technische daten skoda octavia 2016

Der Skoda Octavia Scout 4x4 ist ein häufig übersehener Spieler im Crossover-Wagensegment. Hat es genug Wert und Fähigkeit, um sein Verdienstabzeichen zu verdienen?

Sei vorbereitet.

Dies ist das Motto der Pfadfinderbewegung von Robert Baden-Powell seit über 100 Jahren. Passend dazu passt es auch gut zum Go-Places-Charakter des Skoda Octavia Scout 4x4 2016.

Wie der Name schon sagt, handelt es sich beim Scout um eine um 31 mm aufgebockte Variante des mittelgroßen Skoda Octavia. Der Scout ist das Outback zur Freiheit des Octavia, wenn Sie so wollen.

Auch der Scout ist ein richtiger Crossover. All die Größe und Freundlichkeit des Wagens mit der Fähigkeit und dem robusten Aussehen eines SUV. Es ist kein neuer Trick (wie uns 20 Jahre Subaru Outback gezeigt haben), aber es ist immer noch ein unterschätzter.

Das grüne Abzeichen selbst ist nicht ganz schuld. Obwohl Skoda solide in den australischen Markt vordringt (der Umsatz stieg allein in diesem Jahr um über 25 Prozent), gilt Skoda nach wie vor als Herausforderermarke, wenn überhaupt.

Es ist nicht wie ein Scout, in der Wildnis verloren zu sein, aber wir sind immer wieder überrascht, wenn wir feststellen, dass der Octavia Scout seit 2008 in Australien erhältlich ist, die aktuelle Generation seit 2014.

Käufer in diesem Segment lieben natürlich das Subaru Outback, das den Scout um den Faktor 27 zu 1 übertrifft. Lassen Sie den Subaru jedoch vom Tisch, und der Scout behauptet sich gegen andere Crossover-Wagen wie den Volkswagen Passat Alltrack und den Volvo XC70.

Das Design ist vielleicht etwas konservativ, aber im Allgemeinen sieht der Octavia Scout gut aus.

Die Crossover-Markenzeichen für robuste Funktionen und schwarze Verkleidungen sind vorhanden. Schlanke Dachreling und 17-Zoll-Leichtmetallräder deuten auf einen abenteuerlichen Lebensstil hin. Selbst die Sieben-Farben-Palette ist vielfältig genug, um den meisten Geschmacksrichtungen gerecht zu werden. Unser Testwagen war in Quartz Grey Metallic (500 USD Option).

Es ist ein Auto, das wirklich mehr Aufmerksamkeit verdient, wobei die Gründe in einem Wort zusammengefasst werden können. Wert.

Der 132 TSI Premium der Mittelklasse kostet ab 38.590 US-Dollar. Das sind 3.000 US-Dollar weniger als beim Subaru, und der Scout bringt ein wenig europäische Exklusivität sowie eine ähnliche Standardausstattung mit sich.

Ausgehend vom kraftbetriebenen Kofferraum bietet der Scout ein großzügiges Fassungsvermögen von 588 Litern, das sich bei umgeklappten Sitzen auf 1718 Liter erweitert. Es gibt auch eine clevere zweiseitige Matte, die mit der Gummiseite nach oben sitzen kann, um sich vor nassen Klumpen zu schützen.

Es gibt Aufbewahrungshaken, einen Skihafen, clevere Cubbies und sogar einige Klettverschlüsse, die an der Teppichseite der Matte haften können, um die Ladung sicher zu halten.

Auch das Cargo-Blind kann mit einer Hand schnell geöffnet werden.

Die Rücksitze haben an den äußeren Stellen eine beeindruckende Kopffreiheit und eine gute Beinfreiheit. Der Mittelsitz ist jedoch ziemlich dünn und mit dem erhöhten Getriebetunnel auf dem Boden ist der Scout ein maximales Angebot für lange Fahrten mit Erwachsenen.

Die Bank selbst ist etwas flach, aber die Materialien sind bequem und in der Mittelarmlehne befinden sich Lüftungsschlitze, Kartentaschen, Ablagefächer und Getränkehalter.

Vorne sind die Leder- und Alcantara-Sitze unterstützend und bequem. Die Sitze sind beheizt, aber manuell einstellbar.

Als höher fahrender Wagen ist Ihre Sicht nach außen gut und Sie sind sich jederzeit der Extremitäten des Autos bewusst. In der typischen Form des VW-Konzerns ist das Layout sauber und ergonomisch, mit vielen Komponenten, die aus anderen Fahrzeugen von Volkswagen und Audi bekannt sind.

Baden-Powell selbst wäre beeindruckt von der Liste der Standardausrüstung des Scout.

Es gibt einen 8-Zoll-Farb-LCD-Touchscreen mit Navigation (die neuesten Autos verfügen sogar über Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen), eine Zweizonen-Klimaregelung, neun Airbags, eine Rückfahrkamera und Parksensoren hinten sowie ein automatisch kollisionserkennbares Bremssystem Halten Sie das Auto nach einem Aufprall an, um das Risiko zu verringern, dass das Fahrzeug in den Gegenverkehr rollt.

Unser Testwagen wurde mit dem Tech-Paket im Wert von 3.900 US-Dollar ausgestattet, mit dem die Ausstattungsliste auf ein erstklassiges Prestige-Niveau erweitert wird.

Das Paket enthält einen schlüssellosen Einstieg und Start, Bi-Xenon-Scheinwerfer und LED-Lauflichter, automatisches Parken, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurhalteassistent und eine autonome Notbremsung.

Dies alles zusätzlich zu typischen „cleveren“ Skoda-Extras wie der GPRS-Mobilantenne in der Telefonablage und einem Geräte-Caddy, der in den Getränkehalter passt.

Alles ist gut zusammengestellt, selbst die Touchscreen-Software ist so schnell und reaktionsschnell wie die beste auf dem Markt.

Bevor Sie zumindest irgendwohin gehen, hält der Skoda Scout 2016 an diesem getesteten Scout-Motto fest.

Der 132 TSI ist das einzige Benzinmodell in der Scout-Reihe mit drei Autos.

Angetrieben von dem bekannten 1,8-Liter-Turbobenziner von Volkswagen, der 132 kW Leistung und 280 Nm Drehmoment erzeugt und mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert ist, ist der Scout ein vorhersehbarer Leistungsträger.

Es ist vorhersehbar ruhig in Bewegung, vorhersehbar druckvoll im mittleren Bereich und vorhersehbar effizient beim Cruisen.

Die Prädikation erstreckt sich jedoch auf das Negative, wo der 132 TSI im realen Stadtverkehr etwas durstiger ist als er sein sollte (wir sahen über 10 Liter pro 100 km gegen Skodas Behauptung von 8,2 Litern pro 100 km) und wo die Kombination des DSG und Start-Stopp-System ist vorhersehbar schrecklich.

Für den Anfang ist der Start-Stopp ziemlich aggressiv und nutzt jede Gelegenheit, um den Motor abzustellen, insbesondere im dichten Stadtverkehr. Wenn die Dinge wieder in Bewegung kommen, wird der Scout kein Verdienstabzeichen verdienen.

Die Verzögerung von "Ich möchte jetzt gehen" zu "OK, wir bewegen uns" kann in Sekunden gemessen werden. Wenn das Timing entscheidend ist und Sie beispielsweise an einer T-Kreuzung nach rechts abbiegen, können diese Sekunden den Gegenverkehr in ein „unsicheres“ Fenster bringen, und Sie müssen auf die Bremse springen, wodurch der Motor abgestellt wird… und der Zyklus beginnt von vorne.

Die Art und Weise, den Scout zu fahren, wird dann zu einem präventiven Zustand. Sie sind immer einen Schritt voraus, wenn Sie glauben, dass dies erforderlich ist, damit das Auto einsatzbereit ist.

Sie können die Auswahl des Fahrmodus (im Tech Pack enthalten) verwenden, um das Auto in den Sportmodus zu schalten, wodurch die Start-Stopp-Funktion deaktiviert und die inhärente Bereitschaft des Scout verbessert wird. Die Gänge werden jedoch tendenziell zu lange und länger gehalten Dies ist nicht für langsameres Fahren in der

Automobil

Stadt geeignet.

Das Ausschalten des Start-Stopp-Systems minimiert natürlich all dieses Verhalten, aber Sie müssen dies jedes Mal tun, wenn Sie das Auto starten.

Wir haben festgestellt, dass wir uns mit der Zeit mit dem Skoda mehr daran gewöhnt haben, aber es wurde nie zur zweiten Natur. Dies ist jedoch die Art von Dingen, die mit Software wahrscheinlich verbessert werden könnten. Hoffentlich wird dies von Skoda in Service-Updates behoben.

Es ist eine Schande, da der Rest des Fahrerlebnisses mit dem Scout sehr angenehm ist.

Das DSG bewältigt Gangwechsel unterwegs nahtlos präzise. Das Leistungsband ist breit genug, um dem Scout in den meisten Situationen genügend Schwung zu verleihen, und es ist besonders leise und bequem bei Kreuzfahrten auf der Autobahn.

Die Fahrt wird durch das etwas nachgiebigere Scout-Fahrwerk unterstützt, das auf den gemischten Straßen von Melbourne gut funktioniert. Es gibt nicht genug Reisen für Hardcore-Offroad-Abenteuer, aber unbefestigte Straßen und andere kleinere Ausflüge zu Ihrem örtlichen Jamboree sind im Scout mehr als erreichbar.

Der Skoda Scout 2016 hat eine dreijährige unbegrenzte Kilometergarantie und einen Service zum Höchstpreis von 358 USD für den ersten 15.000 km langen Besuch. Servicebesuche werden in jedem Intervall teurer und entsprechen insgesamt 1.465 USD für einen Zeitraum von drei Jahren (durchschnittlich 488,33 USD pro Jahr). Seltsamerweise kostet der neue Volkswagen Golf Alltrack 2016 (der den gleichen 132-kW-Motor wie der Skoda hat) 1.605 US-Dollar, da innerhalb des dreijährigen Wartungsfensters zusätzliche Filter erforderlich sind. Ein Subaru Outback 25i kostet im gleichen Zeitraum 2.202,11 USD.

Der kontinuierliche Erfolg von Subaru mit dem Outback zeigt, dass die Nachfrage nach dem Crossover-Wagen besteht. Sie sind wirklich eine Lösung für das Beste aus zwei Welten, auch wenn sie nicht ganz so trendy sind wie ein reiner SUV.

Der Skoda Octavia Scout 2016 bietet eine solide Alternative zum Subaru. Er behält seine Leistungsfähigkeit und seinen Wert bei, bringt aber ein bisschen Euro-Chic in die gesamte Gleichung ein.

Wenn Sie lernen können, mit der Offline-Verzögerung zu leben und gleichzeitig die Idee von etwas anderem und cleverem zu mögen, dann ist der Skoda einen Blick w

ert.

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