technische daten vw arteon 2019

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2019 Volkswagen Arteon Review

Das beste Designdetail des Arteon 2019 ist, dass er nicht sofort als Volkswagen erkennbar ist. Die Marke hat in letzter Zeit einige sehr sichere Designs produziert, daher ist es befriedigend zu sehen, dass eine sexyere Form aus den Designstudios herausschleicht. Der Arteon wird die Besitzer des A5 Sportback nicht beneiden, aber der VW ist eine weitaus angenehmere Form als der Nissan Maxima, der Toyota Avalon oder der Acura TLX. Da das viertürige Flaggschiff von Volkswagen sich über große Mainstream- und Luxus-Einstiegssegmente erstreckt, kann das Styling allein keinen Erfolg garantieren.

Lassen Sie uns klar sein: Dies ist kein Schnäppchen Audi. Die Materialien im Arteon im Wert von 36.840 bis 47.705 US-Dollar sind ein Hit oder Miss, vom Hartplastik der Mittelkonsole bis zum unannehmbar billigen "Ist das ein Jetta?" Gefühl der HLK-Regler. Andererseits fühlt sich das Nappaleder großartig an, die Seite des Mittelstapels ist matschig, wo Ihr Knie an roten Ampeln ruht, und die Wahrheit ist, dass die meisten Viertürer der Luxusmarke unter 50.000 US-Dollar (wie der A5 ab 45.195 US-Dollar) werden irgendwo billige Materialien in ihren Kabinen verstecken. Der Unterschied besteht darin, dass dieses Mainstream-Markenauto mehr zu beweisen hat und andere (wie der neue Avalon) mehr Soft-Touch-Oberflächen im Inneren haben. Um das Interieur des Avalon zu erleben, müssen Sie an seinem übergroßen Kühlergrill vorbeigehen, kein Kompromiss, den Sie mit dem Arteon eingehen.

Audi Intender, die den Arteon als Alternative zur A4-Limousine oder zur A5 Sportback-Luke sehen, werden sich über den geräumigen Rücksitz des VW freuen. Dort hinten ist es viel besser als bei diesen Audis, solange Sie auf dem Weg dorthin Ihren Kopf beobachten und einen 12-V-zu-USB-Wandler mitbringen, da es keine hinteren USB-Anschlüsse gibt. Es gibt einen fünften Sitz (im Gegensatz zum viersitzigen CC, bevor VW einen fünften Sicherheitsgurt angelegt hat), aber der beträchtliche Buckel des Antriebsstrangs schränkt seine Funktionalität ein. Wie diese Audis wird auch der Arteon 2019 von einer Version des 2,0-Liter-Turbo-Vierers der VW-Audi-Familie angetrieben. Im Fall des VW leistet das Triebwerk 268 PS und 258 lb-ft Drehmoment und ist mit einer Achtgang-Automatik mit Front- oder Allradantrieb verbunden.

Es wird sich nicht nach 268 PS anfühlen, wenn Sie so viel Zeit wie ich mit einem allradgetriebenen Audi A4 2.0T verbracht haben. Der kleinere und weniger leistungsstarke Audi ist leichter als der Arteon und verwendet ein schnell reagierendes Doppelkupplungsgetriebe. Die Sache ist, dass das gleiche Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht so sanft ist wie der entspanntere Achtgang des Arteon, aber der VW versucht nicht, als Stinger-Schläger oder 3er-Jäger zu konkurrieren. Ja, Sie können Spaß im Arteon haben, dessen Fahrt eine gute Balance zwischen dem Isolieren von Komfort und dem tatsächlichen Gefühl der Straße schafft. Aber selbst im Sportmodus, in dem Lenkung, Getriebe und serienmäßiges adaptives Fahrwerk angepasst werden, werden Sie nicht ganz so miteinander verbunden wie beispielsweise unser Auto des Jahres 2019, der Genesis G70.

Wenn Sie noch nie ein Gaspedal mehr als bis zur Hälfte gedrückt haben oder an Ihrem Wohnort keinen Allradantrieb benötigen, probieren Sie das Modell mit Frontantrieb aus. Ein Budget von 1.800 US-Dollar für den Allradantrieb 4Motion von VW könnte jedoch eine gute Idee für diejenigen sein, die dort leben, wo es schneit, oder für Fahrer mit Bleifuß, die eine Drehmomentsteuerung in der Stadt vermeiden möchten. Der Motor bietet genug Power für fast jede Fahrsituation, und das Stopp / Start-System des Motors ist deutlich weniger aufdringlich als die Technologie, die wir in unserem Langzeit-A4 hatten.

Der Arteon schlägt den Audi auch in Bezug auf den Laderaum. Der Volkswagen bietet sehr nützliche 27,2 Kubikfuß Platz hinter den Rücksitzen, und da es sich um eine Luke handelt, bietet der Arteon viel Flexibilität innerhalb dieser Kubikfuß. Wir wünschten nur, VW hätte die kraftbetriebene Luke (oder die belüfteten Vordersitze) nicht auf die obere SEL Premium-Verkleidung beschränkt, die bei 45.940 US-Dollar beginnt. Zumindest der SEL auf mittlerer Ebene erhält das glatte schwarze Dach (mit Panorama-Schiebedach), Nappaledersitze und ein vollständig digitales Kombiinstrument. Die Digital Cockpit-Funktion von VW ist cool, aber wie bei unserem früheren Langzeit-Audi möchte ich, dass das Auto mir den Songtitel und den Künstler sagt, nicht nur, dass es von Apple CarPlay stammt. Der SEL verfügt außerdem über ein hervorragendes adaptives Tempomatsystem, das in den meisten Situationen auch im Verkehr reibungslos beschleunigen und bremsen kann.

Wenn Sie auf eine Basis-SE eingestellt sind, werden Sie feststellen, dass diese weiterhin über LED-Scheinwerfer und Rücklichter, eine Dreizonen-Klimaregelung, einen Fahrmoduswähler (Sie werden einen Wechsel von Eco oder Comfort zu Sport bemerken) und einen automatischen Notfall verfügt Bremsen, Querverkehrswarnung und Bremsen hinten sowie Apple CarPlay und Android Auto auf einem 8,0-Zoll-Touchscreen. Und wenn Sie eine Menge leerer Schaltflächen um den Mittelstapel und die Konsole bemerken, machen Sie sich keine Sorgen - selbst geladene Modelle haben dieses Problem. Es ist frustrierend zu wissen, dass selbst bei einem Arteon im Wert von 47.000 US-Dollar mehr als die Hälfte der Knöpfe um den Schalthebel noch leer sind, ganz zu schweigen von dem leeren Knopf hinter der elektrischen Feststellbremse. Wir hören, dass in ein paar Jahren ein neu gestalteter Mittelstapel (und möglicherweise das automatische Halten der Bremse) in der Aktualisierung des Arteon-Midcycle erscheinen wird. Wenn das passiert, verabschieden Sie sich von der analogen Uhr, die dezent und edel ist, aber ein wenig schlicht wirkt.

Wir verstehen es - das hilft Ihnen nicht; Du hast jetzt den neuen Auto-Bug. Vielleicht bewundern Sie die Styling-Details des Arteon, einschließlich einer Clamshell-Motorhaube, die die Notwendigkeit traditioneller Motorhauben-Schnittlinien anderer Autos überflüssig macht. Und verpassen Sie nicht die subtile Charakterlinie, die sich über den Türen zur Vorderseite des Autos erhebt. Wenn Sie den Konfigurator lesen, wissen Sie, dass dieses Premium-Auto zwar gut fährt und einen großen Rücksitz hat, der Innenraum jedoch einige Probleme aufweist. Wenn Sie jedoch ein paar Kleinigkeiten im Innenraum und ein deutlich nicht luxuriöses Abzeichen akzeptieren können, ist der stilvolle und würdige Arteon praktischer als er aussieht.