Es war leicht, eine Schwäche für den scheidenden Mitsubishi Outlander zu haben. Das liegt daran, dass das Vorgängermodell gut weich, nicht unnötig sportlich und sehr geräumig war. Eine clevere, klappbare Heckklappe war der perfekte Platz, um auf dem Perisher-Parkplatz Skischuhe zu tragen oder eine Partie lokaler Fußgänger zu sehen.Dieser neue Mitsubishi Outlander der dritten Generation teilt nur einige dieser Vorteile mit der zweiten Generation, die 2006 auf den Markt kam. Sein Fahrwerk ist nicht mehr weich und erhält beispielsweise keine geteilte Heckklappe mehr. Es gibt jedoch auch enorme Verbesserungen in den Bereichen, in denen das letzte Modell stark zurückgeblieben ist - durch Mitsubishis eigenen Eintritt, Kabinenqualität, Verfeinerung und Raumnutzung alle erforderlichen Arbeiten.Gen-3 ist eine Ãœberholung und Erneuerung der bestehenden Outlander-Plattform, die mit frischem Blech verkleidet ist und perfekt abgestimmt ist, um den neuen Honda CR-V und den Subaru Forester, die beide im letzten Monat auf den Markt gebracht wurden, sowie den brandneuen Toyota RAV4 abzuwehren. die hier im Januar ankommt.Mitsubishi ist seinen Konkurrenten (Mazda CX-5, CR-V und Forester) gefolgt und hat erstmals eine 2,0-Liter-Vierzylinder-Einstiegsvariante angeboten. Das 28.990 US-Dollar teure Mitsubishi Outlander ES-Handbuch mit Frontantrieb (31.240 US-Dollar automatisch) ersetzt den alten 2,4-Liter-LS als Einstiegsklasse, ist jedoch ebenfalls mit 16-Zoll-Stahlrädern (zuvor Legierungen), Lederlenkrad und Schalthebel ausgestattet. Bluetooth-Konnektivität, Tempomat und (neu hinzugefügte) Rückfahrsensoren sowie Knieairbag des Fahrers.Der von Lancer abgeleitete Motor leistet 110 kW (bei 6000 U / min) und 190 Nm (bei 4200 U / min), der behauptete Schluck 6,6 l / 100 km mit dem stufenlosen Getriebe oder 0,4 l mehr mit dem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe.Als teilweiser Ausgleich für die Reduzierung des Hubraums hat Mitsubishi den Einsatz von hochfesten Stählen im gesamten Outlander-Gehäuse verstärkt, um eine Reduzierung des Leergewichts um 100 kg im Vergleich zum Vorgängermodell zu erreichen. Der Einstiegs-Frontfahrer wiegt 1395 kg oder 48 kg weniger als ein CX-5 Maxx und 65 kg unter einem CR-V VTi. Im ES CVT, das wir gefahren sind, erscheinen die Ergebnisse vielversprechender. Die Beschleunigung des Fußes ist ähnlich hartnäckig, aber das CVT erhöht schnell die Drehzahl und verschleiert das fehlende Drehmoment. Entscheidend ist, dass im Vergleich zum letzten Outlander und aktuellen Lancer verstärkte Geräuschunterdrückungsmaßnahmen den hohen Motorschrei dämpfen, da das CVT bei Vollgas hohe Drehzahlen hält. Es ist kein Honda-süßer Benziner mit vier Zylindern, aber es ist effektiv.Der Mitsubishi Outlander LS mit Frontantrieb (oben) für 34.990 US-Dollar (nur eine Klasse höher) bietet 16-Zoll-Legierungen, Nebelscheinwerfer, Sichtschutzglas, Ladeblende, 6,1-Zoll-Farb-LCD-Display, Zweizonen-Klimaregelung und Heck. Kamera anzeigen.Aber es ist besser, 1000 US-Dollar zu sparen und den Basis-ES zu wählen, aber optional mit Allradantrieb, der für 33.990 US-Dollar den größeren 2,4-Liter-Vierzylinder-Benziner des alten Outlander mit 124 kW (bei 6000 U / min) und 220 Nm (bei) beinhaltet 4200 U / min), verbunden mit einem Standard-CVT.Die Leistungssteigerungen sind so spürbar und willkommen, selbst wenn die grobe, körnige Motornote tödlich klingt wie der 400-cm3-Motor. Die Ergebnisse des Kraftstoffverbrauchslabors geben 7,5 l / 100 km an, aber der Outlander mit größerem Motor kann in der realen Welt besser abschneiden als der kleinere Motor, da er nicht so hart gearbeitet werden muss.Wie der Basis-Frontfahrer wiegt auch das Allradmodell schlanke (nach Klassenstandards) 1495 kg. Der alte Basis-Allfahrer brachte 1580 kg auf den Markt.Käufer des 2,4-Liter-Benzins können das zusätzliche Kit im LS sowie sieben statt fünf Sitze für 38.990 US-Dollar erhalten. Diejenigen mit tieferen Taschen können das Flaggschiff Aspire für 43.490 US-Dollar (unten) wählen, das 18 Jahre, Ledersitze mit Frontheizung, Chrom-Verschleißplatten, One-Touch-Start, 7-Zoll-Farb-Touchscreen mit Rockford Fosgate-Audio mit neun Lautsprechern und Navi bietet , plus Holzverkleidungen, die scheinbar von einem KE Mitsubishi Verada aus dem Jahr 1996 stammen. Weder 2,0- noch 2,4-Liter-Benziner sind jedoch die Motorauswahl. Diese Auszeichnung ist dem brandneuen, von Mitsubishi entworfenen 2,2-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung vorbehalten.Der Motor leistet 110 kW (bei 3500 U / min) und 360 Nm (bei 1500 U / min) und beansprucht zusammen nur 5,8 l / 100 km. Er ist wunderbar druckvoll und dennoch raffiniert und zeigt die Verbesserungen der Motorgeräuschunterdrückungsmaßnahmen des Outlander am deutlichsten.Wenn Sie den Öler wählen, wird das CVT zugunsten einer Sechsgang-Automatik geschaltet, und das ist umso besser. Der Antriebsstrang fühlt sich erstklassig und höflich an, wie er die Tachonadel um seinen Bogen flattert, mit kaum wahrnehmbaren Vibrationen in der Kabine und Geräuschen. Bei 110 km / h tickt der DDi-D-Diesel im sechsten Gang mit 1800 U / min.Der Diesel ist nur in den Allrad-Typen LS und Aspire erhältlich und für nur 2000 US-Dollar gegenüber dem 2,4-Liter-Benziner mit 40.990 US-Dollar bzw. 45.490 US-Dollar eine einfache Wahl.Nach dem Erleben (Leiden?) Der harten, kratzenden Kabinenkunststoffe im letzten Outlander ist das neue Innendesign eine Offenbarung. Dies ist der erste moderne Mitsubishi, der eine Soft-Touch-Kunststoffoberfläche entdeckt. Die Form wird gleichmäßig von der Beifahrertür über das Armaturenbrett bis zum Fahrer gewickelt.Die Blende erhält eine metallisch schwarze Verkleidung mit einem silber-plastischen Umriss - ordentlich, edel - und in den Klassen ES und LS fügt sich das Audiosystem nahtlos ein. Ironischerweise sieht die Rockford Fosgate-Einheit des Flaggschiffs Aspire wie ein Aftermarket aus, mit einem ausschwenkbaren Bildschirm zum Einlegen von CDs in den frühen Neunzigern (LS, dann Aspire, unten). Der Mitsubishi Outlander hat weiterhin mehr Bein- und Kopffreiheit auf dem Mittelsitz als jeder kompakte SUV. Die Bank ist höher als die Vordersitze positioniert, was die Sichtbarkeit erhöht und die Unterstützung des Oberschenkels unterstützt. Fast kriminell gibt es jedoch keine Lüftungsschlitze für Passagiere der zweiten oder dritten Reihe.Die mittlere Basis ersetzt den vorherigen Klapp-Sitz-Mechanismus und klappt jetzt nach vorne gegen die Vordersitze. Die Rückenlehne lässt sich umklappen, um einen vollständig flachen Boden freizulegen.Die mittlere Bank verfügt außerdem über einen mehrfach einstellbaren Rückenlehnenwinkel und eine Gleitfunktion bei allen Modellen, während die bei den Allradmodellen auf die hintersten Sitze serienmäßigen Hinterräder die Beinfreiheit zwischen nicht vorhanden und angemessen variieren können. Die Kopffreiheit in der dritten Reihe stammt definitiv von Teenagern mit Wachstumsschub.Vorbei ist die geteilte Heckklappe, die durch eine normale einteilige Tür ersetzt wurde, die für die Aufnahme einer Auto-Lift-Funktion beim Aspire erforderlich war. Die Ladelippe ist jetzt höher und der Gepäckraum mit fünf Sitzplätzen fasst 477 Liter - volle 112 Liter weniger als der alte Outlander. Mitsubishi argumentiert, dass das neue Sitzklappsystem die Ladelänge um 30 mm erhöht, aber kaum kompensiert. Obwohl der Outlander immer noch geräumig ist, ist er weniger praktisch als zuvor, und das ist eine Schande.Allen Klassen gemeinsam ist eine elektromechanische Lenkung, die in der Mitte und im Licht äußerst vage ist. Das Einlenken ist eine Vermutung, aber die Lenkung ist über die ersten Bewegungen hinaus einigermaßen gleichmäßig und taktil.Mitsubishis Drive-Loop am Stadtrand von Melbourne führte uns auf einen asphaltierten Bergabschnitt, der für Rallye-Events genutzt wurde. Vielleicht nicht das natürliche Milieu des Outlanders, aber der Aspire verfügt über einen Runden-Timer in der zentralen Anzeige…Ãœberraschenderweise bleibt der Mitsubishi Outlander ein angenehm ausgewogener und einigermaßen dynamischer Antrieb. Es bietet jetzt einen Anschein von Körperbeherrschung, und Roll ist enthalten, wo die vorherige Generation bei schnellen Bewegungswechseln taumelte und über große Wellen schwebte.Obwohl das vordere Ende vernünftigerweise angelehnt werden kann, zähmt ein Anheben des Gashebels oder der Bürste der Bremse das eventuelle Einsetzen des Untersteuerns, wodurch die spielerische Natur des letzten Outlanders erhalten bleibt. Der einzige große Unterschied zwischen den Qualitäten ist die Wahl der Räder. Die ES- und LS-Spezifikationen rollen auf 16-Zoll-Reifen mit 70 Aspekten, während die Aspire 18-Zoll-Reifen mit 55 Aspekten verwenden. Die größeren Reifen mit niedrigem Profil sorgen im Vergleich zu den normalen Autos für einen spürbaren Stoß, obwohl alle Outlander jetzt fester sind, sodass selbst die molligen Reifen auf scheinbar glatten Oberflächen keine Unruhe beseitigen.Insbesondere beim Aspire entspricht die Fahrqualität weder der hervorragenden Straßenlärmunterdrückung noch der neu entdeckten Kabinenklasse, die zusammen mit den hohen Preisen, dem Aftermarket-Audio und der schrecklichen Holzverkleidung Grund genug ist, sich mit den überlegenen ES- und LS-Qualitäten zufrieden zu geben .Mitsubishi nutzt das Aspire jedoch als Schaufenster für aktive Sicherheitstechnologie. Ein Premium-Paket im Wert von 5500 US-Dollar, das nur für Flaggschiffe erhältlich ist, umfasst eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (siehe unten) und ein System zur automatischen Vorwärtskollision von Kollisionen.Obwohl Unterboden-Aero-Platten und Stop-Start-Triebwerkstechnologie in Ãœbersee erhältlich sind, bedeutete Mitsubishi laut einer „Kosten-Nutzen-Analyse“, dass die Kraftstoffeinsparungsmaßnahmen bei Fahrzeugen mit australischer Spezifikation entfernt wurden.Alle Modelle erhalten jedoch einen „Eco“ -Modus, der die Gasannahme dämpft, und ein „Spiel“ zum Kraftstoffverbrauch, mit dem die Besitzer lernen, wirtschaftlicher zu fahren. Bei den Allradmodellen läuft ein „Eco 4WD“ -Modus hauptsächlich im Frontantrieb, während „4WD Auto“ und „4WD Lock“ für ernsthafteres Offroading zunehmend eingesetzt werden. Es ist erwähnenswert, dass zwei Testautos - nicht unsere - während der Startfahrt einen CVT-Ãœberhitzungsfehler erlitten haben und ein anderer einen Traktionskontrollfehler hatte, der durch eine Litanei von Warnleuchten am Armaturenbrett unterstützt wurde. Mitsubishi Australia konnte keine Erklärung abgeben.Beeindruckend raffiniert, mit geschickter Dynamik und einem besonders starken Dieselantrieb, fühlt sich der neueste Mitsubishi Outlander nicht als Opfer des erdrosselten Entwicklungsbudgets, mit dem die meisten Modelle in der Zeit nach dem GFC konfrontiert waren.Der Diesel kann jedoch mit dem hervorragenden Territory TDCi von 43.240 US-Dollar und dem gigantischen Mazda CX-9 von 44.235 US-Dollar mithalten, während der 2,0-Liter am anderen Ende eine vernachlässigbare Leistungsverbesserung gegenüber dem alten 2,4-Liter-Motor unter 30.000 US-Dollar bietet. Und allen Modellen fehlt der Kofferraum und die Flexibilität der Heckklappe des alten Autos, und sie vermissen einige der vorherigen ultra-bequemen Stadtfahrten.In den meisten Fällen ist die dritte Generation ein besserer Mitsubishi Outlander. Der Diesel ist ein Vier-Sterne-Angebot, aber es gibt kein Modell unter 40.000 US-Dollar, während die Benziner nur ein bisschen besser als der Durchschnitt sind.Wirklich, ein neues Modell sollte in fast jeder Hinsicht besser sein.2013 Mitsubishi Outlander Preisgestaltung:Mitsubishi Outlander 2.0 ES FWD - 28.990 USD (Mann) / 31.240 USD (Auto)Mitsubishi Outlander 2.0 LS FWD - 34.990 USDMitsubishi Outlander 2.4 ES AWD mit sieben Sitzen - 33.990 USDMitsubishi Outlander 2.4 LS AWD mit sieben Sitzen - 38.990 USDMitsubishi Outlander 2.4 Aspire AWD mit sieben Sitzen - 43.490 USDMitsubishi Outlander 2.2D LS AWD mit sieben Sitzen - 40.990 USDMitsubishi Outlander 2.2D Aspire AWD mit sieben Sitzen - 45.490 USD
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