technische daten toyota land cruiser 2016

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2016 Toyota LandCruiser 200 GXL Diesel Bewertung

Der LandCruiser 200 ist in der hier getesteten GXL-Spezifikation am sinnvollsten. Es ist immer noch nicht billig, aber es ist ein unglaublich fähiger, scheinbar kugelsicherer Offroader.

Es gibt keinen Planeten, auf dem der Preis des Land Cruiser 200 2016 - in jeder Spezifikationsklasse - günstig wäre. Es spielt keine Rolle, wie weit Sie von der Erde (oder der Realität) entfernt sind, es ist ein verdammt teurer 4WD in voller Größe.

Viele haben argumentiert, dass Toyota tatsächlich die Pisse nehmen könnte, um einen großen Australismus mit seiner Preisplatzierung der Flaggschiff-Offroad-Waffe zu nutzen. Kratzen Sie jedoch ein wenig unter der Oberfläche, und das Eigentumsangebot der 200er-Serie ist nicht ganz so phantasievoll, wie Sie vielleicht denken.

Dies ist sicherlich bei der GXL-Spezifikation der Fall, die wir hier testen. Während Sie sicherlich behaupten könnten, dass die Sahara, die bei knapp 121 Riesen beginnt, eine Menge Faltmaterial für einen High-End-Allradantrieb ist, den die meisten Besitzer niemals im Gelände fahren werden, macht der GXL viel mehr Sinn, wenn Sie mitfahren. ' die große Reise '.

Klar, es gibt genauso fähige Offroader, die zumindest oberflächlich gesehen ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten scheinen. Sie können beispielsweise einen hochspezialisierten Range Rover Sport oder einen voll beladenen Land Rover Discovery für Zahlen verwenden, die dem Preis des LC200 Sahara mit der höchsten Reichweite entsprechen. Ich habe auch großen Respekt vor beiden Produkten, aber ich weiß, was ich wählen würde, wenn ich einen Van um unseren Kontinent schleppen oder zu weit in entlegene Gebiete fahren würde. Es wäre der Cruiser und, um ehrlich zu sein, mit ziemlicher Sicherheit diese GXL-Spezifikation.

Was kostet ein One-Step-Up vom Einstiegsdiesel LandCruiser 200? Unser Test-GXL-Diesel hat keine Optionen und kostet daher 88.460 USD zuzüglich Straßenkosten.

Der Schwerpunkt des 200 liegt unter der Motorhaube in Form eines klopfenden 4,5-Liter-Twin-Turbo-Diesel-V8-Motors, der 200 kW und 650 Nm erzeugt. Der ADR-Kraftstoffanspruch beträgt beeindruckende 9,5 l / 100 km, aber das können Sie auf dem Display nicht sehen ... weil es keinen gibt.


Fast jeder kauft einen GXL-Diesel, wenn es um den 200 geht, und mit einem 138-Liter-Kraftstofftank sowie einer angemessenen Kraftstoffeffizienz für einen so leistungsfähigen Allradantrieb ist das keine Überraschung.

Die Diesel-Baureihe startet bei knapp 78 Riesen, aber wenn Sie sich das Video ansehen, das Paul und ich vor einiger Zeit gedreht haben, bekommt der GX nicht einmal Teppich auf den Boden! Ja, wie gesagt, das ist viel Moolah für einen ziemlich einfachen Allradantrieb. Was meinen wir mit grundlegend? Beginnen wir mit dem Innenraum, sollen wir ...

So wie ich das sehe, ist der Toyota LandCruiser 2016 das Coldplay der Automobilwelt. Arbeite hier mit mir und wenn du ein Coldplay-Fan bist, tut es mir sehr leid für dich. Nein, das tue ich wirklich

Zurück zu meiner Erklärung, warum die 200 wie Coldplay ist. Nicht so ansprechend für den Nennwert, ein wenig langweilig und eintönig, nerviger Leadsänger, unscheinbare Bandmitglieder, langweilige Musikalität und Texte und doch - hier kommt der Kicker - spielen ausverkaufte Stadien und begeisterte Kritiken auf der ganzen Welt.

Der 200 zeichnet sich vor allem durch sein Interieur aus - langweilig, langweilig, aus einer anderen Zeit stammend und nicht besonders mit herausragenden Merkmalen ausgestattet. Es ist jedoch komfortabel, enorm geräumig und langlebig - alles, was der typische australische Offroader begehrt.

In Bezug auf meine frühere Ausgrabung gibt es nicht einmal einen Kilometerzähler, daher mussten wir zum alten "Tank voll nach oben für einen visuellen Referenz-Kraftstoffmessprozess" zurückkehren. Ja, es ist ein Schluck, aber es ist auch eine kinderleichte Methode, um den Kraftstoffverbrauch zu messen.

Der große Cruiser schlürfte in unserer Woche hinter dem Lenkrad 11,9 l / 100 km, nah genug am Anspruch und wirklich beeindruckend für einen Schwergewichts-Offroader.

Während wir vereinzelte Beweise dafür gehört haben, dass beim Abschleppen eines großen Wohnwagens der Diesel fast 100 Kraftstoff pro 100 Kilometer durchkauen kann wie der Benzinmotor, in der Stadt und für die meisten Fahrszenarien, wird sich der Diesel als die effizientere Option erweisen. Dies ist das mühelose Grunzen des V8-Ölers. Diesen Motor bevorzugen wir auch im Hinblick auf das Fahrverhalten.

Das Standard-Kit für die 200er-Reihe umfasst acht Sitzplätze - sieben Sitzplätze - sieben Airbags, ESC, aktive Traktionskontrolle, Geländefahrzeug-ABS, Berganfahrassistent, Pendelregelung des Anhängers, ein Notbremssignal und eine Neigungs- / Teleskoplenkung Radverstellung.

Weitere Highlights der Standardaufnahme, wenn Sie sich für die GXL-Klasse entscheiden, sind: Dachreling, LED-Abblendlicht mit statischer Niveauregulierung, LED-Begrenzungsleuchten, ein Lenkrad mit Lederakzent und Schaltknauf, ein überarbeitetes analoges Kombiinstrument und variable Scheibenwischer für die vordere und hintere Leinwand.

Der GXL verfügt außerdem über 17-Zoll-Leichtmetallräder, eine Zweizonen-Klimaanlage vorne, einen Heckkühler, seitliche Stufen aus Aluminium, zwei 12-Volt-Steckdosen, eine 220-Volt-Steckdose hinten, eine horizontal geteilte Heckklappe, einen intelligenten Einstieg und einen schlüssellosen Start , Rückfahrkamera, Satellitennavigation, Sichtschutzglas und körperfarbene Außenspiegel.

Das Interieur wird niemals mit Preisen ausgezeichnet, wenn es darum geht, neue Maßstäbe für Innovation oder technologischen Fortschritt zu setzen. Dies ist in der Minute, in der Sie einsteigen, offensichtlich. Grauer Velours, triste Kunststoffe und nichts, was Luxus ähnelt, die Kommandozentrale des Cruisers ist die beste als "handwerklich" beschrieben.

Was sofort erkennbar ist, ist die außergewöhnliche Sicht nach vorne und hinten, das Platzangebot in allen drei Sitzreihen und das gebieterische Gefühl, das Sie hinter dem Lenkrad der Straße haben.

Die Satellitennavigations- und Infotainmentsysteme funktionieren gut genug, aber sie behalten ein Gefühl der alten Welt, der vorherigen Generation und des Aftermarket.

Das Bluetooth-System ist einfach einzurichten und zu löschen, sobald es verbunden ist, aber das gesamte System fühlt sich wie ein nachträglicher Gedanke an, als hätte Toyota es am Ende des Erstellungsprozesses in den Mix geworfen. Dies gilt jedoch für die meisten Toyotas, sodass der 200 in dieser Hinsicht nicht allein ist.

Dem GXL fehlen auch die Lenkradsteuerungen. Wo das Infotainment und das Fehlen von Kontrollgläsern im Verhältnis zum Rest des Armaturenbretts und der Konsole stehen, die sich kräftig, gut gestaltet und von hoher Qualität anfühlen.

Die zweite und dritte Reihe sind bequem genug für Erwachsene. Drei in der zweiten Reihe, während zwei Erwachsene und ein Kind bequem in die dritte Reihe passen.

Wie Sie es von einem so großen 4WD erwarten würden, ist der 200 ein mehr als fähiger People Mover, wenn er in Aktion tritt. Wenn Sie zwei Kinder haben, klappen Sie die dritte Reihe aus dem Weg und es gibt viel Stauraum.

Während die Domäne des Kreuzers zweifellos die offenen Ebenen des riesigen australischen Kontinents sind, ist es überraschend einfach, sich in der Stadt zu bewegen. Überraschend auch, wie angenehm es scheint, wenn man mit solch einer alltäglichen Routine beauftragt wird.

Wie es Toyota gewohnt ist, ist die Fahrt in der Stadt üppig, so dass der 200 einfach über jede Oberfläche weht, egal wie böse sie auch sein mag. Der Kontrapunkt ist ein bisschen suhlen, wenn Sie ihn wirklich schieben, aber seien wir ehrlich, wenn Sie dem Cruiser ein Training geben, haben Sie wahrscheinlich den falschen Allradantrieb gekauft.

Es ist ein wirklich komfortables Fahrzeug, wie es SUVs sein sollten, und selbst stark abgewinkelte Verkehrsplattformen passen nicht zum geschmeidigen Fahrwerk des LandCruiser. Wir mögen die Lenkung in der Stadt einstimmig, besonders, wie leicht es sich bei niedriger Geschwindigkeit anfühlt, und obwohl Sie sich nie täuschen lassen, dass der 200 klein ist, ist es viel einfacher, ihn auf engstem Raum zu positionieren, als Sie vielleicht erwarten.

Der Motor ist eine Offenbarung und eine deutliche Erinnerung daran, dass der aktuelle Trend zum Downsizing nicht immer der klügste Weg ist. Der große Diesel-V8 bewältigt jede Art von Fahraufgabe so einfach und ist so unbelastet, dass er immer im Leistungs- und Drehmoment-Sweetspot arbeitet, um die theoretische Leistungsfähigkeit der realen Welt zu erreichen.

Die Gasannahme ist scharf, die Kraftübertragung außerhalb des Leerlaufs (das maximale Drehmoment ist ab 1600 U / min verfügbar) ist beeindruckend und der Tritt in die Brust, den Sie mitten im Bereich erzielen, bedeutet, dass Sie den 2,7-Tonnen-LandCruiser schnell und schnell auf Autobahngeschwindigkeit bringen können leicht.

Die Sechsgang-Automatik ist ein ausgezeichnetes Getriebe, und wie wir unzählige Male gesehen haben, macht das Beladen der Kabine bis zum Griff oder das Anbringen eines Anhängers hinter dem LandCruiser keinen erkennbaren Unterschied für die mühelose Leistung.

Der LandCruiser 200 GXL ist zwar nicht so technologisch auf dem neuesten Stand oder gut ausgestattet wie einige seiner Konkurrenten um diese 100-km-Marke, aber er bleibt ein solider, nagelharter Offroader, der alles in Angriff nimmt, worauf Sie werfen es.

Sie könnten argumentieren, dass 89 Riesen eine Menge Geld für einen Motor und ein Allradsystem sind, aber Sie könnten auch argumentieren, dass die Fähigkeiten des LandCruisers und die lächerliche Leichtigkeit, mit der er alles erobern kann, ein echtes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.