technische daten volkswagen passat 2005
Straßentest: 2005 Volkswagen PassatNachdem ich eine Woche mit dem Passat-Wagen ’05 verbracht hatte, entdeckte ich, was die Besitzer schon immer gewusst haben - es ist ein gut ausgearbeitetes Paket, das mit den kleinen Extras beladen ist, die von einem Luxusauto erwartet werden. Es ist ebenso vielseitig wie angenehm zu fahren. Werfen Sie einen Dieselmotor unter die Motorhaube und es wird ein billiges Auto zu bedienen.
Das Design ist zwar nach heutigen Maßstäben eher stabil, sieht aber stattlich aus - die Scheinwerfer im Projektorstil erhellen das Frontend und die Straße vor ihnen. Das Gleiche gilt für den Innenraum, da die Präsentation viel besser ist als die Volkswagen der Vergangenheit. Ausgestattet mit Luxus- und Lederpaketen sprechen die sich weich anfühlenden Oberflächen und das einfache, aber umfassende Layout für die Qualität. In der Tat gibt es nur zwei geringfügige Beschwerden. Erstens ist das Schwarz-auf-Schwarz-Finish im Tester zu düster für sich - es lädt Sie einfach nicht ein. Zweitens die blutroten Ziffern in der Anzeige des Bordcomputers, die sich genau in der Mitte des Armaturenbretts befindet überwältigen die sanfte blaue Hintergrundbeleuchtung. Nachts macht es die Augen schwerer als nötig.
Die Vordersitze sind in der Regel germanisch und bieten festen Halt und bescheidene Polsterung, aber dennoch angemessenen Komfort. Die drei nebeneinander angeordneten Rücksitze sind nicht nur bequem (viel Kopf-, Bein- und Zehenfreiheit), sondern tragen auch zur Vielseitigkeit bei, die ein Wagen verlangt. Der Passat GLS bietet einen großzügigen Laderaum von 39 Kubikfuß. Das Zusammenklappen beider Hälften des 60/40-Split bringt 56,5 cu. ft. Platz und ein flacher Boden mit nur kleinen Eingriffen von den Stoßdämpfertürmen. Das Laden auf Stoßfängerebene, eine Sichtschutzabdeckung, Zurrgurte und eine Heckklappe, die sich weit außerhalb der Reichweite von Headbangen öffnet, runden ein schönes Paket ab.
Der Passat fährt auf einem Vierlenker-Design mit einem Stabilisator vorne und einem Zehenkorrektur-Drehbalken hinten (mit einem zweiten Stabilisator) und ist ebenso komfortabel wie kompetent. Die Reaktion auf Lenkeingaben ist scharf und beim Drücken in eine Kurve wird die Körperbewegung gesteuert, wobei bei starker Bremsung nur eine geringe Neigung vorliegt. Wenn der Wagen ein Rad falsch setzt, ist das optionale elektronische Stabilitätskontrollsystem (einschließlich Traktionskontrolle) da, um den Tag zu retten.
All diese guten Dinge verblassen jedoch im Vergleich zu dem sympathischsten Aktivposten des Passat - dem Premium-TDI-Dieselmotor von VW. Nun, dieses Ding ist ein sehr entfernter Verwandter der alten Ölbrenner. Der 2,0-Liter-Motor mit Turbolader und Direkteinspritzung (daher das TDI-Emblem) startet nicht nur sofort (selbst an einem Tag mit -12 ° C), sondern das Rasseln, das die Nachbarschaft warnte, in der Sie abreisen wollten, wurde auf den Punkt gebracht wo es schwer zu hören ist, wenn Sie nicht sehr nah am Auto stehen. Es ist auch im Auto fast völlig leise, was gut von der Technologie und der Schalldämmung spricht.
Während die 134 PS nur mittelmäßig sind, ist das Drehmoment von 247 Pfund-Fuß (bei 1.900 U / min) hervorragend. Wenn Sie Gas geben, wird es den meisten schwer fallen zu sagen, dass sich unter der Motorhaube ein Diesel befindet - er erreicht in 10,6 Sekunden 100 Stundenkilometer, und selbst bei steigenden Geschwindigkeiten zieht der Passat gut und liefert eine lohnende Geschwindigkeitsänderung, wenn er langsamer fährt Fahrzeug. Wenn dies ein Diesel von gestern gewesen wäre, hätte er schwarzen Rauch ausgestoßen und wie ein alter Mann mit Emphysem geschnupft - selbst wenn er nur gebeten worden wäre, ein Zehntel der Arbeit zu erledigen. Der neue Motor erfüllt alles unter Einhaltung strenger Emissionsvorschriften und spart Kraftstoff.
Bei einem einwöchigen Test wurden durchschnittlich 8,1 Liter pro 100 Kilometer in das Logbuch eingetragen, obwohl 60% des Tests mit Werkzeugen in der Stadt verbracht wurden - der Rest der Zeit wurde er auf Autobahngeschwindigkeit hochgepeitscht. Bei einer speziellen Autobahnstrecke von 160 km sank die durchschnittliche Wirtschaftlichkeit auf rund 6,4 l / 100 km, was gut genug ist, um eine Reichweite von fast 1.000 km mit dem kleinen 62 l-Tank zu erreichen. Versuchen Sie das mit jedem SUV.
Das Fünfgang-Tiptronic-Getriebe (manumatisch) ist ein ebenso herausragendes Teil des Kits, da es das Beste aus der Antriebs- und Antriebswelt liefert. Im Automatikmodus werden die Schaltvorgänge verlängert, um den Motor an seinem Sweet Spot zu halten, wenn Sie bei Halbgas oder mehr sind. In den faulen Momenten wird hochgeschaltet, um dem Kraftstoffverbrauch Vorrang einzuräumen. Umgekehrt sollten Sie manuell durch die Gänge schalten, um ein sofortiges (und sanftes) Hochschalten zu erzielen oder ein Zahnrad fallen zu lassen, um eine enorme Motorbremsung zu erzielen. Nur wenige Getriebe verbinden die Benutzerfreundlichkeit einer Automatik so gut mit den funktionalen Aspekten eines Handbuchs.
Mit dem Wagen, der eine Renaissance erlebt, ist der Passat genau das Richtige für die Zeit. Es verbindet entzückende Straßenmanieren mit einer Größe, die groß genug ist, um nützlich zu sein, ohne sich aufgebläht zu fühlen. Fügen Sie den Dieselmotor hinzu und Sie haben das Beste von allen Welten.
DIE SPEZIFIKATIONEN
MOTOR: 2,0 l Vierzylinder-Diesel
LEISTUNG: 134 PS bei 4.000 U / min, 247 lb-ft Drehmoment bei 1.900 U / min
GETRIEBE: Fünfgang-Manumatik
PREIS: BASIS / WIE GEPRÃœFT 33.560 USD / 39.075 USD
KRAFTSTOFFWIRTSCHAFT: L / 100 km 8,7 Stadt, 5,7 hwy.
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