technische daten volkswagen polo 2004

technische daten volkswagen polo 2004

Diese Generation des Volkswagen Polo wurde von November 2001 bis Mai 2005 produziert. Wir können Informationen über 9 Modifikationen dieser Generation bereitstellen. Das Auto wurde nur mit Frontantrieb hergestellt.

Dieser Volkswagen (VW) ist mit fünf Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,2 bis 1,4 Litern und einer Leistung von 55 bis 100 PS sowie drei Dieselmotoren mit einem Hubraum von 1,4 bis 1,9 Litern und einer Leistung von 64 bis 100 PS erhältlich.
Das Auto ist sowohl mit Schaltgetriebe (8 Versionen) als auch mit Automatikgetriebe (1 Version) erhältlich.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Volkswagen Polo im kombinierten Zyklus für Benzinmotoren liegt zwischen 5,8 und 7,4 Litern pro 100 km, für Dieselmotoren zwischen 4,5 und 4,9 Litern pro 100 km. Die sparsamste Version des Volkswagen Polo Benzinmotors ist der Volkswagen Polo 1.4 16V FSI, der 5,8 Liter pro 100 km verbraucht. Während der sparsamste Volkswagen Polo Diesel - Volkswagen Polo 1.4 TDI für 100 Kilometer - 4,5 Liter Diesel verbraucht.

Die CO2-Emissionen des Volkswagen Polo für Benzinmotoren liegen zwischen 139 und 178 Gramm pro Kilometer, für Dieselmotoren zwischen 122 und 132 Gramm pro Kilometer. Vom Volkswagen Polo mit Benzinmotoren hat der Volkswagen Polo 1.4 16V FSI den niedrigsten CO2-Ausstoß, der durchschnittlich 139 Gramm CO2 pro Kilometer produziert. Aus den Volkswagen Polo Dieselmotoren wiederum verteilt am wenigsten CO2 Volkswagen Polo 1.4 TDI - 122 Gramm pro km.

Die beste Beschleunigung von 0 auf 100 km / h - 10,7 Sekunden hat die Volkswagen Polo 1.9 TDI-Version, umgekehrt ist die verspätetste die Volkswagen Polo 1.2, die diese Geschwindigkeit erst in 17,5 Sekunden erreicht.

Die Länge des Volkswagen Polo beträgt 390 cm, es ist ein Kleinwagen. Das Bruttogewicht des Volkswagen Polo liegt zwischen 700 und 1200 kg (je nach Modifikation) und ist damit etwa 10 Prozent leichter als der Durchschnitt für dieses Alter und diese Klasse.

Dieser Volkswagen (VW) gehört zur Durchschnittspreisgruppe - er kann (in Lettland) für rund 1500 € gekauft werden. Laut Nutzerbewertungen betragen die durchschnittlichen Reparaturkosten für Volkswagen Polo 30 € pro Jahr. Nachfolgend finden Sie detailliertere Informationen zu Preisen und Kosten des Volkswagen Polo.

In Nutzerbewertungen erhielt Volkswagen Polo eine Durchschnittsnote von 7,7 (von 10), was einer Durchschnittsnote für Autos dieses Alters entspricht. Alle Autoren von Bewertungen würden dem Freund Volkswagen Polo empfehlen.

2004 Volkswagen Polo Sport 1.4 TDi 75 PS Bewertung

VW genießt heute gute Zeiten auf dem Markt. Jedes Modell ist führend in Bezug auf die Innenraumqualität und verfügt über das gewisse Etwas, das es im Vergleich zu Wettbewerbern überlegen macht. Die Polo-Plattform wurde zuerst in der Offenbarung gesehen, die der Skoda Fabia ist; In dieser Gestalt gewann es zahlreiche Auszeichnungen. Der neue Polo hatte es schwer, ihm zu folgen, aber VW war zuversichtlich, dass er genug Charakterunterschiede zwischen den beiden schaffen konnte, um ein weiteres Auto in der Branche zu haben (sowie den Seat Ibiza). Hier testen wir den 1.4 TDi Sport.

Das Styling ist sauber und edel; Eine erfrischende Abwechslung ist das Fehlen unnötiger Kunststoffkörperzusätze, die viele moderne Luken mit sportlichen Ansprüchen überladen. Die Ap-Frontlichtbehandlung der E-Klasse ist besonders gut ausgeführt und eine willkommene Abkehr vom gleichen Design wie bei früheren Polos. VW hat einem kleinen Auto ein großes Auto-Aussehen verliehen, obwohl dieser neue Polo größer ist als ein Mk 2 Golf. Die subtilen Spoiler sind gerade genug, um den Sport von den üblichen Versionen abzuheben. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die hier abgebildeten 16-Zoll-Legierungen „Barcelona“ eine wichtige und ziemlich wichtige Option sind für den bildbewussten Käufer.

Während die Legierungen das Aussehen perfekt hervorheben, verleihen sie dem Chassis Grip. 205/45 WR16-Reifen bei einem Auto dieser Größe bieten ein hohes Maß an Haftung, insbesondere im trockenen Zustand, und rauben dem Ruder effektiv jedes echte Gefühl. Wie bei den meisten sportlichen VWs und Audis beinhaltet der Name Sport im Wesentlichen große Reifen und eine steife Federung mit geringer Beteiligung des Fahrers oder Fahrwerkszartheit. Die steifen Federn und flachen Seitenwände beeinträchtigen die normalerweise hervorragende Fahrqualität der Polo-Plattform, aber es muss gesagt werden, dass der Polo schnell und flach kurvt. Spaß ist jedoch nicht wirklich ein Schlüsselwort.

Sie können zufrieden sein, wenn Sie das Auto reibungslos und schnell fahren, was in einer kleinen Luke mit geringer Leistung nicht immer einfach ist. Sie fahren in einem höheren Gang als normal, um sicherzustellen, dass das relativ enge Leistungsband des Diesels die Haltung des Autos in der Mitte der Kurve nicht beeinträchtigt, da ihm die Luft ausgeht. Steife Federn geben dem Auto eine anständige Wendung und die Griffigkeit trägt dazu bei, dass es dem Untersteuern spielerisch widersteht. Das optionale ESP scheint unnötig; Wenn Sie hart genug fahren, um es zu aktivieren, haben Sie wahrscheinlich bereits die Grenze zwischen sicher und dumm überschritten. Es ist erwähnenswert, dass, wie bei anderen Sportdieseln, die wir kürzlich getestet haben, das Bremsen des linken Fußes mit einer Unterbrechung des Kraftstoffs begrüßt wird, was die Übung sinnlos macht. eine Schande für den Puristen.

Die Bremsen selbst sind ausgezeichnet. Rundum-Scheiben gewährleisten unter nahezu allen Bedingungen eine gleichmäßige, wiederholbare, lichtbeständige Bremskraft. Das ABS ist eines der besten Systeme, die wir je getestet haben. So können Sie die Bremsen genau modulieren, bevor sie in letzter Sekunde einschalten. Ein bisschen mehr Pedalgefühl mag schön sein, aber im Allgemeinen sind die Bremsen wahrscheinlich eines der besten sportlichen Attribute des Polo, zusammen mit der Schaltung, die Sie dazu ermutigt, die Box zu bedienen. Beim Thema Pedale haben wir festgestellt, dass die Kupplungsfußstütze für den Komfort zu hoch ist, aber dann ist sie wahrscheinlich nicht für die überdurchschnittlich großen Männerfüße geeignet.

Der Dreizylinder-1,4-TDi-Motor mit 75 PS läuft mit einem charakteristischen 'Dugga-Dugga-Dugga'-Soundtrack und ist relativ leise. Er dreht sanft, wenn auch langsam bis zur roten Linie. All-out-Geschwindigkeit ist keine Stärke, und Sie können schnell zwischen 2000 und 3500 U / min fahren. Die eigentliche Stärke ist die Wirtschaftlichkeit, die bei uns im täglichen Gebrauch 50 mpg zurückgibt und eine ausreichende Menge an Drang bietet. Ein Mangel an Schub unter 2000 U / min bedeutet, dass schnelle Fluchtwege im Kreisverkehr eine angemessene Menge an Gas erfordern, um sicherzustellen, dass Sie nicht aus Ihrem Off-Boost der Kreuzung herausrinnen. Außerdem bleibt das inhärente Ungleichgewicht eines Dreizylindermotors mit relativ großem Hubraum bestehen, wobei Vibrationen durch die Pedale, die Lenkung und das Getriebe die meiste Zeit spürbar sind. Dies steht im Widerspruch zum Rest des Autos, das edel und raffiniert ist. Trotzdem ist der Polo dank seines langen fünften Gangs ein besonders leistungsfähiger Autobahnkreuzer, wird aber in der städtischen Menge immer mehr zu Hause sein.

Die Fahrposition ist gut, aber den Sitzen fehlt die Unterstützung, die Sie von einem Sportwagen erwarten würden, obwohl die Sitzbasis auch schwenkbar ist, um eine gewisse Höhenverstellbarkeit zu ermöglichen. Das Rad ist gut zu halten und hat einen guten Bewegungsbereich, um die bequemste Position zu finden. Eine clevere Funktion ist die Dämpfung der Recheneinstellung, die das Rad effektiv in dem von Ihnen gewählten Winkel hält, damit Sie gleichzeitig die Reichweite einstellen können: eine nette Geste. Ein Mangel an Gefühl und Feedback durch das Lenkrad ist die einzige schwarze Markierung, aber eine signifikante für den begeisterten Fahrer.