technische daten volvo c30 t5

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Volvo C30 T5 SE
Es ist eine Frage der Wahrnehmung. Der Volvo C30 ist eine S40-Limousine mit weniger Türen und 22 cm Heck. Oder es ist ein Ford Focus in einem schwedischen Anzug (hergestellt in Belgien). Das passiert, wenn Sie die Beweise vor Ihnen dekonstruieren.

Alternativ können Sie das Ganze anstelle der Summe der Teile betrachten, um festzustellen, ob es größer ist. Sicherlich gibt es nichts Vergleichbares wie den C30, und es besteht eine gute Chance, dass Volvo viele Käufer anzieht, die die Idee eines kompakten dreitürigen Schrägheckmodells mit Premium-Geschmack und leicht sportlichen Signalen mögen und das nicht deutsch ist . Oder tatsächlich Italienisch; Alfas 147 wäre trotz nationaler Temperamente ein offensichtlicher C30-Rivale, und die Zukunft 149 wird noch offensichtlicher sein.

Warum sollte jemand einen C30 über einen A3, einen 1er oder sogar einen Alfa in Betracht ziehen? Ist ein Volvo nicht ein bisschen gelassen und vernünftig, gekauft von Leuten, die passen? Das stimmt, meint Volvo, also müssen wir coolere, jüngere, Marketing-abteilungsfreundlichere Leute in unsere Marke bringen. Sie werden höchstwahrscheinlich kinderlos, wahrscheinlich ledig, auf einem beschleunigten Karriereweg wohlhabend sein und einen hektischen urbanen Lebensstil führen. Und sie werden alle in Notting Hill leben.

Es gab Volvos, die das stereotype Bild schon einmal überschritten haben. Der 480, geistige (und tragisch unzuverlässige) Vorfahr des C30, war einer. Der 850 T5R, vorzugsweise in Puddinggelb mit schwarzen Rädern und einer Kombi-Karosserie, war ein anderer. Der aktuelle S60R verfehlt die Marke denkwürdig, aber Volvo weiß das, und eine neue S60-Baureihe ist nicht weit entfernt. In der Zwischenzeit sieht der C30 mit seiner schärferen Interpretation der S40-Nase, den vom Kühlergrill weit zurückgesetzten Scheinwerfern, den breiten hinteren Schultern, der tiefen Ganzglas-Heckklappe und einem Gewächshaus, das sich in der Draufsicht nach hinten verjüngt, wie eine weniger extreme Version, recht verlockend aus des Volvo 3CC Concept Cars.

Andere Design-Verbesserungen, die auf Fahrspaß hinweisen (wenn man bedenkt, dass zu viele Käufer nie unter der Oberfläche sehen), sind die niedrige Armaturenbrettlinie und die strukturierten unteren Volants, Radhäuser und hervorstehenden Schweller aus schwarzem Kunststoff. Wenn Sie die Sport-Version haben, erhalten Sie 18-Zoll-Räder anstelle von 17-Zoll-Rädern sowie markantere Schweller und Spoiler, die - wie die Bögen - entweder in Wagenfarbe oder als Kontrast lackiert sind. Ein solcher Kontrast besteht aus perlmuttweißer Karosserielackierung und metallisch braunen Rändern, ähnlich wie das C30-Konzeptauto (das lange nach der Freigabe der Realität erstellt wurde), das auf der Detroit-Show im Januar zu sehen war.

Im C30 finden Sie vier Einzelsitze und eine willkommene Aura der Luftigkeit. Die tiefe Heckscheibe und der Spalt zwischen den Rücksitzen ermöglichen ein einfaches Rückwärtsparken, und die Fondpassagiere mögen die gute Sicht nach vorne, die entsteht, wenn die Rücksitze näher beieinander liegen als die Vordersitze. Schade um die harten Kunststoffe, mit denen die angrenzenden Fensterbänke verkleidet sind, insbesondere angesichts der weichen, gepolsterten Beschaffenheit der vorderen Hälfte der Kabine.


Andere Belästigungen sind das langsame Vorwärtskriechen der Vordersitze ihrer Elektromotoren, wenn Menschen in den Rücken steigen möchten, das nutzlos kleine Handschuhfach und die billigen, veralteten, monochromen LCD-Zeichen im Informationsdisplay. Die schwebende Mittelkonsole, in der sie eingesetzt ist, sieht jedoch gut aus. Zu den verschiedenen Möglichkeiten zur Personalisierung Ihres C30 gehört die Auswahl der Konsolenoberfläche, möglicherweise in cremefarbenem Satin wie die Tastatur eines Apple iBook oder in Aluminium mit einem Surfwellenmuster.

Diese Dinge sind in der C30-Welt wichtig. Wichtiger für uns ist jedoch, wie es fährt. Alle Vierzylindermotoren - 1,6- und 2-Liter-Benziner und -Diesel sowie 1,8-Liter-Benziner - befinden sich in Focuses, sodass Sie wissen, was Sie erhalten. Authentischer Volvo sind die drei Fünf-Töpfe: ein Saugmotor 2.4 mit 168 PS, ein D5-Turbodiesel 2.4 (177 PS) und ein T5-Turbobenziner 2.5 mit Benzin (217 PS). Wir sind die letzten beiden gefahren, beide in der Fünfgang-Automatik von Geartronic (die für den D5 obligatorisch ist).

Es ist eine Schande, dass für diese sehr frühe Fahrt keine Handbücher verfügbar waren, zumal die Geartronic nicht einmal die Paddel-Schalthebel hat, die ihre Zielgruppe mit PlayStation-Kenntnissen erwarten könnte. Aber die Geartronic ist ohnehin nicht besonders gut für sanftes, schnelles manuelles Herunterschalten. Es ist daher besser, im Auto zu bleiben und das ausreichende Drehmoment beider Motoren die Arbeit erledigen zu lassen.

Der T5-Benziner ist fast der gleiche wie der, den Ford von Volvo für den Focus ST ausgeliehen hat. Er hat nur 5 PS und einen Teil der aggressiven Kante des ST. Es macht ein typisches Fünfzylinder-sanftes, harmonisches Summen, und selbst wenn es an ein Automatikgetriebe gefesselt ist, zieht es den C30 auf eifrige Weise. Laut Volvo kann die manuelle Version in 6,2 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen, was ziemlich beeindruckend ist, und selbst das Auto benötigt nur 6,6. Der D5 ist natürlich insgesamt langsamer und klingt ein bisschen trauriger, aber er ist auch entspannter und ein guter, wirtschaftlicher Esser von Autobahnmeilen. Es dauert 7,8 Sekunden, um 60 zu berühren.

Sie würden nicht erwarten, dass ein Volvo mit dem Fokus eines sportlich optimierten Focus umgeht, und das tut er nicht. Die Lenkung ist leichter, weicher, gummiartiger, aber die Reaktionen sind immer noch progressiv und gleichmäßig, die Balance ist angenehm. Gehen Sie hart in eine Kurve und die Nase läuft genau, widersteht dem Untersteuern und ermöglicht Anpassungen, selbst wenn sie gut beladen sind. Das Heck ist beweglich genug, wenn Sie die Kraft verringern, um eine Interaktion zu spüren, und ohne den weichmachenden Effekt des Automatikgetriebes würde es sich zweifellos schärfer anfühlen.

Was fehlt, ist das leicht künstliche, nasenlastige Gefühl des schnellsten Focus, was eine willkommene Überraschung ist. Der C30 wirkt dynamisch wie ein vollständigeres Auto, unterstützt durch eine feste, aber ordentlich kontrollierte Fahrt und eine hervorragende Fahrposition. Wir müssen es jedoch erneut mit einem Schaltgetriebe versuchen, um zu entscheiden, ob der C30 T5 wirklich etwas Besonderes sein könnte.