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2014 Volkswagen Tiguan Rückblick: 118TSI DSG
Durch Hinzufügen eines DSG zur Basis Tiguan 118TSI wird die automatische Eingabe um 5.000 USD gesenkt und das Angebot für Klassenführerschaft erneuert ...
Das wohl größte Problem mit dem Volkswagen Tiguan seit seiner Ankunft im Jahr 2008 war der unerschwinglich hohe Startpreis der automatischen Einstiegsvariante.
Volkswagen, der nie unter 35.000 US-Dollar erhältlich war, hat dieses Problem kürzlich behoben, als er eine automatische Sechsgang-Doppelkupplungsoption für den Tiguan 118TSI mit Frontantrieb einführte und einen Aufkleber für 30.990 US-Dollar auf sein Fenster klebte.
Der Tiguan 118TSI DSG bietet Volkswagen nun einen preisgünstigen Rivalen für andere kompakte Basis-SUVs wie den Honda CR-V VTi (29.790 USD), den Mazda CX-5 Maxx (29.880 USD), den Toyota RAV4 GX (30.990 USD) und den Ford Kuga Ambiente (30.990 USD) 31.490 USD).
Das 118TSI DSG ist identisch mit der vorhandenen manuellen Version für 28.490 US-Dollar ausgestattet. Ein Lederlenkrad und 16-Zoll-Leichtmetallräder sind Standard, bei denen nur der CR-V VTi Legierungen anstelle von Stahlrädern erhält und keiner Leder auf der Pinne hat. Enttäuschenderweise sind Rückfahrsensoren jedoch eine Option für 1400 US-Dollar (sie sind Standard bei Kuga und RAV4), während eine Rückfahrkamera, die bei CR-V und CX-5 Standard ist, nur verfügbar ist, wenn das Optionsfeld für die Satellitennavigation für 3000 US-Dollar ebenfalls verfügbar ist angekreuzt.
Ansonsten tragen sechs Airbags und eine elektronische Stabilitätskontrolle ebenfalls zu einem Fünf-Sterne-Sicherheitspaket bei, obwohl es seltsam ist, dass der Golf einen Knieairbag-Standard für Fahrer erhält und der Tiguan nicht.
Weitere Komfortfunktionen wie Autoscheinwerfer und Scheibenwischer sowie eine Zweizonen-Klimaregelung sind Teil des 1000-Dollar-Komfortpakets (wie in unserem Testwagen enthalten). Keines dieser Merkmale ist Standard bei den Wettbewerbern des Tiguan-Basismodells.
Wie bei den meisten Volkswagen sind es jedoch die Dinge, die nicht auf ein Datenblatt geschrieben werden können, die den Tiguan am meisten beeindrucken.
Das ledergebundene Lenkrad und der Schalthebel fühlen sich hervorragend an, während das Soft-Touch-Material über dem Armaturenbrett und den Vordertüren, die seidige Oberfläche des harten Kunststoffs, die Taktilität der Knöpfe und Zifferblätter und die Glanzlichter aus satiniertem Chrom eine Prämie bilden Ambiente, das eine Klasse über seinen Konkurrenten ist.
Im Zeitalter der Farb-Touchscreens sieht das schlanke monochrome Zentral-Display des Tiguan 118TSI (gemeinsam mit dem 17.000 US-Dollar teuren Polo-Stadtauto) eine Generation aus dem Takt, und obwohl das Audiosystem mit acht Lautsprechern gut klingt und AUX / USB / Bluetooth-Audio enthält Konnektivität ist das Telefon-Pairing-System eines der unintuitivsten auf dem Markt.
Die Kabine ist jedoch gut verpackt, mit einem anständigen Handschuhfach und Armaturenbrett- und Türtaschen, bequemen Vordersitzen, die hoch positioniert sind, um eine gute Sicht nach vorne zu gewährleisten, und Rücksitzen mit der größten Kopf- und Beinfreiheit in der kompakten SUV-Klasse. In der Mitte montierte Lüftungsschlitze sind für diese Klasse selten - nicht in CX-5, RAV4 und Kuga erhältlich, Standard bei CR-V -, aber sie sind angesichts der familienführenden Rolle wohl von entscheidender Bedeutung.
Der 395-Liter-Kofferraum des Tiguan ist nicht riesig (er wird von denen des kleineren Peugeot 2008 und des Mitsubishi ASX geschlagen), obwohl die geteilte 60: 40-Bank etwa 15 cm nach vorne gleiten kann, um dem Frachtbereich zusätzliche Länge und Volumen zu verleihen. Die Rückenlehnen können auch flach zusammengeklappt werden, um 1510L für ernsthafteres Lastschleppen freizusetzen, und die relativ niedrige Ladelippe erleichtert das Befüllen.
Am anderen Ende befindet sich der langlebige 1,4-Liter-Vierzylinder-TSI-Twincharger-Motor, der bei 5800 U / min 118 kW Leistung und bei 1500-4000 U / min 240 Nm Drehmoment erzeugt. Unter der Motorhaube hat der Volkswagen wirklich einen Vorsprung vor seinen Konkurrenten.
Der CR-V VTi, der CX-5 Maxx und der RAV4 GX verfügen alle über 2,0-Liter-Nicht-Turbomotoren, die etwa 4000 U / min benötigen, um viel weniger Drehmoment zu liefern, und sich dadurch angespannt fühlen. Obwohl der Tiguan 118TSI 1581 kg wiegt (156 kg mehr als der entsprechende CX-5), liefert sein Turbomotor dank dieses breiten maximalen Drehmomentbereichs eine konstante Zugkraft im mittleren Bereich und bleibt verfeinert, da er bis zu und über seine Drehzahl von 6000 U / min frei dreht. Volkswagen behauptet, 8,9 Sekunden 0-100 km / h fühle sich richtig an.
Der behauptete kombinierte Kraftstoffverbrauch von 7,3 Litern pro 100 km für den Tiguan 118TSI DSG übertrifft auch alle wichtigen Konkurrenten mit Ausnahme des Mazda mit 40 Nm weniger Drehmoment. Der Bordcomputer unseres Testwagens zeigte nach einem Stint, der eine Reihe von Fahrbedingungen abdeckte, 8,5 l / 100 km an.
Volkswagen stellt den turbogeladenen und aufgeladenen Motor schrittweise aus seiner Palette heraus, um weniger komplizierte Nur-Turbo-Einheiten zu erhalten, obwohl der 118TSI ein leistungsstarker, charaktervoller Motor bleibt.
Bei Exploits mit schneller Beschleunigung macht sich jedoch eine leichte Verzögerung bemerkbar, und das Sechsgang-DSG schaltet standardmäßig auf hohe Gänge, um eine optimale Kraftstoffeffizienz zu erzielen, und kann einige Überzeugungsarbeit erfordern, um geeignetere Übersetzungsverhältnisse zu erreichen. Das DSG hat immer noch nicht die langsame Laufruhe einer normalen Automatik, aber diese neueste Version des wegweisenden Getriebes von Volkswagen funktioniert ansonsten wunderbar mit dem energetischen Motor.
Durch Auswahl des "Sport" -Modus des Getriebes werden auch seine Schaltmuster verändert, wobei das Herunterschalten auf Hügeln und beim Bremsen und Halten von Gängen viel schneller als bei der Standardeinstellung "Fahren" erfolgt, obwohl Sport aufgrund seiner konstant höheren Motordrehzahlen eher für begeisterte Sprünge als für den Alltag geeignet ist Fahren.
Solche Sprünge sind im Tiguan 118TSI DSG willkommen, was beweist, dass Sie bei der Übergabe Ihres hart verdienten für einen Familien-SUV nicht auf Fahrspaß verzichten müssen. Es fühlt sich einigermaßen wendig und leicht an und ist im Gegensatz zu vielen SUVs auch weitgehend rollbeständig, bleibt flach und fühlt sich durch schnelle Richtungswechsel gepflanzt.
Der mäßig gewichteten Lenkung mangelt es an Präzision in der Geradeausstellung, wobei ein wenig zu viel Spiel das Gefühl der ultimativen Stabilität und Kontrolle beeinträchtigt. Es ist jedoch in allen Ecken konsistent, was es vorhersehbar und vertrauensinspirierend macht.
Verfeinerung ist das Wort für die Fahrt des Volkswagen Tiguan, die unabhängig von der Oberfläche raffiniert und autoähnlich ist. Wie es ein guter SUV tun sollte, hämmert er über Geschwindigkeitsbuckel, ohne zu stürzen oder sich zu verunsichern, und seine Federung absorbiert alle bis auf die schärfsten Schlaglöcher und Straßenverbindungen mit Leichtigkeit.
Es ist auch auf Landstraßen beeindruckend, auf denen grobes und welliges Bitumen mit wenig Aufwand abgeflacht wird. Straßen- und Windgeräusche sind auch auf raueren Oberflächen und bei höheren Autobahngeschwindigkeiten gut enthalten.
Wie alle Volkswagen wird der Tiguan in den ersten sechs Jahren / 90.000 km, die in Abständen von 12 Monaten / 15.000 km fertiggestellt werden, zu Höchstpreisen gewartet, obwohl er nicht das billigste Auto seiner Klasse ist, das gewartet werden muss. Die Wartung des Tiguan in den ersten drei Jahren kostet 1403 US-Dollar - fast 500 US-Dollar mehr als der Kuga und etwa 400 US-Dollar mehr als der RAV4.
Der Tiguan wird außerdem mit einer dreijährigen Garantie auf unbegrenzte Kilometer geliefert.
In mancher Hinsicht spürt der Volkswagen Tiguan sein Alter. Das grundlegende Mediensystem wird von den meisten Konkurrenten übertroffen, und das Fehlen von Standard-Rückfahrsensoren oder einer Rückfahrkamera ist für einen SUV dieser Größe enttäuschend. Während es von vielen Familien mit Kinderwagen aufgrund seiner unterdurchschnittlichen Gepäckkapazität ausgeschlossen wird, wird es ebenso viele Familien mit Nachkommen geben, die seine Benchmark-Unterkunft im Fond entdecken und es ganz oben auf ihre Liste setzen.
In jedem Fall bedeutet die Einführung des 118TSI DSG in der Tiguan-Palette, dass die starke Leistung, die hervorragende Balance zwischen Fahrverhalten und Handling sowie das raffinierte Interieur in beliebter Auto-Form für 5.000 US-Dollar weniger als zuvor erhältlich sind. Tolle Neuigkeiten für Käufer am Markteintritt.
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