Ad Code

Ticker

6/recent/ticker-posts

YES OR NO 04:29

 DaimlerChrysler: Fusion oder Ãœbernahme?



Artikeltext:

1998 schlossen Daimler-Benz und die Chrysler Corporation den Bund fürs Leben. Das neu gegründete Konglomerat DaimlerChrysler [DCX] wurde in der Geschäftswelt als gleichberechtigte Fusion angepriesen, wobei beide Unternehmen ihre einzigartige und unterschiedliche Identität beibehalten. Bald nach der Fusion endete die Zeit der Flitterwochen abrupt und der Groll begann. Diametral entgegengesetzte Management- und kulturelle Unterschiede trugen zu tiefen Spaltungen bei, die die neue Beziehung fast zunichte machten. Heute ist vieles anders als 1998; Es bleibt jedoch abzuwarten, ob die langjährige Partnerschaft zwischen den deutschen und amerikanischen Autoherstellern das jahrelange tiefe gegenseitige Misstrauen überdauern wird.


Ein sich verändernder globaler Automobilmarkt im letzten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts signalisierte das Ende kleiner, unabhängiger Autohersteller. Obwohl die Chrysler Corporation, die in den frühen 1980er Jahren beinahe verschwunden wäre, ziemlich groß war, näherte sie sich erneut einem Krisenpunkt: Ein sich schnell verändernder Markt bedeutete, dass große Mengen an Bargeld benötigt würden, um ihre Produktpalette auf dem neuesten Stand zu halten um ihr Produkt in aufstrebende und lukrative neue Märkte zu bringen. Anders als in den frühen 1980er Jahren, als die US-Bundesregierung mit dringend benötigtem Geld einsprang, wurde diesmal kein Freier von der Regierung erwartet. Für Chrysler deutete die langfristige Strategie stark darauf hin, dass der Autohersteller erworben werden müsste, um zu überleben. Eingetreten ist Daimler-Benz.


Zunächst wurde die Fusion als Deal des Jahrhunderts gefeiert. Die kombinierten Autohersteller, ungefähr gleich groß, wurden schnell zum fünftgrößten Autohersteller der Welt. Durch die Kombination von deutscher Ingenieurskunst – Mercedes als Hauptgeschäft – und nordamerikanischem Marketing – die Jeep-Linie und die Chrysler-Minivans als größte Attraktion – stellten sich viele vor, dass das neue Unternehmen schnell einen größeren Teil des globalen Marktes erobern würde. Leider wurde der Traum fast versenkt und das aus folgenden Gründen:


<b>Ein amerikanischer Präsident der Chrysler Group, Jim Holden, wurde durch einen deutschen Beauftragten, Dieter Zetsche, ersetzt.</b> Diese Änderung erfolgte, als Chrysler Schwierigkeiten auf dem Markt erlebte; Weitere amerikanische Führungskräfte waren ebenfalls abgereist und wurden ebenfalls durch deutsche Führungskräfte ersetzt. Einige hatten das Gefühl, die Deutschen würden den Amerikanern ihren Willen aufzwingen.


Der <b>milliardenschwere Aktionär Kirk Kerkorian</b>, der vor der Fusion 36 Millionen Chrysler-Aktien besaß und jetzt eine beträchtliche Anzahl von DCX-Aktien hielt, reichte im Jahr 2000 eine Klage ein, in der er behauptete, bestimmte Daimler-Benz-Beamte hätten „Betrug und Täuschung“ begangen. bei der Orchestrierung der Fusion.


<b>Öl ins Feuer gegossen war die Schließung der Marke Plymouth.</b> Schon misstrauisch gegenüber den deutschen Absichten und genau wissend, dass die „Fusion of Equals“ tatsächlich eine Ãœbernahme von Chrysler durch Daimler-Benz war , das Ende der Marke Plymouth eskalierte Befürchtungen, dass die Chrysler Group in den Hintergrund treten würde.


Glücklicherweise hat die Zeit einige der Reibungen gemildert, und die Chrysler Group [definiert als Teil von DaimlerChrysler, der einst die Chrysler Corporation war] hat auf verschiedene Weise von der Fusion profitiert, darunter:


<b>Neue, von Mercedes inspirierte Produkte.</b> Der Chrysler Crossfire war das erste von mehreren neuen, von Mercedes inspirierten Produkten, die ihren Weg in die Chrysler Group fanden. Der in Deutschland hergestellte Crossfire ist im Wesentlichen ein überarbeiteter Mercedes-Roadster, ein Modell, das die Spitzenklasse der Chrysler-Division nie hatte.


<b>Stärkung des Namens Dodge.</b> Die Dodge-Division ist bereits eine anständige Leistung und hat mehrere von der Mercedes M-Klasse inspirierte Modelle erhalten, darunter den Magnum und den Charger. Die Viper wurde überarbeitet, die Ram-Trucks aktualisiert und die Neon wird gerade ersetzt. Der Marktanteil von Dodge steigt sogar angesichts starker ausländischer Konkurrenz.


<b>Frisches Blut für Jeep.</b> Ein ganz neuer Commander für 7 Passagiere ist auf den Straßen angekommen und weitere Produkte sind in Planung.


Wahrscheinlich hätte Mercedes ohne eine Fusion überlebt, Chrysler nicht. Die Ãœberwindung starker kultureller Unterschiede – deutsche autoritäre vs. amerikanische Kreativität – hat das Unternehmen über Wasser gehalten. Einige schreiben Zetsches Verständnis für das amerikanische Unternehmen und die amerikanische Kultur zu, Spannungen abzubauen und es den Unternehmen so zu ermöglichen, von ihren Gemeinsamkeiten gegenüber ihren Unterschieden zu profitieren.


Sicherlich scheint der Groll, der noch vor wenigen Jahren existierte, nachgelassen zu haben. Damit DCX überleben und wachsen kann, ist gegenseitiges Vertrauen und Respekt vor deutschen und amerikanischen kulturellen Unterschieden und Geschäftspraktiken notwendig. Ohne beides werden erneute Feindseligkeiten auftauchen und möglicherweise das zunichte machen, was von vielen immer noch als fragile Geschäftsbeziehung wahrgenommen wird.


YES OR NO

Eingestellt von YES OR NO

مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة مدونة

Kommentar veröffentlichen

0 Kommentare

Ad Code