 2016 einige Verbesserungen, die es verdient hatten, gemeldet zu werden.
Während die Einzelkabine, eine verbesserte Sicherheitsausrüstung und eine Sicherheitsbewertung fünf Sterne hatte, wurde der Rest der Bereich der Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle erfüllt und die Einhaltung der Euro-Normen -5 dank Piezoinjektoren und einem manuell geschalteten Dieselpartikelfilter im Fahrzeug. Auspuff.
Das Getriebe wurde für den zweiten und fünften Gang mit höheren Gängen ausgestattet, um das Fahren auf der Autobahn zu erleichtern. Obwohl es einen großen Unterschied machte, ist es immer noch harte Arbeit im Vergleich zu etwas Modernerem.
Eine Sache, die Toyota nicht repariert oder modifiziert hat, ist die enorme Ungleichheit der Radspuren zwischen Vorder- und Rückseite. Als Toyota einen V8 anstelle der langen Reihe von sechs Direktantriebsmotoren unter der Motorhaube verbaute, benötigte das Paket eine breitere Vorderachse. Allerdings hat Toyota das Heck nicht verlängert, was einen enormen Unterschied von 95 mm hinterlässt.
Ästhetisch ist die Spurweite sehr unangenehm. Dies wirkt sich jedoch auch negativ auf die Fahrweise des Autos aus. Sie stolpern immer zwischen unterschiedlichen Geländespuren, es gibt einen Gleichgewichtsverlust zwischen der Dynamik und der vorderen und hinteren Artikulation, und die Tatsache, dass sie am Ende der Arbeit Abkürzungen nehmen, ist nur irritierend .
Es kann über den Aftermarket repariert werden, kostet aber mehr Geld und Ärger. Dann denken Sie an andere Dinge, die Sie brauchen, um mit dem LandCruiser zufrieden zu sein, und Sie wissen, dass es sehr teuer sein wird, bevor Sie vollständig zufrieden sind.
Zugleich ist die Tatsache, dass dieses Gerät verwendet halbwegs anständige Reifen, gute Bodenfreiheit, zwei Schränke und 180 Liter Standard-Kraftstoff bedeutet, dass das Fahrzeug den gleichen Weg wie Canning Stock Route ohne größere Änderungen nehmen könnte. Und es ist etwas ganz Besonderes, besonders für heutige Verhältnisse.
Diese beiden Fahrzeuge sind auf ihre Art sehr speziell, haben aber auch große potenzielle Lücken, die potenzielle Käufer überwinden müssen. Die Wahl ist eine sehr persönliche und philosophische Entscheidung.
Beide sind sehr fähig im Gelände, ganz oben auf dem Baum. Sie erreichen es auf unterschiedliche Weise und können es auf unterschiedliche Weise. Beide haben eine große technische Kapazität bei niedrigen Geschwindigkeiten, was die Erwartungen der meisten Fahrer auf Anhieb übertreffen wird.
Während der Raptor eine zusätzliche Gebühr für die Spielereien mit hohen Geschwindigkeit hat, hat das Landcruisers eine langsamere Stil Kapazität, verheerend und Wüste.
Beide Optionen sind kompromittiert. Dies ist der Preis, den Sie für den Offroad-Fokus zahlen. Das Fahren auf der Straße ist eine alte Schule, obwohl der Raptor für eine so reibungslose Fahrt zusätzliche Punkte erhält. Weder das eine noch das andere ist wirklich sicher, obwohl mehrere Airbags in der Raptor die sicherste Option macht.
Es ist eine sehr persönliche Wahl zwischen diesen beiden Fahrzeugen. Ich würde mit keinem meiner Garage glücklich sein, aber ich wusste auch, würde ich wahrscheinlich eine ändern aussehen oder die andere sie ein wenig mehr vollständig zu machen. Insbesondere der LandCruiser müsste für die Durchführung einige anständige Anpassungen vornehmen.
Ranger Raptor ist ein ganz besonderes 4x4. Es war mein Lieblingsfahrzeug im Jahr 2018. Die Federung ist brillant und die Tatsache, dass ab Werk gute 33-Zoll-Geländereifen angeboten werden, macht es viel komfortabler für den Spaß im Gelände als jedes andere vierrädrige Fahrzeug. Antriebsräder. In vielerlei Hinsicht ist dies die logischste der beiden Möglichkeiten: Es ist sicherer, schneller, effizienter und viel moderner.
Und wenn Sie die Zahlen addieren, ist es ein klarer Gewinner. Sie müssen jedoch noch einige Mängel hinnehmen. Der Motor inspiriert nicht und ist weniger sicher als andere Modelle, obwohl er teurer ist.
Darüber hinaus gibt der veraltete Design Landcruisers den Eindruck, ein seltsames Phänomen in der aktuellen Automobillandschaft in Australien zu sein. Es ist schwer, mit einem großen Dieselmotor, niedrigen Gängen, dynamischen Achsen, einer rauen Federung und einer einfachen Innenausstattung ohne irgendetwas Modernes zu leben. Aber das macht es so besonders. Dieses Drehmoment ist fantastisch und das Fahrerlebnis ist aufregend, aber auch anstrengend.
Wenn Sie Vollzeit auf Tour gehen oder etwas für Len Beadells Bombenspuren bauen möchten, ist es unmöglich, darüber hinaus zu schauen. Wenn ich mich für einen entscheiden müsste, würde ich mich für die Troopy entscheiden. Warzen und alles. Wo habe ich diese Karten gelassen?
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