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Volkswagen Tiguan Rückblick 2016
Der größere Volkswagen Tiguan aus dem Jahr 2016 macht es noch besser. Potenzielle Käufer des Mazda CX-5 sollten dies zur Kenntnis nehmen.
Der mittelgroße SUV Volkswagen Tiguan der zweiten Generation wird im September dieses Jahres auf den Markt gebracht und verspricht, den Top-Verkäufern wie dem Mazda CX-5 und Hyundai Tucson sowie unserem neu gekrönten Klassenführer, dem Kia Sportage, ein vollständigerer Rivale zu sein.
Der Tiguan 2016 ist innen geräumiger als zuvor und bietet jetzt wettbewerbsfähigen Laderaum. Er wird voraussichtlich auch einige tausend Dollar teurer sein. Dies deutet auf einen Startpreis von rund 30.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten hin, der sich an der Spitze der drei auf fast 50.000 US-Dollar beläuft .
In der Tat hat Volkswagen nicht mehr hauptsächlich über steigende Verkäufe gesprochen, sondern etwas fast Halbprämisches angeboten, aber immer noch „für die Menschen“. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass der Tiguan sowohl ein Rivale für den CX-5 als auch für Co ist, aber auch ein legitimer Cross-Shop gegen High-End-Europäer.
Der neue in Deutschland hergestellte Volkswagen Tiguan der zweiten Generation wird in Australien in einer Vielzahl von Varianten mit fünf Motoren, drei Spezifikationsstufen und scharf gestalteten R-Line-Versionen erhältlich sein.
Wir haben uns diese Woche zur weltweiten Einführung des Tiguan 2016 nach Berlin gewagt, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie es ist, nur ein Markt unter 170 weltweit. Die Frage: Wenn Sie auf dem Markt für einen mittelgroßen SUV in Australien sind und keine große Eile haben, lohnt es sich, auf den neuen Tiguan zu warten?
Bevor wir ins Detail gehen, einige kurze Hintergrundinformationen. Der Tiguan ist der erste Volkswagen SUV, der auf der allgegenwärtigen MQB-Plattform basiert, die eine Vielzahl von VW-, Skoda- und Audi-Produkten untermauert. Es hat daher mehr mit dem aktuellen Golf und anderen gemeinsam als zuvor.
Die neue Version ist länger, niedriger und breiter. Es ist mit Front- oder 4Motion-Allradantrieb (mit 11 mm mehr Bodenfreiheit bei 200 mm), einer Reihe von Turbobenzin- und Dieselmotoren mit geringer Kapazität sowie in drei Ausstattungszuständen erhältlich: Trendline, Highline und Comfortline.
Damit beginnt auch die „SUV-Produktoffensive“ von Volkswagen. Bald werden wir ein siebensitziges Tiguan-Derivat sehen, ein größeres SUV für die USA und China, ein Touareg der neuen Generation, eine radikale Frequenzweiche, die vom T-Roc-Konzept vorgestellt wird, und ein SUV auf Polobasis, das dem Mazda CX Konkurrenz macht -3.
Aber wir sind im Hier und Jetzt. Wie ist der neue Tiguan? Auf den ersten Eindruck sehr gut. Als der alte 2007 ankam, setzte er einige Maßstäbe, war aber am Ende seines Lebenszyklus zu klein und zu alt.
Der wichtigste Aspekt des neuen Volkswagen Tiguan ist die verbesserte Funktionalität und Anordnung der Kabine. Die zweite Generation kann mindestens 520 Liter Fracht umschlagen. Die hintere Sitzreihe lässt sich jedoch um 180 mm nach vorne schieben (mit einer Aufteilung von 60:40), um 615 l zu ermöglichen. Klappen Sie die mittleren Sitze um und Sie haben 1655L. Sie sind größere behauptete Zahlen als viele Rivalen.
Der Laderaum ist auch ziemlich clever. Sie erhalten kleine flippige Hebel in der Nähe der Heckklappe (elektrisch, bei hochwertigen Fahrzeugen), die die Rücksitze umklappen, wie beim Mazda CX-5. Es gibt auch eine abnehmbare Laderaumabdeckung, die starr und dennoch schwer zu verstauen ist, eine 12-V-Steckdose und eine für die Klasse seltene 230-V-Steckdose. Ob dies nach Australien kommt, ist unklar. Wir werden wahrscheinlich auch ein platzsparendes Reserverad unter den Boden bekommen.
Der Platz auf den Rücksitzen ist in Bezug auf Knie-, Schulter- und Zehenfreiheit mit der Klasse vergleichbar, und die Sitze lehnen sich mehr als die meisten anderen zurück, obwohl die mittlere Bank normalerweise eng ist. Es gibt externe ISOFIX-Punkte. Die Sicht durch die großen Fenster ist anständig, und unsere Testwagen mit Euro-Spezifikation hatten hintere Lüftungsschlitze und sogar einen hinteren USB-Punkt, was nur wenige (außer dem Sportage) bieten. Es gibt große Türtaschen und herunterklappbare Getränkehalter.
Die Verbesserungen des Laderaums und des Rücksitzraums, die sich auf der Rückseite eines 77 mm längeren Radstands ergeben, sind hier die wahre Geschichte. Mit einer Länge von 4486 mm ist der Tiguan 60 mm länger als zuvor, was ihn Autos wie dem Tucson gleichwertiger macht. Es ist auch steifer im Körper als zuvor, aber dank der MQB-Plattform 16 kg leichter.
Das Modell der zweiten Generation sieht nicht nur von außen gut aus (nach Meinung dieses Rezensenten ist es eines der schöneren Volkswagen), sondern es hebt auch sein Spiel in Bezug auf die verwendeten Materialien und das Gesamtbild erheblich hervor Gefühl.
Der Armaturenbrett ist jetzt fahrerorientiert und hat in einem für die manchmal langweilige Marke untypischen Stil einige interessante Formen und Winkel. Es ist in der Regel ergonomisch und hat eine gute Taktilität mit hochwertigen Kunststoffen und weichen Berührungspunkten, während es ein Gefühl auf der Straße gibt, das nur als „solide“ bezeichnet werden kann. Kleine Details wie die mit Flocken ausgekleideten Türtaschen und die „Thunking“ -Türen, über die die Marke so gerne spricht, machen wirklich einen Unterschied.
Die neuen Sitze sind auch gut, und auf Top-Autos haben 14-Wege-Verstellung. Sie haben auch kühle verschiebbare Ablagefächer, die unter den Sockeln versteckt sind.
Alle unsere Testwagen wurden mit jedem optionalen Extra unter der Sonne beladen, obwohl einige technische Highlights herausspringen. Dazu gehören die 12,3-Zoll-Digital-TFT-Fahrerinstrumente im Audi-Stil, die eine Reihe von Funktionen wie den Offroad-Modus und das Navigationssystem aufweisen, die gesamte Palette aktiver Sicherheitstechnologien wie die Überwachung des toten Winkels und autonome Bremsen sowie LED-Scheinwerfer , induktives Aufladen des Smartphones und ein eher schickes Heads-up-Display mit einer schlanken Glas-Klappplatte. Dies ist nicht die beste Ausführung, die wir je gesehen haben.
Alle Modelle werden mit einem Touchscreen mit haptischem Feedback geliefert, der mit einer AppLink-Software ausgestattet ist, die Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. Das ist gut. Wir kennen noch nicht die vollständigen australischen Spezifikationen, aber es ist sicher, vor dem Start im September einige Vermutungen anzustellen.
Die Comfortline wird wahrscheinlich unter nur wenigen Merkmalen schönere Wildledersitze, Satellitennavigation, Mehrzonen-Klimatisierung und größere Räder hinzufügen. Die Highline wird wahrscheinlich Ledersitze, eine 400-Watt-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern, ein Schiebedach, ein Parkhaus und die oben genannte Sicherheitsausrüstung erhalten, um nur einige zu nennen. Willst du ein beheiztes Lenkrad? VW erledigt das für Sie.
Wir gehen jedoch davon aus, dass es eine lange Liste mit Optionen geben wird, wenn unsere Testwagen eine genaue Anleitung sind.
Das allgemeine Gefühl in der Kabine ist sehr ähnlich wie beim Golf - erstklassig, wunderschön verarbeitet, etwas gedämpft, aber ergonomisch. Sogar kleine Details wie die dicken Scharniere des Handschuhfachs und der mit Filz ausgekleidete Ablagefach auf dem Armaturenbrett (was zu sagen war, dass es manchmal etwas zappelig war, es zu öffnen) sind bemerkenswert. Es gehört zu den besten in der Klasse.
Was ist unter der Motorhaube? Käufer erhalten nicht weniger als fünf Motoren. Die Einstiegseinheit 110TSI ist ein 1,4-Liter-Turbobenziner mit 110 kW / 250 Nm und Zylinderabschaltung, abgestimmt auf Sechsgang-Schalt- oder Sechsgang-DSG-Getriebe mit Frontantrieb.
Es werden zwei 2,0-Liter-Turbobenziner angeboten, der 132TSI mit 132 kW / 320 Nm und der 162TSI mit seinem 162 kW / 350 Nm-Motor, der mit dem Golf GTI geteilt wird. In der R-Line-Spezifikation präsentiert sich dies als kleine heiße Luke auf Stelzen. Beide werden nur mit einem DSG (mit Flappy Paddles) und einem bei Bedarf vorgespannten 4Motion AWD geliefert.
Die Dieselseite des Hauptbuchs in Australien wird zwei Angebote umfassen, beide mit einem Fassungsvermögen von 2,0 Litern. Dies sind der 110TDI mit 110 kW / 340 Nm und der 140TDI mit 140 kW / 400 Nm. Der 176 kW / 500 Nm 176TDI kommt nicht nach Australien, was eine Schande ist. Dies sind auch nur DSG und 4Motion.
Wir sind drei Motoren gefahren, wobei der brandneue 132TSI ein Highlight war. Dies wird der Volumenverkäufer in Australien sein, und es hat eine bemerkenswert starke Mittelklasse und ist entspannter als seine meist natürlich angesaugten Konkurrenten. VW hat offensichtliche Turboverzögerungen und DSG-Erschütterungen beim ersten Eindruck wirklich ausgebügelt. Es hat eine merkwürdige, schroffe Auspuffnote, die nicht ganz unangenehm ist.
Der 110TDI ist ein typisch entspannter Motor mit typischer Traktabilität, während der 140TI genau wie der Hyundai / Kia-Diesel der R-Serie und die SkyActiv-Einheit von Mazda ein Raketenschiff ist. Die Anhängelast beträgt in Europa ebenfalls bis zu 2500 kg, und dieser Motor würde dies problemlos tun. Diese Zahl könnte für Australiens heißes Klima zurückgenommen werden, es bleibt abzuwarten.
Trotzdem müssen wir auf den Start warten, um detaillierteres technisches Feedback zu geben, da die begrenzten Fahrschleifen beim Start entspanntes Fahren in der Stadt und Hochgeschwindigkeits-Autobahnzeit betonten. Wir können sagen, dass sich die DSGs gut benommen fühlten, die Gasannahme besser als das alte Auto und die allgemeine Karosseriestabilität bei 180 km / h in Ordnung war - nicht, dass irgendjemand außerhalb des Northern Territory es jemals herausfinden würde oder sollte.
Wir haben bei diesem begrenzten ersten Geschmack nicht viele Kurven bewältigt, aber die allgemeine Fahrqualität selbst auf 20-Zoll-Felgen fühlte sich ziemlich plüschig an, da Kopfsteinpflaster, Spurrillen und Brückenverbindungen gut versandt wurden. Die Arbeit wird auf den Tucson zugeschnitten sein, aber es fühlt sich dort oben positiv positiv an.
Die progressive elektrische Lenkung hat einen höheren Widerstand, wenn Sie schneller werden, und wir wetten, dass das Handling und die Körperbeherrschung in Kurven zu 90 Prozent Golf sind, da der Tiguan auf Stelzen im Grunde einer davon bleibt. Die Isolierung gegen Straßenlärm auf glatteren deutschen Straßen war gut, aber ob dies auch auf unseren groben Spanflächen bei Niederquerschnittsreifen der Fall ist, bleibt abzuwarten. Tut mir leid, dass ich so vage bin.
Volkswagen war während des Starts dieser Woche bemüht, auf die überraschenden Fähigkeiten des Tiguan im Gelände hinzuweisen. In der Tat bietet das Unternehmen den Tiguan mit einem separaten, steileren Offroad-Nasendesign mit besseren Anflugwinkeln an.
Volkswagen baute im typisch extravaganten Stil einen Miniatur-Offroad-Park innerhalb der Grenzen Berlins. Wir haben einige grundlegende Buckelpisten, Kopfsteinpflaster, mäßigen Sturz, scharfe Stufen, Steigungen auf weichen Oberflächen und eine Abfahrt ausprobiert, um das Steuersystem für die Abfahrt mit einstellbarer Motordrehzahl zu testen.
Mit dem Auswahlschalter für den Fahrmodus (der auch mit den Straßenmodi Sport und Komfort ausgestattet ist) können Sie sich für den speziellen Offroad-Modus entscheiden, der die Gasannahme neu misst, das DSG so programmiert, dass er niedrigere Übersetzungsverhältnisse hält, und die Stabilitätskontrolle lockert , ändert die Dämpfereinstellungen und aktiviert die Bergabfahrkontrolle. Es genügt zu sagen, dass der Tiguan mit den richtigen Reifen tiefer ins Rough geht, als Sie vielleicht vermuten.
Insgesamt ist der neue Volkswagen Tiguan genau so beeindruckend, wie Sie es sich vorstellen können. Es hat viel mit dem Golf und dem neuen Passat zu tun, beide gelobte Autos. Es ist außerdem deutlich hochwertiger und praktischer als zuvor. Zum einen können Sie diesmal einen Kinderwagen hinten anbringen. Unser begrenzter Antrieb deutete auch auf raffinierte Straßenmanieren mit einer guten Abrundung von Unebenheiten und starken Motoren hin.
Was Volkswagen mit dem Tiguan der zweiten Generation gemacht hat, ist ein erwachseneres Angebot zu schaffen, das jedem die Möglichkeit geben sollte, Geld für einen CX-5, Tucson, Sportage, Kuga und ein Unternehmen zu investieren. Wenn Sie bis September warten können, um eine Probefahrt zu machen und selbst zu entscheiden, empfehlen wir Ihnen, dies in Betracht zu ziehen.
Vorausgesetzt, Volkswagen kann die Preise richtig einstellen, wird der neue Tiguan höchstwahrscheinlich ein schwer zu schlagendes Auto sein. Angesichts der Tatsache, dass die mittleren SUV-Verkäufe derzeit auf dem Dach liegen, dürfte dies die australische Division von VW in der Tat sehr glücklich machen.
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