2013 ford falcon xt ecoboost bewertung
Da der Ford Falcon 2012 das niedrigste Verkaufsergebnis aller Zeiten erzielt hat und um einen Punkt aus den Top-20-Verkaufscharts herausfällt, ist das neue Jahr ein guter Zeitpunkt, um innezuhalten, nachzudenken und erneut darüber nachzudenken, ob die Australier wirklich etwas verpassen eine gute Sache.
Insbesondere der Vierzylinder-Turbo Ford Falcon EcoBoost ist seit fast einem Jahr im Handel, hat jedoch nicht den nötigen Schub geliefert, um Falcon aus den Ausstellungsräumen zu bringen.
Aus irgendeinem Grund mangelt es nicht an Fähigkeiten - lassen Sie uns die Spannung beenden, das Auto ist brillant.
Der Ford Falcon XT EcoBoost der Einstiegsklasse kostet 37.325 US-Dollar, genau wie das durstigere, drehmomentstärkere, traditionelle Sechszylinder-Modell. Aber niemand bezahlt jemals den vollen Einzelhandel für die große Limousine von Broadmeadows, und wir haben Falcon XT EcoBoost-Varianten mit Aufklebern im Händlerjahr gesehen, auf denen weniger als 30.000 US-Dollar für die Einfahrt zu lesen sind.
Für diesen Preis erhalten Sie einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 179 kW bei niedrigen 5500 U / min und 353 Nm bei sehr niedrigen 2500 U / min leistet. Vergessen Sie die Zylinderzahl, denn der 3,0-Liter-V6 ohne Turbolader im Holden Commodore Omega benötigt 2900 U / min, die auf dem Drehzahlmesser angezeigt werden, um nur 290 Nm zu liefern. Der Holden-Motor muss auch ein schwereres Auto schieben - obwohl dies mit der leichteren Überholung der VF-Generation in wenigen Monaten behoben wird.
Ford hat jedoch nicht nur zwei Zylinder fallen lassen. Durch Hinzufügen einer zusätzlichen Schalldämpfung an der Firewall klingt der Turbo-Four nicht unkrautig und thrashig. Es ist leiser als ein Commodore V6 oder Falcon 4.0-Liter-Sechszylinder, dreht härter und klingt besser als beide, schlürft aber weniger Saft - nur um seine Dominanz zu festigen.
Während der wirtschaftliche Anspruch für den Ford Falcon EcoBoost 8,5 l / 100 km beträgt, verglichen mit 9,9 l / 100 km für den Sechszylinder und 8,9 l / 100 km für den Commodore Omega, sahen wir 10 l / 100 km im Test unter gemischten Bedingungen. Nicht schlecht für ein Auto, das in weniger als sieben Sekunden auf 100 km / h fährt, etwa eine halbe Sekunde schneller als Falcon mit seinem schweren Sechszylinder und einem vollen Tick der Uhr vor dem Holden V6 ohne Drehmoment.
Ein kleinerer Motor sorgt aber auch für einen leichteren Motor, und weniger Gewicht auf der Nase des Falcon bedeutet, dass der EcoBoost das Modell mit dem besten Handling ist, das jemals das Emblem getragen hat - und dazu gehören auch die unterdämpften und schweren FPV-Modelle.
Der Ford Falcon XT EcoBoost dreht sich mit Elan in Kurven und kann wirklich auf dem Gas gedrückt werden, bis der bescheidene GoodYear 16-Zoll-Gummi zu heulen beginnt. Die Lenkpräzision und Fahrwerksdynamik sind hervorragend. Sie müssen kein Tattoo mit australischer Flagge auf Ihren Arm kleben, um zu sagen, dass die Dynamik dieses Falken wirklich Weltklasse ist, gleich oder besser als die der ähnlich großen BMW 5er und Mercedes-Benz E-Klasse, die beide auch Turbo-Vierer aufstellen vorne in Grundform.
Badge-Snobs werden sich zweifellos lustig machen und es ist bedauerlich, dass die Kleidung, die der Falke innen und außen trägt, härter ist als Hermes. Selbst für unter 30.000 US-Dollar ist die Kabinenqualität unterdurchschnittlich, mit harten, spröden und oft schlecht sitzenden Kunststoffen fast überall, wo das Auge fällt.
Auf der anderen Seite ist die Funktionsweise der Tasten auf dem Mittelstapel - insbesondere mit dem optionalen Farb-Touchscreen - ergonomisch perfekt. Es gibt jedoch ein paar Dinge, die etwas ausmachen - das Fehlen von Kopfstützen hinten, nicht beleuchteten Lenkradtasten und Bordcomputertasten, die von einem Lenkrad verdeckt werden, das auch für große Fahrer nicht hoch genug ist.
In Bezug auf Wind und Straßenlärm ist der Falcon XT EcoBoost alles andere als klassenführend, ein Preis, den der neue Toyota Camry und Aurion besitzen. Verfeinerung ist auch ein Bereich, den Holden mit dem bevorstehenden VF Commodore ansprechen wird.
Aber in jeder anderen Hinsicht, vom Sitzkomfort (hervorragend) über den Kabinenraum (besser als jeder kompakte SUV) bis hin zur Leistung der Klimaanlage (weit überlegen gegenüber dem kürzlich getesteten Honda CR-V und Peugeot 208) und sogar bis hin zum Einbau von Lüftungsschlitzen auf den Rücksitzen - der Volkswagen Tiguan und der Renault Koleos sind erstaunlicherweise nur zwei von einem Dutzend kompakten SUVs mit Heckkühlern - der Falcon ist unschlagbar.
Ebenso mit Fahrkomfort. Die Standarddämpfer des Falcon und das vernünftig mollige (und billig zu ersetzende) Gummi erinnern daran, wie unnötig kompliziert Premium-Autos geworden sind. Der XT EcoBoost fährt sich hervorragend, beruhigt die Stadt, löscht Landstraßenklumpen und wird nur dann hüpfend, wenn er auf welligen Straßen hart drückt.
Das Imageproblem beim Ford Falcon ist auf die Verbindung mit Taxis zurückzuführen, auf den schrecklichen Wiederverkauf - etwa 35 bis 40 Prozent nach drei Jahren, ein Spiegelbild dessen, wie billige Flottenkäufer das Auto bekommen - und auf den Gedanken an einen Vierzylinder Ein großes Auto könnte einige beunruhigt haben. Die FG-Serie ist mittlerweile fast fünf Jahre alt und spürt dies durch ihre Innenausstattung. Es hat jedoch noch mindestens 12 bis 18 Monate Zeit, um vor einem Upgrade in der Mitte des Lebens zu dienen, und wird in einigen Monaten auch einen Keil des zweifellos stark verbesserten VF Commodore bewältigen.
Es ist ein perfekter Sturm, um die einst stolze Popularität des Ford Falcon weiter zu zerstören und seine Zukunft in Gefahr zu bringen. Tatsache ist jedoch, dass der Falcon XT EcoBoost der aktuellen Generation schnell, sparsam, geräumig, komfortabel und mit einem hervorragenden Trifecta aus hervorragender Lenkung, Fahrverhalten und Handling ausgestattet ist. Es ist einfach besser als jedes kompakte SUV und fast jede mittelgroße Limousine.
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