2012 Nissan Leaf Bewertung

2012 Nissan Leaf Bewertung

Der Nissan Leaf ist eines der wenigen Elektroautos, die Sie in Australien kaufen können, und es ist noch seltener als eines, das für den Einstieg in den Mainstream entwickelt wurde.
Mit einem Preis von 51.500 US-Dollar für ein im Wesentlichen kleines Fließheck wird es noch viele Jahre - vielleicht Jahrzehnte - dauern, bis Elektroautos auf der Straße alltäglich sind.
Der lokale Autohersteller Holden hat es jedoch auch mit seinem Range-Extender Volt, der aus Chevrolet in Übersee importiert wird, auf den Markt gebracht.
Der Nissan Leaf ist im Vergleich zu jedem anderen Auto, das heute zum Verkauf steht, ein bisschen nicht von dieser Welt. Es hat so viele Funktionen, dass Sie sagen: "Oh, das ist eine großartige Idee", dass es selbst dann ein sehr cooles Fahrzeug wäre, wenn es kein Elektroauto wäre.
Sie können beispielsweise festlegen, dass die Klimaanlage (oder Heizung) um 6:30 Uhr gestartet werden soll, damit Ihre Fahrt um 6:45 Uhr funktioniert. Es ist eine mobile SIM-Karte eingebaut, sodass es sich ständig mit neuen Informationen aktualisiert (z. B. neue Ladestationen, Fahrzeugaktualisierungen). Sie können über Ihr iPhone aus der Ferne herausfinden, wie viel Ladung Ihr Auto noch hat, und Sie können ihm sogar mitteilen, dass die Fernladung gestartet oder gestoppt werden soll (falls angeschlossen). Es kann Ihr Laufwerk protokollieren und Ihnen mitteilen, wie viel Strom Sie wo verbraucht haben. Im Ernst, es ist wie der Beginn von SKYNET. Das gesamte Auto fühlt sich an wie ein riesiger intelligenter Computer, der Sie glücklich machen möchte. Leider kann es immer noch keinen Kaffee kochen (aber sein Bordcomputer kann Orte vorschlagen, die dies können).
Bevor wir uns auch mit dem Nissan Leaf befassen, ist es wichtig, die Grundlagen richtig zu machen. Für diejenigen, die immer noch versuchen, Kopf oder Zahl von Elektrofahrzeugen und Hybriden herzustellen, besteht der Hauptunterschied zwischen dem Nissan Leaf und einem Hybrid (z. B. Toyota Prius) darin, dass der Leaf überhaupt keinen Benzinmotor hat.
Während der Prius höchstens ein oder zwei Kilometer allein mit Strom betrieben werden kann, läuft der Leaf ausschließlich mit seinem Elektromotor. Es kann eine Reichweite zwischen 100 km und 170 km bewältigen.
Untersuchungen haben gezeigt, dass mehr als 80 Prozent der Australier weniger als 80 km pro Tag fahren, was den Leaf zum idealen Auto für 80 Prozent der Australier machen würde.
Die Idee ist einfach. Der Nissan Leaf ist wie jedes andere Auto, nur dass Sie nie wieder eine stinkende Tankstelle besuchen müssen. Sie behandeln es einfach wie jedes andere Auto. Zum Beispiel fahren Sie es morgens zur Arbeit und dann nachmittags zurück. Laden Sie es über Nacht auf und alles ist wieder gut für den nächsten Tag.

Die Vorteile eines Elektrofahrzeugs gegenüber einem Hybrid liegen auf der Hand. Es verschmutzt nicht, da auf keiner Ebene eine Verbrennung stattfindet. Wenn die Stromquelle Ökostrom (z. B. Wind, Sonne, Atomkraft) und damit auch emissionsfrei ist, könnten Elektrofahrzeuge möglicherweise das Beste sein, was dem Transport passieren kann.
Der Nissan Leaf ist aber nicht nur über Nacht passiert. Während viele Toyota mit umweltfreundlicher Technologie in Verbindung bringen (teilweise dank des Prius und teilweise dank Toyotas Marketingabteilung), arbeiten die Mitarbeiter von Nissan seit 1992 an Elektrofahrzeugen.
Die Allianz zwischen Nissan und Renault war für beide Unternehmen ein großer Vorteil. Fortschritte bei Elektrofahrzeugen sind eine stolze Leistung des Unternehmens.
Nissan hat bereits seinen gesamten ersten Bestand an Leafs für den US-Markt ausverkauft, daher wartet dieses Modell nicht auf Akzeptanz. Es wurde bereits in den USA, Japan und Europa sehr begrüßt. Die weltweite Produktion wird bis 2013 voraussichtlich 300.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
Dan Thompson, CEO von Nissan Australia, geht davon aus, dass bis 2020 mindestens 10 Prozent des Verkaufsvolumens von Nissan Elektrofahrzeuge sein werden. Sein Chef, Carlos Ghosn, CEO von Nissan Global, geht von der gleichen Zahl aus, gilt jedoch für die gesamte Branche. Es ist schwer zu wissen, was in acht Jahren passieren wird, wenn man bedenkt, wie schnell sich Technologie und Automobilindustrie bewegen. Wir können nur sagen, dass interessante Zeiten bevorstehen.
Die wirklichen Einschränkungen für Elektrofahrzeuge sind Batterien. Derzeit verwenden alle Elektrofahrzeuge Lithiumbatterien (die meisten Hybride verwenden weniger fortschrittliche Nickelhydridbatterien), ähnliche Dinge, die Sie in der Batterie Ihres iPhones finden würden. Lithium ist viel schwieriger zu bekommen und zu verarbeiten, als man denkt, insbesondere in Bezug auf die für ein Elektrofahrzeug erforderliche Verfeinerung.

In einem Nissan Leaf befinden sich 250 kg Lithiumbatterien. Das sind 48 Module, die jeweils etwa die Größe eines kleinen Laptops haben. In jedem Modul befinden sich vier Zellen, in denen die Energie gespeichert ist, die das Blatt antreibt. Es wird erwartet, dass diese kleinen Zellen auch nach sechs bis zehn Jahren Gebrauch eine Leistung von rund 70 Prozent aufweisen. Selbst dann hat Nissan eine völlig separate Firma gegründet, um gebrauchte Batterien zu sammeln, sie für andere Anwendungen zu verwenden und sie schließlich zu recyceln.
Besser noch, aufgrund des modularen Aufbaus des Leaf können die Batterien leicht ausgetauscht werden. In fünf Jahren hat sich die Leistung des Lithium-Akkus möglicherweise erheblich verbessert. Vielleicht können Sie also ein gebrauchtes Blatt in die Hand nehmen, neue Batterien hineinstecken und loslegen.
Stellen Sie sich den Nissan Leaf als LCD-TV-Bildschirm der ersten Generation vor. Als sie herauskamen, waren sie teuer, heutzutage sind sie billiger als irgendjemand jemals gedacht hätte. Das gleiche Prinzip des technologischen Fortschritts gilt für den Leaf und andere Elektrofahrzeuge.
Anfangs werden sie ein gutes Stück kosten, aber wenn das Volumen steigt, die Produktionskosten sinken und die Technologie verbessert wird, könnte man vorhersagen, dass Elektrofahrzeuge eines Tages die gleiche kleine Prämie verlangen werden wie die heutigen Diesel-Pkw.
Im Falle des Leaf können Sie seine Batterien jedoch jederzeit durch bessere ersetzen, sodass die Fortschritte in der Lithiumtechnologie nicht zu kurz kommen.
Der große Unterschied zwischen dem Nissan Leaf und dem Mitsubishi i-MiEV ist die Größe. Das Blatt ist einen guten Meter länger als sein japanischer Rivale. Es ist auch in jedem Verhältnis größer als ein Mazda3 oder Toyota Corolla. Es ist also eigentlich ein Auto, mit dem Sie jeden Tag Erwachsene transportieren können, im Gegensatz zum i-MiEV, bei dem es sich eher um ein Stadtauto mit begrenztem Platz handelt.
Auch im Gegensatz zum i-MiEV (der auf einem Benzinmodell basiert) ist der Leaf ein spezielles Elektrofahrzeug, das von Grund auf dafür gebaut wurde. Sein Elektromotor entwickelt 80 kW und 280 Nm Drehmoment und seine Karosserieform ist aerodynamisch für maximale Effizienz optimiert.
Es ist so umweltfreundlich wie möglich gestaltet, daher ist es zu 95 Prozent recycelbar und ein Großteil seiner Komponenten besteht ebenfalls aus recyceltem Material. Es ist schwer, mit seinen erdsparenden Eigenschaften zu streiten (selbst wenn Sie sich mit den CO2-Kosten der Lithiumgewinnung befassen möchten, ist es für den Planeten immer noch besser als ein Fahrzeug mit innerer Verbrennung).

Bevor wir uns in Australien an das Steuer eines von nur zwei Nissan Leafs setzen durften, führten uns die Nissan-Ingenieure durch die Funktionsweise des Ladesystems.
Es ist eigentlich relativ einfach. Es gibt drei Möglichkeiten, ein Blatt aufzuladen. Sie können den Leaf zu Hause aufladen, solange Sie das richtige Stromversorgungssystem installiert haben (der gleiche Strombedarf von 15 Ampere wie bei Ihrer Klimaanlage).
Dies kann von einem Elektriker für etwa 200 US-Dollar installiert werden. Das Aufladen des Leaf aus einer vollständig entladenen Batterie mit dem Strom Ihres Hauses dauert ungefähr acht Stunden. Der Leaf wird mit einer Leistungssteuerbox geliefert, die den Stromfluss zum Auto zu Hause verwaltet.
Alternativ können Sie es über feste Kabelinfrastruktursysteme aufladen. Solche Einheiten werden von ChargePoint, BetterPlace usw. bereits in begrenzter Anzahl in ganz Australien angeboten. Der Standort dieser Systeme wird mit Sicherheit wachsen.
Die Idee wäre, diese Ladestationen auf Büroparkplätzen oder an anderen Orten zu finden, an denen Ihr Auto einige Stunden lang ruht. Diese Systeme werden etwa 5000 US-Dollar (plus Installation) kosten. Erwarten Sie daher, dass in den nächsten Jahren einige davon rund um CBDs verfügbar sein werden.
Die dritte und wirksamste Lademethode ist eine Schnellladung, bei der ein dreiphasiges 415-Volt-Stromnetz an Ihren Leaf angeschlossen wird. Dadurch kann Ihr Nissan in weniger als 30 Minuten von leer auf 80 Prozent aufgeladen werden. Ideal, wenn Sie schnell aufladen müssen, um nach Hause zu kommen.
Angesichts der Menge an Energie, die gleichzeitig in die Batterien gedrückt wird, lädt das System das Blatt nicht über die 80-Prozent-Marke hinaus auf, um die Batterien zu schonen. Diese Systeme sind für etwa 70.000 bis 100.000 US-Dollar installiert, daher sind sie seltener als die normalen Ladepunkte.
Die öffentlichen Ladesysteme werden Eigentum von Drittanbietern sein und von diesen verwaltet, von denen derzeit in Australien zahlreiche Einrichtungen eingerichtet sind. Es ist noch unklar, welche Pläne und zu welchen Kosten sie der Öffentlichkeit angeboten werden, aber wir werden innerhalb weniger Monate herausfinden, wann der i-MiEV in den Handel kommt.
Der australische Elektrofahrzeugmanager von Nissan, Michael Hayes, sagte gegenüber CarAdvice, dass der Leaf selbst bei einem Anstieg der Strompreise um 50 Prozent maximal drei Cent pro Kilometer kosten würde. Deutlich billiger als jeder Verbrennungsmotor.
Ein Toyota Prius verbraucht 3,9 l / 100 km (offizielle Zahl), das sind also etwa 25 km pro Liter. Wenn Kraftstoff 1,50 USD pro Liter kostet, sind es sechs Cent pro Kilometer. Natürlich sind die Strompreise nicht um 50 Prozent gestiegen, daher ist der Vergleich nicht wirklich gültig, aber Sie erhalten eine ungefähre Vorstellung von den laufenden Kosten.

Vergessen wir nicht, dass der Leaf im Gegensatz zum Toyota Prius, der 89 Gramm CO2 pro Kilometer abpumpt, emissionsfrei ist.
Es fehlt also nicht an Technologie, aber wie fährt ein Nissan Leaf? Eigentlich ziemlich gut. Die Verwendung eines vollelektrischen Motors bedeutet, dass überhaupt kein Ton zu hören ist. Schalten Sie es ein und es wird still sitzen (zunächst ähnlich wie ein Hybrid).
Hinter dem Lenkrad war mein erster Kritikpunkt ein Mangel an Teleskoplenkradverstellung, aber das ist heutzutage nicht allzu ungewöhnlich. Sobald Sie sich bequem positioniert haben, erhalten Sie eine Reihe elektronischer Geräte, die alle einen sehr wertvollen Zweck erfüllen. Meine erste Absicht war es, eine offene Straße zu finden und das Gaspedal zu betätigen, genau das habe ich getan.
Wenn es um Fahrbarkeit geht, ist der Nissan Leaf ein interessantes Auto. Sie werden tatsächlich spüren, wie es sich beschleunigt, genau wie in einem Sportwagen. Es ist eine bizarre Sensation, da es keine Motorgeräusche gibt. Es fühlt und klingt wie ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der kurz vor der Reisegeschwindigkeit steht, wenn er aus den Lichtern beschleunigt. Mit einem Drehmoment von 280 Nm aus dem Stand ist der Leaf viel lebhafter als ein Prius und viele andere Autos (noch keine offiziellen Werte für 0-100 km / h).
Das Lenkgefühl ist sehr leicht, ähnlich wie bei einem Lexus. Das macht es einfach, durch die Stadt zu manövrieren und in und aus Parkplätzen zu gelangen. Unser Testfahrzeug war ein europäisches Modell, daher ist noch nicht bekannt, ob die Lenkung für den australischen Markt weiter abgestimmt wird. Im Gegensatz zum i-MiEV ist der Leaf frontgetrieben, aber Sie können kaum den Unterschied erkennen, wenn Sie ihn normal fahren.
Der Schalthebel ist winzig und sehr einfach zu bedienen. Sie ziehen es einfach nach rechts und unten, um den Antrieb einzuschalten. Wenn Sie dies erneut tun, wird der ECO-Modus aktiviert, wodurch sich die Gaspedalreaktion ändert (im Wesentlichen die Leistung begrenzt, um die Batterie zu schonen) und andere Systeme optimiert werden. Nur so können Sie die maximale Reichweite von 170 km erreichen (auch ohne Klimaanlage). Sie drücken einfach das P, um in den Park zu gelangen.

Laut Nissan wird der durchschnittliche Fahrer im normalen Fahrmodus mit eingeschalteter Klimaanlage rund 120 km aus einem Blatt herausholen. Das sind immer noch 40 km, die mehr als 80 Prozent der Australier benötigen.
Die typischen analogen Tacho- und Drehzahlmesseranzeigen sind nicht vorhanden. Stattdessen erhalten Sie ein Leistungsmessgerät, das Ihnen anzeigt, wie viel Strom Sie verbrauchen. Sie erhalten auch einen Abstand zum leeren System, der angibt, wie gut die Batterien funktionieren (damit Sie wissen, ob sie nicht mehr maximal aufgeladen werden).
Darüber befindet sich links ein digitaler Tacho und ein eigenartiges "Baumbau" -System. Je nachdem, wie umweltfreundlich Sie fahren, baut der Leaf mehr Bäume für Sie, also digitale Bäume. Ein etwas nutzloses Feature, um ehrlich zu sein, aber es wird Bob Brown glücklich machen.
Wenn Sie jedoch wirklich die grünste Person der Welt sein möchten, können Sie sich bei Nissans globalem "Blattportal" anmelden und Ihren Fahrstil an anderen aus der ganzen Welt messen. Ihr Leaf aktualisiert das Portal automatisch mit Ihrem Fahrprotokoll und das System bewertet Ihren Fahrstil (basierend auf der Anzahl der Kilometer, die Sie aus einer Gebühr herausholen) auf globaler, nationaler und sogar lokaler Ebene. Eine großartige Möglichkeit, das Bedürfnis der Menschen auszunutzen, um Wettbewerbe zu gewinnen.
Das Bordcomputersystem ist auch ziemlich geschickt. Es zeigt Ihnen Ihre Driving Range (auf einer Karte), nahe gelegene Ladestationen sowie Energieinformationen. Die Reichweite wird je nach Fahrstil alle 500 m aktualisiert. Wenn Sie die Klimaanlage einschalten, erfahren Sie sogar, wie viele Kilometer Sie beim Ausschalten gewinnen (oder umgekehrt).
Laut Nissan möchten frühe Anwender von Elektrofahrzeugen alle Informationen, die sie erhalten können, damit sich das Unternehmen nicht zurückhält. Die iPhone-Anwendung von Nissan Leaf wird für Australier rechtzeitig vor dem Start des Fahrzeugs verfügbar sein. Es wird auch auf Android-Handys verfügbar sein.

30 Minuten am Steuer eines Nissan Leaf zu verbringen, war ein Augenöffner. Nachdem man in der Vergangenheit Elektrofahrzeuge gefahren hat, kann man sagen, dass der Leaf einen Schritt weiter ist als seine Konkurrenz. Es ist die Art von Auto, die Sie Ihrer Familie ohne zu zögern empfehlen würden.
Insgesamt ist es schwer, den Nissan Leaf zu bemängeln. Es hat die Auszeichnung "Europäisches Auto des Jahres" gewonnen und wird mit Sicherheit noch viele weitere gewinnen. Sicher, es kann teuer sein und seine Reichweite kann zu dem führen, was die Branche jetzt als „Reichweitenangst“ bezeichnet. Aber wenn Sie darüber nachdenken, wie oft fahren Sie in einer Sitzung mehr als 170 km?
Es ist wirklich das erste vollelektrische Auto, mit dem man leben kann. Es ist bequem, es fährt sich gut, es ist voller Technologie und es hat genug Saft, um die meisten von uns täglich herumzubringen. Noch wichtiger ist jedoch, dass dies ein Zeichen dafür ist, was kommen wird. Daumen hoch zu Nissan.
Energiesparfunktionen
• Automatisches Einschaltsystem
• LED-Scheinwerfer mit Load-Sensing-Leveler
• LED-Heckleuchten mit hoher Leuchtdichte
• Farbiger Rückfahrmonitor mit Funktion zur Anzeige der Fahrzeugbreite / -entfernung
• Heckscheibenwischer (intermittierend)
• LED-Bremslichter
Aktive Sicherheitsfunktionen
• VDC (Vehicle Dynamic Control [TCS-Funktionalität enthalten])
• ABS (Antiblockiersystem)
• EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
Passive Sicherheitsmerkmale
• Hochfeste Sicherheitskarosserie
• Aufprallenergie absorbierende Karosseriekonstruktion zur Minderung von Fußgängerverletzungen
• SRS-Airbags für Fahrer und Beifahrer
• SRS-Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer
• SRS-Vorhangairbags
• Zweistufiger, mit einem Lastbegrenzer ausgestatteter doppelter Gurtstraffer für Fahrer und Beifahrer
• ELR-3-Punkt-Sicherheitsgurte (Emergency Locking Retractor) für alle Sitze