2013 Mazda 3 Bewertung
Der Mazda 3 ist seit zwei Jahren Australiens meistverkauftes Auto. Manchmal garantiert bloße Beliebtheit kein ausgezeichnetes Produkt, aber zum Glück ist dies beim Mazda 3 nicht der Fall.
Obwohl der aktuelle Mazda 3 vier Jahre alt ist und nächstes Jahr ausgetauscht werden kann, bleibt er eines der besten Kleinwagen. Lesen Sie hier über seine Leistung in einem Vier-Wege-Wettbewerb mit Rivalen von Toyota Corolla, Ford Focus und Hyundai i30. Der Mazda3 bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, ist unterhaltsam zu fahren und sehr gut gebaut.
Das von uns getestete automatische Fließheck Mazda 3 Neo für Einsteiger kostet 22.990 US-Dollar. Für den gleichen Preis ist eine Limousine erhältlich, die einen größeren Kofferraum bietet (430 Liter gegenüber 340 Liter), aber weniger praktisch ist - da sich die Heckscheibe nicht anhebt, wie in der Luke, ist es schwieriger, größere Gegenstände in den Kofferraum zu bekommen Rückseite der Limousine.
Ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor ist Standard, und die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem optionalen Fünfgang-Automatikgetriebe ist überraschend schwierig, da beide Getriebe hervorragend sind. Wenn Sie sich entscheiden, den Gang selbst zu schalten, sparen Sie 2000 US-Dollar und reduzieren den Einstiegsaufkleber auf 20.990 US-Dollar. Aber die Automatik ist immer noch einer der sanftesten, mühelosesten und sportlichsten Schalthebel.
Es ist egal, dass einige Konkurrenten eine Sechsgang-Automatik erhalten und der Mazda 3 nur fünf Gänge hat, da der Mazda kein Zahlenspiel spielt. Wenn Sie für eine Reihe von Lichtern bremsen und das Auto einen Gang zurückschaltet, um das Bremsen des Motors zu erleichtern, lernt es Ihren Fahrstil und hält die ersten Gänge fest, wenn Sie auf einer Landstraße temperamentvoll fahren.
Andere Konkurrenten haben ebenfalls Aufkleber mit geringerem Kraftstoffverbrauch. In der realen Welt bietet der 2,0-Liter-Mazda3 jedoch viel Grunzen, um einen der leichtesten kleinen Schrägheckmodelle seiner Klasse zu bewegen. Mazda verspricht, den Kraftstoffverbrauch mit dem Mazda 3 der nächsten Generation zu senken, aber sein kombinierter Anspruch von 7,9 l / 100 km hat im Test nur 10 l / 100 km erreicht - einige Autos können ihren behaupteten Verbrauch in der realen Welt um 50 Prozent oder mehr steigern.
Leider ist das Alter des Mazda 3 der aktuellen Generation durch Wind- und Straßenlärm gefährdet. Besonders auf groben Chipoberflächen ist der Mazda 3 eines der lautesten Autos seiner Klasse, und das Geräusch des ansonsten starken 2,0-Liter-Motors ist auch nicht inspirierend.
Der Komfort auf holprigen Straßen und vernarbten städtischen Verkehrsadern wird auch durch die scheinbare Entschlossenheit beeinflusst, den Mazda 3 besser zu handhaben als jedes andere Auto seiner Klasse. Das Fahrwerk kann sich auf scheinbar glatten Oberflächen klumpig anfühlen und die Insassen auf uneinheitlichen Oberflächen nerven, wo andere Konkurrenten - der Volkswagen Golf, der Ford Focus und der Hyundai i30 - ihre Gelassenheit bewahren würden.
Der Vorteil ist, dass der Mazda 3 eine Freude zu fahren ist. Die Lenkung ist schnell und geschickt, aber beim Parken in der Stadt mühelos. Das Handling ist fantastisch bescheiden, trotz bescheidener 15-Zoll-Bridgestone B250-Reifen in diesem Neo-Basismodell - die hochwertigen Modelle Maxx Sport und SP25 erhalten deutlich besseren Gummi.
Autofahrer, die nicht auf einer Landstraße fahren möchten, können sich darauf verlassen, dass der Mazda 3 aufgrund seines hervorragenden Fahrverhaltens das leistungsstärkste Auto seiner Klasse ist, wenn es um Notausweichungen und Manöver geht. Denken Sie daran, wenn ein kleines Kind auf die Straße fährt.
Die Sicherheitsstufen des disziplinierten Fahrwerks werden durch eine brillant reibungslose und intelligente Kalibrierung der Stabilitätskontrolle unterstützt. Technische Spitzenleistungen tropfen aus den Poren des Mazda3, und das ist bei anderen Konkurrenten wie dem Hyundai i30, Mitsubishi Lancer und Toyota Corolla nicht zu spüren. Nur der Volkswagen Golf und der Ford Focus sind Konkurrenten, die sich in den öligen Teilen, die die Besitzer nicht sehen können, von hoher Qualität fühlen.
In Bezug auf die passive Sicherheit sind sechs Airbags Standard - Fahrer und Beifahrer vorne und seitlich sowie ein Vorhang in voller Länge. Ein Fahrer-Knieairbag ist nicht erhältlich, aber bei Golf-, i30- und Corolla-Konkurrenten Standard.
Der Mazda3 verfügt über eine der höchsten Serienausstattungen eines Basismodells mit Leichtmetallrädern, Tempomat und Lenkrad-Audiosteuerung. Die Kabine ist hervorragend verarbeitet. Die erwartete japanische Qualität zeigt sich in engen Paneelabständen und einem Mangel an Quietschen und Rasseln in unserem Testwagen. Es gibt jedoch einige Inkonsistenzen mit den in der Kabine verwendeten Kunststoffen, aber angesichts des niedrigen Preises, der kein großes Problem darstellt - da höherwertige Mazda3-Modelle näher an 30.000 US-Dollar heranrücken, sind die nicht übereinstimmenden Kunststoffe ein größeres Problem.
Alle Mazda 3-Modelle leiden unter mangelnder Beinfreiheit auf den Rücksitzen. Mazda hat den Laderaum eindeutig vor dem Platz auf dem Rücksitz priorisiert, da der Mazda 3 den Fondpassagieren den geringsten Platzbedarf aller Autos in der Klasse bietet. Die Breite für drei Passagiere ist ebenfalls eng und die hintere Türöffnung ist schmal, was den Ein- und Ausstieg für die hinteren Fahrer behindert. Vorne sind Sitzkomfort und Platzangebot mit neueren Konkurrenten konkurrenzfähig.
Obwohl die Zuverlässigkeit eines Mazda erwartet wird, gewährt das Unternehmen nur eine Garantie von drei Jahren / unbegrenzten Kilometern. Zum Vergleich: Hyundai und Kia bieten eine Reichweite von fünf Jahren / unbegrenzten Kilometern.
Der Mazda 3 muss außerdem alle sechs Monate oder 10.000 km gewartet werden, wobei die meisten Konkurrenten jährliche Intervalle oder Intervalle von 15.000 km verwenden. Zwei Fahrten zum Servicecenter pro Jahr sind nicht nur eine Unannehmlichkeit, sondern der Mazda3 Neo ist auch vergleichsweise teuer in der Wartung, da Mazda es ablehnt, für eines seiner Modelle einen Service zum Festpreis anzubieten.
Auf 60.000 km kostet der Mazda 3 Neo laut einem autorisierten Mazda-Händler in Sydney 2200 US-Dollar. Der Festpreis für den Ford Focus beträgt nur 657 US-Dollar, während ein Toyota Corolla 780 US-Dollar kostet und ein Hyundai i30 960 US-Dollar kostet - alle drei erfordern nur vier Fahrten zur Werkstatt zu den sechs Mazda.
Der Mazda 3 Neo ist jedoch ein besseres Auto als diese Konkurrenten. Es ist dynamisch überlegen, mit einer feineren Kalibrierung der Stabilitätskontrolle und des Automatikgetriebes, einem stärkeren Motor und mehr Funktionen als diese Konkurrenten. Der Mazda 3 der nächsten Generation wird hoffentlich eine verbesserte Kabinen- und Fahrqualität haben, um seinen anderen Vorzügen gerecht zu werden.
Wenn der Preis für das Fahren eines besseren Autos etwas mehr Zeit für die Wartung kostet, bleibt der Mazda 3 die Wahl für Kleinwagen im Wert von 20.000 US-Dollar. Exzellenz, die der Popularität entspricht, ist eine seltene Sache, aber dieses kleine Auto beweist, dass sich die beiden nicht gegenseitig ausschließen.
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