technische daten vw jetta 2019
2019 Volkswagen Jetta
Eine der großen Ironien beim Kauf eines neuen Autos ist, dass viele von ihnen nicht wirklich neu sind. Die Architekturen, die jetzt unter so vielen glänzenden Klarlacken eingesetzt werden, sind für eine jahrelange Lebensdauer ausgelegt - in einigen Fällen sogar für Jahrzehnte -, sodass selbst Autos, die als „ganz neu“ bezeichnet werden, dies oft nicht tun. Dies ist kein Werturteil; Das Bewährte hat offensichtliche Vorteile, insbesondere wenn es darum geht, die Kosten für den Autohersteller zu senken, was sich in mehr Funktionen und Annehmlichkeiten für den Käufer niederschlagen kann. Das bringt uns zum Jetta 2019 der siebten Generation, in dem Volkswagen seine beste Kleinwagentechnologie geschickt in ein willkommenes Update seiner kompakten Limousine integriert hat.
MQB für dich und mich
Die größte Änderung am Jetta ist die Übernahme der MQB-Architektur von VW, die 2015 in den USA im Golf der siebten Generation debütierte, aber noch früher in anderen Teilen der Welt eingesetzt wurde. Der Jetta ist das sechste Typenschild des VW-Konzerns auf dem amerikanischen Markt, auf dem MQB verwendet wird, und er ist auch der kostengünstigste. Tatsächlich sind die Preise für Aufkleber auf ganzer Linie gesunken. Der neue Jetta beginnt bei 19.395 US-Dollar für die Basis-S-Verkleidung, was 100 US-Dollar weniger ist als für das ausgehende Auto. Selbst das optionale Automatikgetriebe der S-Verkleidung kostet jetzt 800 US-Dollar statt 1000 US-Dollar.
Als VW den Jetta zuletzt für 2011 überarbeitete, senkte er die Preise durch extreme Entzufriedenheit, einschließlich des Einbaus von Trommelbremsen und eines 1993er Oldtimers in Basisautos. Diese Maßnahmen als Eckenschneiden zu bezeichnen, wäre zu freundlich - es war eher so, als würde man direkt durch das Infield fahren. VW verbrachte einen Großteil des Restes der Jetta-Ära der sechsten Generation damit, den Schaden zu beheben. Diesmal scheint der Wechsel zu MQB dem Endergebnis jedoch so geholfen zu haben, dass es kaum Anzeichen dafür gibt, dass VW Abkürzungen nimmt.
Ganz im Gegenteil, das neue Auto bietet mehr Standardfunktionen wie Voll-LED-Beleuchtung und ein stark verbessertes Infotainmentsystem sowie High-End-Optionen wie das digitale Cockpit, das Tachometer und Drehzahlmesser durch einen 10,3-Zoll-Bildschirm ersetzt das Kombiinstrument. Ein neues R-Line-Modell mit sportlichem Erscheinungsbild (23.845 US-Dollar) mit exklusiver drehmomentbasierter drehmomentbasierter Drehmomentübertragung und einer Top-SEL Premium-Verkleidung (27.795 US-Dollar) mit Lederpolsterung wird VW zweifellos dabei helfen, die durchschnittlichen Transaktionspreise zu erhöhen und die Gesamtrentabilität der Linie zu verbessern .
Größe weise
Der Jetta 2019 ist geringfügig größer als das alte Auto und setzt einen Trend fort, bei dem der Jetta ungefähr auf die Größe des liebevoll in Erinnerung gebliebenen Passat der B5-Generation von 1997 bis 2005 angewachsen ist. Der Radstand des Jetta wurde um 1,3 bis 105,7 Zoll verlängert, wodurch das Auto seine Proportionen auch bei einer Gesamtlänge von 185,1 Zoll beibehält. Das ist so lange wie der Tiguan Crossover, ein weiterer MQB-Plattformkollege, von dem der Jetta einen Teil seines äußeren Stils entlehnt. Das Innenvolumen hat nur nominell zugenommen, wobei die Beinfreiheit tatsächlich abnimmt und die Kopffreiheit praktisch unverändert bleibt. Der Kofferraum ist jedoch von 16 auf 14 Kubikfuß geschrumpft. Die Zahlen sind besser, wenn es um die Masse geht. Volkswagen zitiert Leergewichte unter 3000 Pfund sowohl für die manuelle als auch für die automatische Version des 2019 Jetta, die angeblich leichter sind als die alten Modelle.
Unter der Haube nutzt der neue Jetta den bekannten 1,4-Liter-Reihenvierer mit Turbolader aus dem letzten Jahr, obwohl beide Getriebe neu sind. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist nur in der Grundausstattung erhältlich, aber es scheint weniger eine billige Wahl für ein Auto zu sein als das Fünfgang-Schaltgetriebe, das es ersetzt. Das ganze Vergnügen, eigene Gänge zu rudern, ist vorhanden und erklärt, mit progressiver Kupplungsaufnahme und einem gut gewichteten Schalthebel. Die Automatik wurde ebenfalls von sechs auf acht Gänge aufgerüstet, sodass der Jetta 2019 nun unabhängig von der Wahl des Getriebes die gleichen EPA-Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch erzielt: 30 mpg Stadt, 40 Autobahn und 34 kombiniert. Während das automatische Auto von Natur aus weniger Fahrspaß macht, schaltet dieses neue Getriebe schnell und intelligent und bietet wie bei anderen Volkswagen eine manuelle Steuerung, indem der Schalthebel zur Seite geschoben und nach vorn und hinten gedrückt wird.
Bereit zum Abheben
Im Stehen lässt ein schwerer rechter Fuß den Jetta schnell genug nach vorne springen, um seine Vorderreifen durchzudrehen und sein Traktionskontrollsystem auszulösen. Die Gasannahme ist ausgezeichnet, fast ohne Verzögerung, da der Turbo 4 auf Low-End-Grunzen abgestimmt ist. Sein maximales Drehmoment von 184 lb-ft liegt bei nur 1400 U / min, was den Jetta wie ein viel leistungsstärkeres Auto erscheinen lässt, eine Illusion, die er bis zur Begegnung mit einer Autobahnauffahrt beibehalten kann. Dort zeigt sich das Manko von nur 147 PS, insbesondere wenn der Motor 4000 U / min überschreitet, wo sein Ansauggeräusch lauter und gröber wird, wenn der Drehzahlmesser auf die Leistungsspitze des Motors von 5000 U / min ansteigt. Die Automatik schaltet, wenn Sie 6000 erreichen, und obwohl Sie mit dem Schaltgetriebe 400 U / min höher drehen können, macht das Ausrollen der Gänge im Jetta keinen großen Spaß.
Dies ist jedoch kein Auto mit Enthusiasten-Spezifikation - das wird nächstes Jahr mit der neuen Version des GLI kommen, die von VWs 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder angetrieben wird und mindestens so viel Leistung (220) leistet wie der heutige GTI. Aus diesem Grund hat Volkswagen für den serienmäßigen Jetta auf eine Torsionsbalken-Hinterradaufhängung zurückgegriffen, genau wie die, die im Originalauto der sechsten Generation so kritisiert wurde. Dies ist einer der wenigen Fälle offensichtlicher Sparsamkeit im Modell 2019, obwohl wir vermuten, dass das Gewicht mehr als die Kosten zur Entscheidung beigetragen hat.
Unabhängig davon bietet der neue Jetta eine gute Fahrqualität und fühlt sich fast so sportlich an wie der Golf, zumindest auf unserer begrenzten Fahrt. Es ist sicherlich weicher, hat aber das gleiche zusammenhängende Gefühl, das beide Autos zum Fahren lohnenswert macht. Wenn MQB ein Geschmack wäre, könnte der Jetta Schokolade und der Golf-Schokoladen-Schokoladen-Chip sein.
Wir vermuten, dass das Lenkgefühl ein Opfer der Reifen mit geringem Rollwiderstand des Jetta ist, die relativ fette Seitenwände haben, unabhängig davon, ob sie um die Standard-16-Zoll- oder optionalen 17-Zoll-Aluminiumräder gewickelt sind. Alle 2019 Jettas erhalten einen Eco-Fahrmodus, während die oberen Verkleidungen Sport- und Custom-Modi hinzufügen, die es ermöglichen, Lenkung und Gas etwas mehr Gewicht und Reaktionsfähigkeit zu verleihen.
Verbesserte Innenseiten
Die Kabine des Jetta ist ruhig und komfortabel, mit unterstützenden Sitzen, deren Stoff- und Kunstlederbezüge beide so hochwertig sind, dass die neue Lederoption völlig unnötig erscheint. Der etwas getrübte Ruf von Volkswagen, schöne Innenräume zu bauen, wird etwas poliert, da der neue Jetta mehr Soft-Touch-Oberflächen als das abgehende Auto hat, einschließlich schön gepolsterter Armlehnen und Vordertüreinsätze - obwohl er dringend mehr als seinen einzigen Standard-USB-Anschluss benötigt (Ein zweiter Anschluss ist Standard bei SEL-Verkleidungen). Es ist ein seltsames Manko für ein Fahrzeug, das die Technologie in den Vordergrund zu rücken scheint, mit einem Cockpit, das selbst seine teureren Plattformkameraden übertrifft. Der standardmäßige 6,5-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Jetta ist in die Kabine integriert und zum Fahrer hin geneigt. Er bietet außergewöhnliche Ergonomie. Und mit dem verfügbaren 8,0-Zoll-Bildschirm und dem Digital Cockpit, das die Instrumententafel übernimmt, sieht das markante Armaturenbrett des Jetta so aus, als hätte es von einem Audi abgehoben werden können.
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