Selbst bevor diese beiden ultimativen Reisenden im CarAdvice-Büro in Melbourne ankamen, hatte ich keinen Zweifel, dass ich Teil des Nissan-Teams sein würde.
Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass die ununterbrochene Geschichte des Porsche 911 und der hartnäckige Traditionalismus neben dem Technologiefestival der Nissan PlayStation-Ära seltsam wirkten. Vielleicht drücken Turbolader und Vierräder mehr auf meine Knöpfe als auf einen abgestimmten Atmo-Motor und eine hintere Balance des Fahrgestells, die die Witwe macht.
Bei all dem war der Bewohner von CarAdvice, Mandy Turner, anwesend, um mich daran zu erinnern, dass ein Motor mit einer atmungsfreien Atmosphäre und einer roten Linie nördlich von 8.000 U / min mit einem Dreipedal-Tanz vermischt wurde Der Boden ist ein besonderes Geschenk für sich.
Ja, ich denke, das ist der Fall. Es gibt jedoch mehr als eine Möglichkeit, eine Katze zu behandeln, sodass wir beide für unser eigenes Arsenal von Gründen recht haben können, richtig?
Es stellt sich heraus, dass sich die Meinungen ändern können. Nach einer Woche aufeinanderfolgender Tests zwischen dem 911 und dem GT-R änderte einer von uns seinen Ton, während der andere sich rühmen konnte, dass er recht hatte .
Wir nahmen das Paar heraus, verbrachten Tage damit, die aufregendsten Teerstücke zu finden, die wir erreichen konnten, und manchmal gaben wir sogar nach und tauschten Autos aus, um eine Vorstellung davon zu erhalten, wozu jede dieser Legenden in der Lage ist zu tun
Zusammenfassend ist das 911 GT3 Touring-Paket die Meinung von Porsche zu einer eher zivilen Version des GT3, die fast eine Spur ist. Die gleichen flachen 6-Reihen-Reihen von 368 kW und 460 Nm (4,0 Liter) hinter der Hinterachse, aber das feste Heckelement und die leichten Alcantara-Zierelemente standen im Mittelpunkt des Interesses. ersetzt durch einen diskreten Flügel und eine Lederausstattung.
Wenn das Touring Package dem Konzept und der Leistung des Limited Edition 911 R etwas nahe kommt, liegt es daran, dass es so ist. Meist handelt es sich dabei um eine Vollzeitvariante desselben, jedoch mit geringfügigen Spezifikationsunterschieden, um Sammler nicht zu behindern, die in eine R investiert haben
Die Nismo-Version des Nissan GT-R mit 441 kW und 652 Nm Doppelturbo-V6 und dank subtiler Akzente an der Front, den hinteren Stoßfängern, den Seitenschwellern und den Flossen keine Spur von Subtilität zurück für die Gesichtsstilrichtung.
Die Reihe nebeneinander und die 911 GT3 Touring-Gruppe (ausgestattet mit dem optionalen Porsche Sports Chrono Package) wird in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km / h rasen. Schlüpfen Sie in den Nismo und wiederholen Sie das Kunststück, und Sie stoppen die Uhr in einem Supersportwagen mit einer Zeit von 2,7 Sekunden.
Tatsache ist, dass ein Gewinn von weniger als vier Sekunden im Porsche noch lohnender ist, auch wenn Sie auf der Beschleunigungsstrecke vom Nissan zurückgelassen werden. Das Ausbalancieren der Kupplung, das Finden des richtigen Kompromisses im Drehzahlbereich und die richtige Mischung zwischen Griff und Aggression ohne Überbacken ist eine lohnende Erfahrung.
Es gibt eine Basisversion der Startkontrolle, die die Anzahl der Runden einschränken und die Traktion optimieren kann, aber das Gefühl unterscheidet sich sehr von dem von Nissan.
Wenn Sie den GT-R Nismo konfiguriert haben (alles im R-Modus eingestellt) und die Startsteuerung aktiviert haben (beide Pedale auf den Boden drücken und dann die Bremse bremsen und gut halten), stellt die Elektronik das ein Drehmomentverteilung, Stabilität Die Steuerung schaltet das Gaspedal bei Bedarf ab, und das Denken wird für Sie erledigt.
Die Nismo-Version des Nissan GT-R mit 441 kW und 652 Nm Doppelturbo-V6 und dank subtiler Akzente an der Front, den hinteren Stoßfängern, den Seitenschwellern und den Flossen keine Spur von Subtilität zurück für die Gesichtsstilrichtung.
Die Reihe nebeneinander und die 911 GT3 Touring-Gruppe (ausgestattet mit dem optionalen Porsche Sports Chrono Package) wird in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km / h rasen. Schlüpfen Sie in den Nismo und wiederholen Sie das Kunststück, und Sie stoppen die Uhr in einem Supersportwagen mit einer Zeit von 2,7 Sekunden.
Tatsache ist, dass ein Gewinn von weniger als vier Sekunden im Porsche noch lohnender ist, auch wenn Sie auf der Beschleunigungsstrecke vom Nissan zurückgelassen werden. Das Ausbalancieren der Kupplung, das Finden des richtigen Kompromisses im Drehzahlbereich und die richtige Mischung zwischen Griff und Aggression ohne Überbacken ist eine lohnende Erfahrung.
Es gibt eine Basisversion der Startkontrolle, die die Anzahl der Runden einschränken und die Traktion optimieren kann, aber das Gefühl unterscheidet sich sehr von dem von Nissan.
Wenn Sie den GT-R Nismo konfiguriert haben (alles im R-Modus eingestellt) und die Startsteuerung aktiviert haben (beide Pedale auf den Boden drücken und dann die Bremse bremsen und gut halten), stellt die Elektronik das ein Drehmomentverteilung, Stabilität Die Steuerung schaltet das Gaspedal bei Bedarf ab, und das Denken wird für Sie erledigt.
Es macht nicht weniger Spaß, aber es ist eine andere Art von Spaß.
Was würde es also in Ihrer Lotterie brauchen, um eine in Ihrer Garage zu platzieren? Der GT-R könnte ein Budget von 299.000 US-Dollar vor Straßengebühren sein.
GT3 beginnt bei 326.400 $ - Touring-Paket ist ein kostenloses Upgrade, aber eine kurze Optionsüberprüfung fügt Elemente im Wert von mehr als 39.000 $ hinzu, wie das Bose-Soundsystem, dynamische LED-Scheinwerfer, rote Sicherheitsgurte, eine Rückfahrkamera und ein rotes Interieur. Kontrastnähte und mehr. Einige entgehen Ihnen vielleicht, aber das Individualisierungsspiel von Porsche ist stark.
Sie können sicherlich nicht zwei andere Ästhetiken verlangen. Der 911 ist, und der 911 war schon immer als ein Mitglied seines Clans erkennbar, abgerundete Scheinwerfer vorne und eine einzigartige Kurve, die elegant von der Windschutzscheibe zum hinteren Stoßfänger über die Hüfte fließt reichlich und flüssig zurück.
Der GT-R hat eine Geschichte, die von früheren Versionen des Nissan Skyline inspiriert wurde. Bemerkenswerte Merkmale wie die Rückleuchten der runden Herdbrenner gehen auf die 70er Jahre zurück, aber es gibt nicht so viele enge Verbindungen zum Geist der Skylines.
Stattdessen erhalten Sie einen klobig aussehenden Metallblock (gut, an einigen Stellen zusammengesetzt) mit einem unverwechselbaren und fast anime-warcraft-Stil.
Innen (und hier ist zu beachten, dass dies eines der wenigen Male ist, in denen Sie dies lesen), ist das Porsche-Set im Vergleich zum GT-R fast eine Minimalarbeit. Das Innere des 911 sieht normalerweise wie ein Komplex aus Knöpfen und einem Pilotflugzeug aus, aber abgesehen von der Vielfalt an Skalen, Texturen und Bildschirmen im Inneren des Nissans ist der GT3 tatsächlich ein wenig reizvoll.
Wiederum übernimmt die Tradition die Führung, indem ein großer analoger Tachometer vor dem Fahrer platziert wird, der von zwei weniger traditionellen Bildschirmen flankiert wird, aber immer noch erfreulich ist, von Navigationskarten bis hin zu Informationen über Radiosender erweiterte Telemetrie.
Interessanterweise ist das Innere ein Ort, an dem Mandy und ich nicht zugestimmt haben, obwohl ich deren Logik verstehen kann.
"Der Innenraum ist ein bisschen deprimierend, ein Auto nicht wert, das $ 326.000 wert ist", sagte sie und setzte sich zum ersten Mal auf den Fahrersitz. "Ich finde es sehr gut, dass Porsche die analogen Fünfstufenanzeigen beibehalten hat."
Sie können sich vorstellen, dass der Nismo eine Gruppe hochauflösender digitaler Instrumente oder ein Head-up-Display hat, das von einem Düsenjäger inspiriert wurde, aber Sie werden eine Überraschung erleben. Die Analog Festival Gauge Matrix ist kaum auf dem neuesten Stand der Technik. Einige ältere LCD-Fenster lassen die Ursprünge des GT-R 2007 erkennen.
Das 8,0-Zoll-Infotainmentsystem bietet mehr Touch-Technologie: einen Touchscreen mit einer Bedienkonsole. Es befindet sich immer noch hinter den modernsten Systemen mit pixeligen Grafiken und pixelierter Debüt kapazitiver Technologie, bietet aber zumindest mehr Telemetriedaten, als Sie vor einem Tag realistisch benötigen auf der Spur
Wenn Sie mehr als 300.000 US-Dollar auf das Gyprock sprühen, werden Infotainment-Schnittstellen und die Auswahl von Schriftarten natürlich nicht mehr Ihr Hauptanliegen sein, aber sie sind immer noch wichtig.
Im Fall von Nismo hat Mandy leider eine schneidende Binsenweisheit erbracht und ist unvermeidlich.
"Ist es ein Auto, das 299.000 Dollar kostet? Vielleicht nimmst du die "2" und verwandelst sie in "1", und dann schlagen wir das Geld. "
Diese beiden nebeneinander liegenden Elemente unterstreichen nur den Unterschied zwischen dem kunstvoll gearbeiteten Innenraum des 911 und Nissans Komponentenmix-Komponenten in einem fast unordentlichen Erscheinungsbild.
Die Leistung ist ein viel besseres Maß, um das Potenzial eines Spitzensportwagens, einer Straßenwaffe oder, wenn ich zusammen mit diesen beiden sagen kann, ein Supersportwagen zu messen.
Das macht die Zahlen des GT-R schwer zu schlagen, aber wenn Sie nicht mit dem Silberwaren Ihrer Klasse zu Ihrer lokalen Motorsport-Rallye fahren möchten, ist der 911 GT3 aufgrund seines Erfolgs ein ziemlich überzeugendes Argument Trends in Richtung der Verschlingung der Straße.
Der Motor ist wahrscheinlich einer der aufregendsten, der in einem Automobil eingebaut werden kann. Denken Sie an die Logistik dieser Sache, es handelt sich um eine 4,0-Liter-Anlage, die Spitzenleistung bei 8250 U / min entwickelt.
Ich bin mir sicher, dass ich zum Vergleich gekreuzigt werde, aber der treue Ford Falcon 6 derselben Größe konnte selbst mit einem Turbolader nicht so viel Lärm machen. Inzwischen ist der Porsche-Motor nicht so natürlich angesaugt wie übernatürlich.
Jedes Knicken des Fußgelenks am Gaspedal bewirkt eine entsprechende Erhöhung der Motordrehzahl. Es ist lächerlich, das dünne Pedal auf den Teppich zu schlagen und der plötzliche Luftstoß verursacht ein Geräusch hinter dem Kopf und eine fast verheerende Beschleunigung dank seiner Heulgeschwindigkeit.
Das Geräusch ist monströs und vielfältig, steigt von einem wütenden Rumpeln und sehr niedrigen Drehzahlen zu einem lauten Brüllen zu Beginn seiner Mittelklasse bei 3.000 Umdrehungen auf und verwandelt sich in einen Chor von Kanonen mit 6500 U / min. am ende endlich freigeben und den nächsten Bericht starten.
Das Sechsgang-Handbuch lädt Sie dazu ein, so viel wie möglich zu arbeiten - es ist nicht immer notwendig, es gibt genug Drehmoment, um die Dinge am Laufen zu halten - aber es ist präzise, mechanisch, glatt und ausgewogen .
"Das Wechseln des Gangs in einem 911 mit dem Arm, im Gegensatz zu den Fingern auf einem Schaltpaddel, ist so eine wunderbare Sensation", wird Mandy vom Fahrersitz nach einer Reihe langsamer Kurvenfahrten und weicher Schnelle Erkundung der Übertragungsmöglichkeiten.
"Das Getriebe ist so mechanisch ... Bei jeder Gangwahl wird ein präziser Klang erzeugt, also ist alles vorhanden!"
So charmant es auch sein mag, die GT3 Touring Party ist etwas enttäuscht von dem auf lange Sicht mangelnden Komfort, der durch eine unstimmige Federung (ohne jemals festgeklemmt zu werden), ein Auspuff, der das Tempo erreicht Australian Cruising Speed, und in diesem speziellen Autositz mit festen Rücken (Option $ 8870), die nicht genug Rückenlehne Rechen bieten, um meine Proportionen kurze Bein Affe / langer Arm passen.
In gewisser Weise lösen sich diese kleinen Reibungen an der ersten Ecke auf. Die Reaktion der Lenkung, wie zum Beispiel die Drosselklappe, ist so augenblicklich, dass das Auto fast durch einen unterbewussten Vorschlag gefahren werden könnte.
Das Sechsgang-Handbuch lädt Sie dazu ein, so viel wie möglich zu arbeiten - es ist nicht immer notwendig, es gibt genug Drehmoment, um die Dinge am Laufen zu halten - aber es ist präzise, mechanisch, glatt und ausgewogen .
"Das Wechseln des Gangs in einem 911 mit dem Arm, im Gegensatz zu den Fingern auf einem Schaltpaddel, ist so eine wunderbare Sensation", wird Mandy vom Fahrersitz nach einer Reihe langsamer Kurvenfahrten und weicher Schnelle Erkundung der Übertragungsmöglichkeiten.
"Das Getriebe ist so mechanisch ... Bei jeder Gangwahl wird ein präziser Klang erzeugt, also ist alles vorhanden!"
So charmant es auch sein mag, die GT3 Touring Party ist etwas enttäuscht von dem auf lange Sicht mangelnden Komfort, der durch eine unstimmige Federung (ohne jemals festgeklemmt zu werden), ein Auspuff, der das Tempo erreicht Australian Cruising Speed, und in diesem speziellen Autositz mit festen Rücken (Option $ 8870), die nicht genug Rückenlehne Rechen bieten, um meine Proportionen kurze Bein Affe / langer Arm passen.
In gewisser Weise lösen sich diese kleinen Reibungen an der ersten Ecke auf. Die Reaktion der Lenkung, wie zum Beispiel die Drosselklappe, ist so augenblicklich, dass das Auto fast durch einen unterbewussten Vorschlag gefahren werden könnte.
Die Neigung in der ersten Ecke und der Vorderseite ist angenehm geschmeidig, obwohl das Rad selbst ein solides Gewicht ergibt.
Das Ergebnis ist eine sichere Beweglichkeit, verstärkt durch ein Zentrum des Gierens, das viel weiter hinten liegt, als dies normalerweise in Front- oder sogar zentralen Autos der Fall ist. Der Effekt ist subtil, aber wenn sich Ihr Herz auf dem Fahrersitz bewegt, kann Ihr Gleichgewichtssinn den Unterschied ausmachen.
Die Zeit des Porsche Hi-Po als Hersteller von Witwen könnte vorbei sein (natürlich können Sie sich immer um jedes Auto kümmern, wenn Sie sich bemühen). Dank eines Sicherheitsnetzes aus elektronischen Unterstützungssystemen und ständiger technischer Arbeit am Fahrgestell fühlt sich der GT3 vollkommen stabil an, selbst mit dem Gefühl eines hängenden Hecks, das von den Mutigen oder Überbesorgern ausgeglichen wird .
Der GT3 ist jedoch eine echte gefährdete Rasse. Hintere Autos können in einer Hand gezählt werden. Der 911 ist bekannt für seine Autos wie den Smart ForTwo, den Smart ForFour, den Renault Twingo und bis vor einem Jahr den Tata Nano, der die Strecke unterstützen wird.
Atmo Performance-Engines scheinen nicht mehr der Weg zu sein. Lamborghini blieb bei ihnen, nicht bei Ferrari und Porsche. Diese Generation GT3 könnte die letzte ihrer Art sein.
Die von Nissan gewählte Flugbahn ist viel weiter verbreitet. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V6 des GT-R nimmt Platz in der Fahrzeugfront ein und leitet das Drehmoment an allen vier Rädern über ein Automatikgetriebe an Doppelkupplung Sechsgang.
Diese beiden Elemente könnten technisch und philosophisch nicht unterschiedlicher sein. Trotz der wachsenden Beliebtheit einiger der von Nissan gewählten technischen Lösungen bleibt der GT-R ein seltener Vogel.
Wenn der 911 der Beste aus dem Analogbereich ist, ist der GT-R Nismo der Beste aus dem Digitalen - im Sinne der vor der EV liegenden Welt. Oder zumindest vor zehn Jahren das Beste aus der digitalen Welt.
Obwohl sie in einigen Benutzeroberflächen offensichtlich war, wurde sie nicht völlig müde. Vor allem, wenn Sie Ihre Autos ballistisch schnell mögen.
Der auffälligste Unterschied ist vielleicht die Gasannahme. Obwohl der Nissan im maximalen Angriffsmodus schnell ist, steht die Zeit, die die Turbos benötigen, um zu verstärken und das Doppelkupplungsgetriebe zu verbinden, im krassen Gegensatz zu der Reaktivität des 911 im Falle eines Peitschenhiebs.
Sobald der Schub ankommt, nutzt der GT-R Nismo jede Kurbelwellenumdrehung von 3.000 U / min, um den Halluzinationseffekt zu erzielen. Mit vier Bürgersteigreifen wirkt der Fahrersitz wie eine riesige Projektion des Katapults.
Der Komfortmodus der adaptiven Dämpfer ist sogar noch toleranter, selbst wenn Sie zwischen normalen Einstellungen und R-Einstellungen wechseln und die Dinge aufeinander stoßen, sodass Sie hart und noch stärker wechseln können. Die Lenkung reagiert brillant schnell, obwohl die Wiederaufnahme der Aufnahme unter einem gewissen Ermüdungsgefühl leidet und nicht immer die gleiche Verbindung zwischen Straße und Neuron wie beim 911 hergibt.
Nach dem Passieren des Hügels war Mandy nicht beeindruckt.
"Ich mochte das Fahren nicht. Obwohl direkt, war es zu hell. Sie müssen immer beide Hände am Lenkrad haben, da bei jedem Stoß auf der Straße das Auto hineingefahren wird. "
Jedes Mal, wenn Sie die Nadel der Nismo-Granate ziehen, besteht ein Risiko im Besitz von Waffen. Sie wird von einer Ecke zur anderen schreien, als wäre sie in den meisten Fällen auf der Straße geblieben.
Angesichts seiner Volatilität ist es jedoch nicht unmöglich, das zu finden, was benötigt wird. Der GT-R startet seine Sekunden in Sekundenbruchteilen in einer Anti-Bitumen-Richtung mit Eifer. Nicht weil es wild und unkontrollierbar ist, sondern weil die Gesetze der Physik darauf hinweisen, dass die Reifen nicht mehr als 1.700 Kilogramm an kraftg bindendem Nissan auf dem Rollfeld enthalten dürfen.
Dort hatte ich meine Epiphanie. Hier wurde das Mantra der Ahnen von "langsame Autos zu fahren ist besser als schnelle Autos zu fahren" wahr.
Natürlich ist keiner langsam, aber einer ist langsamer als der andere. Von Tag zu Tag werden Sie es wahrscheinlich nie bemerken, und an Werktagen zwischen den Track-Sessions macht die überzeugende Versuchung des 911 GT3 ihn aufregender als der erwartete Nissan GT-R Nismo.
Daher entschied ich mich, dass die neueste Technologie des GT-R immer noch die Lösung sein kann, um das Herz in Rekordzeit abzureißen, dies jedoch auf eine entfernte und unpersönliche Weise. Sie wissen, Sie gehen schnell, Sie wissen, dass jede Ecke mit rücksichtsloser Präzision und Rücksichtslosigkeit geliefert wird, und Sie sitzen und beobachten den Raum, ohne daran teilzunehmen.
Der alte Mix aus Fahrereinbindung, die Verantwortung für die eigenen Ergebnisse, das Einsteigen und Fahren des Wagens, die Gefahr des Misserfolgs - fasst das GT3-Erlebnis perfekt zusammen hat mich schließlich zu einem erfolgreichen Abschluss gebracht.
Der 911 ist eine Ikone für einen Grund - natürlich auch der GT-R, obwohl dies ein völlig anderer Grund mit einem völlig unterschiedlichen kulturellen Hintergrund ist - und die Geschichte und Entwicklung von Porsche im GT3 glänzen . Es ist wie ein Rennwagen, ein echter Rennwagen, der greifbar und frei von Klischees aus dem Videospiel ist.
Es ist sicherlich ein Lotterietraum für mich, aber es ist ein greifbarer Traum. Wo ich dachte, der Nissan GT-R Nismo könnte mein einziger Star im Leben sein, stellt sich heraus, dass das Porsche 911 GT3 Touring-Paket das Auto sein könnte, mit dem ich mein ganzes Leben leben würde.
Es hängt alles von der Höhe meines unvermeidlichen Gewinns in der Lotterie ab, aber ich denke, es könnte die Woche sein, in der meine Zahlen bekannt werden. Kann sein Ich hoffe.
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