2016 Alfa Romeo 4C Spider Review

2016 Alfa Romeo 4C Spider Review

Alfa Romeos Kohlefaser-Federgewicht, der 4C, verliert seine Spitze in Spinnenform. Hat es noch die Baby-Sportwagen-DNA der Coupé-Version? Und die Neigung, in etwa gleichermaßen zu begeistern und wütend zu sein?

Nur wenige andere Autos, die zu jedem Preis im Angebot sind, sind so bittersüß wie die Alfa Romeo 4C Spider 2016. Kein Wunder, dass die Coupé-Version eine davon ist. Es gibt unterschiedliche Ansätze, um die Elemente freizulegen, aber dieselben Tiere unter der Haut, so fantastisch wie fehlerhaft, so wütend wie frustrierend und die dazu neigen, von denen, die sie probiert haben, Lob und Verurteilung zu ziehen.

Bisher war ich nur gefahren - oder genauer gesagt - von dem Coupé in der Launch Edition-Verkleidung angegriffen worden, das im Hardcore-Race-Pack (normalerweise eine $ 10K-Option) geladen wird und insbesondere als Masochismus ein gutes Beispiel für Autofahren ist auf den klumpigen offenen Straßen, wo ich es probiert hatte. Zwölf Monate später bin ich in der Basis-Spinne - bei 99.000 US-Dollar vorher auf Straßen, zusätzliche 10.000 US-Dollar für das Einstiegs-Coupé zusammen mit einer Strafe von 10kg (jetzt 1035kg) - bereit für eine private Teststraße mit geschlossenen Straßen.

In seiner fröhlich gelben Lackierung und dem recht fad aussehenden, kleineren (17-Zoll-, 18-Zoll-) Rollmaterial erwarte ich ein stark verdünntes Erlebnis von der Lappenoberseite. Und ich hatte falsch vermutet. Unterschiede in Bezug auf Scheinwerfer- und Motorabdeckung der Lenker sowie die einzigartige A-Säule aus Carbonfaser und Windschutzscheibe sowie der verstellbare Beifahrersitz, die Coupé- und Spider-Versionen von 4C sind ansonsten im Wesentlichen identisch.

Ich werde es direkt auf dich legen. An den Rändern ist es etwas weniger abgenutzt als bei dem Coupé, das ich zuvor gefahren habe, aber es ist immer noch eine laute, unbequeme, unpraktische, ermüdende, ermüdende Erfahrung, egal ob Sie cruisen oder hart spielen, und ziemlich unsinnig, und es ist leicht zu sehen Wie manche Käufer in vernünftiger Denkweise dies überhaupt nicht mögen.

Es ist ein seltener Provokateur in einer Landschaft voller Panderer. Aber gerade deshalb, weil die Spinne so unverblümt und unaufdringlich ist, dass sie zumindest für einige von uns absolut bezaubernd ist. Nicht für jedermann, aber ich für eine "verstehe es".

Und ich bekomme es auch noch vor dem Einsteigen und dem Schlüsseldrehen (in einem echten Schlüssellauf und allem). Es sieht fantastisch aus, stationär, unmöglich gedrungen und kurvig an den richtigen Stellen. Die Kohlefaserkonstruktion klopft auf mein inneres Getriebe und wird durch das exponierte Material in der Kabine zusammengehalten.

Sie klettern nicht so viel, als in die Kabine zu fallen: Am besten rückwärts, erst den Hintern und dann die Beine in den Fußraum schwenken. Herauszuklettern, das Körpergewicht auf den kastenförmigen Türschwellen zu heben, ist jedoch eine etwas ungeschickte Arbeit. Nur ein- und auszusteigen ist eine Veranstaltung, für die Sie arbeiten müssen.

Dann gibt es ein dummes Dach. Entfernt, sind es zwei tragende Dachholme, die mit leinwandähnlichem Stoff verbunden sind, der in einem Baggy in einem Fach unter der hinteren Motorabdeckung untergebracht ist. Und das Aufstellen oder Verstauen ist ein ziemliches Abenteuer.

Sie klettern (umständlich) aus, ziehen eine Verriegelung am Türpfosten, heben die Motorabdeckung an (keine Streben, so dass es zweihändig ist), packen Sie den Deckel aus und versuchen Sie, vorher eine Dachreling (Ihre Wahl) in den Schlitz zu klemmen Spannen des Daches und Spannen der Vorderkante der Leinwand in eine Nut in der Windschutzscheibenverkleidung aus Kohlefaser, bevor Sie durch die Kabine klettern (oder um das Auto herumgehen), um die gegenüberliegende Dachreling zu befestigen. Ja wirklich. Unweigerlich werden Sie jedoch feststellen, dass Sie vergeblich versucht haben, das Dach nach hinten zu montieren. Auf dem Dach selbst gibt es keinen Hinweis, in welche Richtung es zeigt. Schließen Sie die ach so italienische Herausforderung ab, und Sie müssen die Motorabdeckung immer noch schließen, da jeder Schritt zweihändig ist.

Nennen Sie es ein paar Minuten Arbeit am besten.

Sie klettern zurück (möglicherweise halb durchnässt) und erkennen, dass es nirgendwo Platz gibt, wo Sie Ihre persönlichen Gegenstände in der Kabine verstauen können. Außer vielleicht unter der Motorabdeckung. Vielleicht sitzen Sie da und wägen ab, ob Sie das Wetter oder das Wetter noch einmal verwittern möchten, oder ob Sie Ihre Brieftasche und Ihr Telefon einfach zwischen Sitz und Oberschenkeln klemmen.

Wiederum fordert Sie das 4C zu ungefähr gleichen Teilen ärgerlich und liebenswert heraus.

Nichts ändert sich wirklich für das Fahrerlebnis, bei dem die Positiven in einer bestimmten Denkweise die Bandbreite der Negativität überwiegen, die das Auto auf Sie wirft.

Charakteristisch ist der 4C Spider kein überteuerter Mazda MX-5-Ersatz. Es ist auch kein Porsche Boxster Möchtegern mit italienischem Geschmack. Es ist anders genug als ein Sportwagen zu fahren, da der 4C, wie Sie schnell feststellen, überhaupt kein Sportwagen ist. Stattdessen handelt es sich um einen Teil, den der Super-Supersportwagen geschrumpft hat, einen anderen übergroßen Gokart. Und mehr noch als es sein Aussehen vermuten lässt.

Der Supercar-Vibe ist tiefer als die auffälligen Kohlefaser-Fallen. Es liegt in den gefährlich niedrigen Sitzen, der natürlichen Ergonomie des Fahrers und der Platzierung der Bedienelemente, im Blick auf die formschöne Motorhaube und auf alle sprudelnden, nicht isolierten Rasseln, Vibrationen und Geräusche. Die luxuriöse Einfachheit und der Zweck von allem, von der vollständig digitalen TFT-Instrumentierung bis zu den Druckknopfsteuerungen für das Doppelkupplungsgetriebe. Es fühlt sich wie ein Miniatur-Ferrari an, der etwas günstiger ist als ein echter 488.

Und es geht auch wie ein Baby-Supersportwagen. Oder zumindest fühlt es sich so an. Plenty wird seine beste Zeit von 4,5 Sekunden zwischen 0 und 100 km / h erreichen. Dies ist jedoch die im Allgemeinen ungefilterte sensorische Natur des 4C, die in der Form eines Spiders ohne Dach verstärkt wird, dass es schneller wirkt als durch den Sitz der Hose.

Der Motor macht die Hälfte des Effekts aus. Seine 177 kW (bei 6000 Umdrehungen pro Minute) und 350 Nm (bei 2000 Umdrehungen pro Minute) sind für einen kleinen Turbo-Viermotor konkurrenzfähig und beeindruckend für nur 1,75 Liter Hubraum, aber es klingt hier gefühlvoller und klangvoller als alles, was Sie in einer heißen Luke finden, wie Giulietta QV inbegriffen. Es ist nicht nur das allgegenwärtige Induktionsrauschen vom Lufteinlass hinter dem rechten Ohr des Fahrers oder die sorgfältig abgestimmte Auspuffanlage, sondern auch der nahezu verzögerungsfreie Zug vom unteren Drehzahlbereich bis zum unnachgiebigen Stoß, der mit Begeisterung bellt bis zur Redline von 6500 U / min.

Selbst im Dynamic-Modus des DNA-Fahrmoduswählers - eine Kerbe kurz vor dem Race-Modus mit vollem Durchgang - sind die Hochschaltvorgänge des Trockenkupplungsgetriebes dringlicher und brutaler als die meisten Doppelkupplungsgetriebe, ganz zu schweigen von allem, was in einem schnellen Gang zu finden ist Schrägheck Dieser Antriebsstrang ist ein reiner Fokus und Zweck, der nicht zuletzt durch das Gefühl der Leichtigkeit unterstützt wird, das das bescheidene 1035 kg schwere Bordgewicht des Aufliegers für die Party bringt.

Wenn bei diesem verstärkten Gefühl, in Richtung Horizont zu starten, die Verbindung unterbrochen wird, überwindet das Volumen der Windgeräusche die kühne Auspuffnote jenseits von mehr als 100 km / h. Da die digitale Instrumentierung im direkten Sonnenlicht verdeckt werden kann, kann dies schwierig werden hören Sie den Motor oder sehen Sie den Tacho. Eine Head-Up-Anzeige wäre eine willkommene Ergänzung der Liste der Standardspezifikationen.

Wenn Sie die Spinne in eine Ecke tippen, kommt der Go-Kart-Faktor zum Tragen. "Go-Kart wie Handling" hat eine Geschichte des Missbrauchs von Straßenauto-Dynamiken, aber der 4C ist davon genauso überzeugend wie jeder andere: in den unglaublich breiten und gestaffelten Radspuren, wie er sein Gewicht wie schwer auf die Achsen legt Wie gewogen und unmaskiert fühlt sich das unbeaufsichtigte Lenken an und wie es durch enge Ecken "zeigt und schwingt".

Die 4C Spider-Kanäle bieten mehr Grip, als ein MX-5 hätte erträumen können, und sind lebhafter, reaktionsfreudiger und leichter als ein Boxster. Der Alfa ist zwar nicht völlig unempfindlich gegen Untersteuern, wenn er zu heiß in eine Kurve fährt, kann den Alfa jedoch mit einem sehr durchsetzungsfähigen Frontend-Endpunkt eine enorme Kurveneintrittsgeschwindigkeit aushalten. Das Chassis ist immer bereit, seinen Schwanz bei der geringsten Geschwindigkeit des Gashebels zu schwenken.

Alfas Baby-Supersportwagen hat einen berüchtigten Ruf zu beißen und riss den Schwanz zur Seite, wenn er absichtlich provoziert wird oder nicht. Bei diesem Standard ist dies jedoch nicht der Fall. Nicht auf dem Race Pack befindliche Chassis setzten sich auf weichere Federn, Dämpfer und Anti-Roll-Fahrwerk.

Während das Chassis bei den meisten Maßnahmen unglaublich flach in einer Ecke sitzt, gibt es ein gewisses Maß an Körperrolle, um das Abreißen des seitlichen Griffs der Hinterreifen abzufedern. Wenn es rutscht, ist es vorhersehbar und progressiv, so dass es leicht ist, die Spinne durch einen Scheitelpunkt zu führen, ähnlich wie bei einem Go-Kart. Sie können es mit Verlassenheit behandeln und es bleibt ein treuer Verbündeter.

Wenn das dynamische Paket - oder das Paket im dynamischen Modus - einen Abschlag aufweist, ist es nahezu unmöglich, einen Powerslide allein durch Drosselklappen aus der Ecke zu bringen. Nicht genug Energie aus dem Turbo-Four ist ein Grund, kein richtiges mechanisches Sperrdifferential an der Hinterachse ist ein anderer (obwohl LSD-Effekt durch das individuelle Radbremsen im Spiel auftritt). Stattdessen sind Sie gezwungen, jede Rutsche in eine Ecke einzuleiten und den rechten Fuß im Wesentlichen zu begraben und hoffen, dass Sie danach das Beste bekommen. (Die FCA Australia antwortete auf meine Anfrage, ob ein LSD für eine Flaggschiff-QV-Variante mit einer trockenen 'Nein' gespeichert wird Kommentar "Lächeln".

Im Race-Modus legt die Spinne ihr Spielgesicht auf, und das ist kein freundliches Gesicht. Die Gangwechsel des Getriebes beschleunigen sich um 25 Prozent, der E-Diff-Effekt wird aggressiver, die Gänge werden vom Drehzahlbegrenzer abprallen gelassen und das Sicherheitsnetz der Stabilitätskontrolle des Dynamic-Modus wird vollständig entfernt. („Race“ aktiviert auch die Startsteuerung). So eingestellt, werden die zweitürigen Klappen so viel böiger und verlangen nach einer umsichtigen Annäherung, die von der Aufmerksamkeit des Fahrers eingehüllt wird. Ich stelle mir vor, dass es irgendwo einen Alfa Romeo 4C-Chassis-Ingenieur gibt, der besonders böse lacht…

Die Spinne kann am besten in kurzen und wütenden Stößen genossen werden, nicht weil sie bremst oder die Reifen überhitzen - das Federgewicht ist trotz schwerer Bestrafung gut gelaunt - oder weil es beim Drücken überraschend durstig ist, sondern weil nur Popeye genug Armstärke hat einen Marathon fahren Diese herrlich unbegleitete Lenkung wird selbst nach einer Handvoll glühender Runden zum Armbrenner, und jede Kraft, die durch die Lenkungseingabe nicht abfließt, wird verbraucht und hält Ihren Körper aufrecht. Ein Auto, das in der Lage ist, so viel seitliche G-Kraft in Ecken zu erzeugen, benötigt wirklich einen rennsitzähnlichen Seitenhalt, den er offensichtlich nicht hat.

Wir konnten die Spinne nicht außerhalb der Teststrecken außerhalb der realen Welt ausprobieren, aber es gibt genug Signale in der Flexibilität des Fahr- und Handhabungspakets, um darauf hinzuweisen, dass Sie - vielleicht nur - - mit einer 4C-Spinne davonkommen könnten als ein alltäglicher Vorschlag. Ob Sie jedoch sollten oder nicht, ist sehr unterschiedlich.

"Sie könnten nicht damit leben", argumentieren einige. "Es ist kein täglicher Fahrer." Aber müssten Sie das tun?

Der 4C ist viel mehr der Fairweather-Genuss, passend für den dritten, neben Fahrzeugen geparktem Fahrzeug, das komfortabler und bequemer ist. einen Platz, den Sie sonst für Ducatis, Jet-Ski und Lotus Exiges reserviert hätten. Es ist ein Spielzeug, das Sie an sonnigen Sonntagmorgen begrüßen können. Sie hoffen, es später in einem Zustand aus erhobenen Pulsen und verschwitzten Poren, mit leicht schmerzenden Armen, klingelnden Ohren und im Fall der Spinne mit ungepflegten Haaren auf Ihrer Sunkist-Stirn zu erwidern .

Wenn Sie sich für die Wahl eines Sportwagens mit einem Wert von etwa 100.000 US-Dollar vernünftig / praktisch / vernünftig entscheiden möchten, gehen Sie zu Porsche Boxster und sind damit fertig, es sind keine seitlichen Blicke erforderlich. Oder kaufen Sie drei Mazda MX-5. Ich selbst würde keines dieser Autos in das Gebiet von 4C Spider fallen lassen. Stattdessen passt es vielleicht in dieselbe Schublade wie beispielsweise ein Land Rover Defender 90: so wunderbar dumm und konfrontativ genug, dass eine „normale“ Wahl geradezu langweilig erscheint. Und deshalb ist die Welt des Autofahrens umso reicher.

Stellen Sie sich stattdessen vor, Sie würden einfach einen MX-5 nehmen und nicht viel mehr als ein italienisches "fair" (nicken, zwinkern). Das Ergebnis würde sich nicht mit dem 4C vergleichen, und das Weltall der Autofahrer würde den Schmelztiegel deswegen nicht leise machen. Allein aus diesem Grund sollte das feurige Mittelmotor-Leichtgewicht, ob Coupé oder Targa-Top-Form, als das gefeiert werden, was es ist, und nicht nur beschimpft, was es nicht ist…