Der starke S3 von Audi ist mit rivalisierender Kraft unterwegs. Schade, dass sein ESP nicht die gleiche Bravour hat ...
Ungefähr elf Meter und ein heftiger Atemzug vorbei, wo das rechte Vorderrad das Gesicht des dritten Gangs hätte schnippen sollen, zieht sich der Fuß meines neuen italienischen Kumpels endgültig aus dem ABS heraus.
Sicher, wenn Sie in einen Anzugsradius von etwa 30 km / h zu heiß dampfen und das Auto bereits leicht über bayerischen Yumps steht, ist eine Notbremsung definitiv das Richtige. Es ist ein Verdienst der S3, dass der Moment, in dem er ein bisschen von der vorderen Feder zurückkehrte, in Panik versetzte, in Richtung der Stelle, an der er eigentlich hätte sein sollen.
Schließlich waren Bremsen noch nie ein S-Car-Highlight unter anhaltendem Druck. Es hat auch keinen Turn-in Biss. In beiden Bereichen ist dies das bisher beste S-Car von Audi. Auf der anderen Seite war Sicherheit schon immer ein Markenzeichen und bleibt daher scheinbar bestehen.
Der neue S3 ist auch ziemlich schnell, mit einem größeren Turbo, der jetzt vom Abgassammler des FSI-Direkteinspritzungs-2,0-Liter-Benzinblocks baumeln gelassen wird und 195 kW vom Schwungrad gespült werden. Audi rechnet mit 5,7 Sekunden, um eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu erreichen, und es erscheint sinnvoll, vor allem, wenn Sie den Allradantrieb kurz vor dem Start für eine Sekunde vom Legumen des Bitumens überzeugen können. Dann schnüffeln Sie immer kleinere Zahnräder und lassen das Drehmoment übernehmen, denn es arbeitet mit 350 Nm von 2500 U / min bis 5000.
Wenn Sie nach 7000 drosseln, wird es nichts an Sitten verlieren, aber es ist eine sinnlose Ãœbung, denn vorher war alles gut, was die Leistung angeht.
Der S3 ist glatt und ruhig, ziemlich aus dem Leerlauf, und nur ein tieferes Rumpeln verrät, dass sein Bar-Room-Brawler-Potenzial verloren geht. Unter 2000 gibt es nicht so viel Drehmoment, und um ehrlich zu sein, wirkt es wie ein Lichtschalter, kurz bevor das Drehmomentregal bei 2.500 U / min ankommt.
Es ist die Pfeife, die immer signalisiert, um wie viel mehr Sie danach gefragt haben, und der größere Turbo scheint die Feinabstimmung zu reduzieren. Aber mehr Grunzen.
Es sieht aus und fühlt sich an wie ein maskulinerer A3, mit 18-Zoll-Boots, schön vernähtem Leder, einem tieferen Kinn und dem sexy Lenkrad der Branche. Und der S3 läuft härter, die Geschwindigkeit ist auf 250km / h begrenzt ... oder ungefähr - unser deutscher Test sah 260, als der Tacho noch anstieg.
Es ist immer noch ein Sechsgang-Schaltgetriebe, und die Schichten sind in dieser traditionellen Art von Audi immer noch ein bisschen wie lose Gewehrschrauben - lang, aber auf eine narrensichere, aber leicht unbefriedigende Weise genau.
Die Sitze sind jedoch brillant, haben eine wunderbare Unterstützung und Form in den hartverkleideten Außenschalen, und obwohl es keine Anpassung der Lendenwirbelsäule gibt, sind sie so gut geformt, dass sie sie scheinbar nicht brauchen. Sie unterstützen alle Bereiche von Autobahnen bis zu Slalomtests und allem, was dazwischen liegt.
Wenn der S3 ein Versagen haben sollte, lag es am Chassis und an seiner mangelnden Begeisterung für echte Begeisterung. Mein italienischer Attentäter zeigte, dass idiotensicher die richtige Beschreibung für die Fahrgestelleinstellung war. Je tiefer Sie den S3 für seine Fähigkeiten abbauen, desto mehr idiotensichere Morphen werden von beruhigend zu einfach frustrierend.
Sie können das ESP eingeschaltet lassen und die Chancen können sich verringern, selbst wenn Robbo in jedem Audi einen Scheitelpunkt findet, einschließlich des S3 (Entschuldigung, welche Rechnung? - Robbo). Schalten Sie ihn aus, und Sie werden nur ein kleines bisschen kichern müssen, bevor Sie die ABS-Hydraulik in den Lamellen treten lassen und alle Arten von unabhängigen Rädern, die den banalen Verstand wieder auferlegen.
Für die meisten Audi-Käufer bedeutet dieses Setup Sicherheit. Der Kauf eines S3 setzt jedoch voraus, dass Sie ein bisschen mehr Leistung wünschen. Audi hat bisher noch nicht herausgefunden, dass Leistung nicht nur ein größerer Turbo und 195 kW Leistung in einem 2,0-Liter-FSI-Motor ist, der sich auf 7000 U / min dreht.
Ein S3-Käufer möchte möglicherweise auch mit der Fahrgestellleistung spielen. Manchmal auf einer Rennstrecke. Oder eine kurvenreiche Straße in einem Berg irgendwo. Und an diesen Tagen werden sie feststellen, dass sich ihre deutsche heiße Luke von selbst abbricht, ohne alles zu geben. Der S3 fühlt sich tatsächlich so an, als könnte er ohne ihn besser auskommen.
Das Haldex-Allradsystem der zweiten Generation (das Audi immer noch quattro nennt, obwohl quattro traditionell das reinste mechanische System war) ist bei Evolution Lancer nicht so clever, wie es den Antrieb rund um das Auto verlagert besser als es war.
Es ist zwar möglich, den S3 in schönen kleinen Drifts einzurichten, aber sobald Sie das Bremspedal betätigen, um den Winkel zu ändern, ruft das ESP seinen Schlummer aus, entdeckt das Gleiten und wundert sich über die Hinterlistigkeit dieses allgegenwärtigen Spaßes ohne dessen Wissen und ergreift sofort Maßnahmen, um es zu stoppen.
Das wird kein Problem für viele Menschen sein. Es ist jedoch philosophisch enttäuschend, dass Audi sich die Mühe macht, ein Allrad-Performance-Auto zu bauen, auf dessen Griff und inhärente Sicherheit es letztlich nicht vertraut.
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