technische daten volvo s60 2001
TECHNISCHES DATENBLATT Volvo S60 2.4 140 CV (2000-2004)
Der Volvo S60 2.4 140 CV (2000-2004) verfügt über einen 2435-cm3-Benzinmotor mit 5 in Reihe angeordneten Zylindern, der eine maximale Leistung von 140CV bei 4500 U / min und ein maximales Drehmoment von 220 Nm bei 3750 U / min erreicht. Es ist daher ein Mechaniker mit einer maximalen Leistung von 140 PS, mit Leistung.
Dieser 2435-cm3-Motor mit Hubraum verbraucht im Stadtverkehr 11,6 Liter, auf der Straße 6,5 Liter und bei 100 km durchschnittlich 8,4 Liter. Damit sind die Emissionswerte in Gramm CO2 pro Kilometer angegeben. Das Auto ist daher von der Zulassungssteuer befreit.
4 Lautsprecher + 2 Hochtöner
Klimaanlage
Fahrersitz mit Höhenverstellung
Beheizte Vordersitze
Zentralschloss
Klimaanlage 714,84 €
Elektrische Frontfensterheber
Scheibenwischer mit Regensensor 93,75 €
Fernöffnungssteuerung
In nicht allzu ferner Zukunft, vielleicht in einer halben Generation, wird es eine Zeit geben, in der sich jüngere Leute, die über den neuesten Volvo lesen, fragen werden, worum es bei der ganzen Aufregung in Bezug auf seine Sturzflugform geht. "Waren das nicht schon immer stilvolle, eindrucksvolle Autos?" sie werden fragen.
Mit jeder neuen Modelleinführung der letzten fünf Jahre rückt Volvo dem Tag näher, an dem die Erinnerung an seine langweilige, kastenförmige Vergangenheit so tief im Unterbewusstsein vergraben ist, dass ein gewaltiger Schlag auf den Kopf erforderlich wäre, um sich zu lösen ein einzelner, zufälliger, negativer Gedanke.
Dieser zukünftige Tag kommt der Gegenwart mit dem neuesten Angebot des schwedischen Autoherstellers, dem 2001 S60, einen großen Schritt näher. Einfach ausgedrückt, die neue Limousine, die den alternden S70 ersetzt, ist das sexieste und sportlichste Auto, das Volvo seit dem P1800 produziert hat (denken Sie an Roger Moores Coupé in der 60er-Jahre-TV-Serie The Saint).
Volvos erklärtes technisches Ziel war es, eine leistungsorientierte Limousine zu entwickeln, die flink, schnell und unverwechselbar skandinavisch ist und den Frontantrieb S60 auf derselben Plattform wie das Flaggschiff S80 und den neuen V70-Wagen basiert. Peter Horbury, Chef des Designs, lieh sich Stilelemente aus der 122er-Serie der frühen 60er Jahre und dem heutigen S80-, V70- und C70-Coupé sowie aus dem 93er Environmental Concept Car aus. (Der S80-Besitzer, der meinen tadellosen Geschmack bei Autos ergänzte, sah offensichtlich eine Familienähnlichkeit im S60. Er dachte, es sei ein weiterer S80).
Horbury sagt, sein Mandat an seine Crew sei einfach gewesen: "Entwerfen Sie ein Auto, das jüngere Menschen anspricht, die normalerweise keinen Volvo in Betracht ziehen." Kurz gesagt, entwerfen Sie eine Limousine, die von einem Sportwagen inspiriert ist und wie einer fährt. “
Ein gewisses Maß an Verschönerung kann vergeben werden, wenn der S60 gegen BMW 3er, die neue Mercedes C-Klasse und den Audi A4 antritt - alle bekannten Künstler - ganz zu schweigen von Lexus, Infiniti und etwa einem Dutzend anderer Luxus-Sportmarken. Nicht dass der neueste Volvo unbewaffnet die Arena betritt.
Zunächst einmal ist es günstig und beginnt bei 35.995 US-Dollar für die Einstiegsversion. Zweitens können Kunden aus drei DOHC-, Reihen-Fünfzylindermotoren und drei Getriebepaketen auswählen.
Der Base S60 ist mit einem 2,4-Liter-Motor mit 168 PS und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Ein optionales Fünfgang-Automatikgetriebe verfügt über einen „Winter“ -Modus für die Traktionsunterstützung beim Start bei niedriger Geschwindigkeit unter rutschigen Straßenbedingungen.
Der Volumenführer S60 2.4T ist mit einem 197 PS starken 2,4-Liter-Leichtdruck-Turbomotor mit Standard-Automatikgetriebe ausgestattet. Optional ist eine Fünfgang-Geartronic-Manufaktur erhältlich.
Mit 43.995 US-Dollar trägt der S60 T5 das Sportbanner von Volvo. Sein 2,3-Liter-Hochdruck-Turbomotor pumpt 247 PS und 243 lb.-ft. Drehmoment und da es sich um einen leistungsorientierteren Kunden handelt, ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe Standard.
Aus dem Stand heraus zählt der T5 in 8,3 Sekunden 100 km / h, eine anständige Wettbewerbszahl in der Klasse der Sportlimousinen. Die Beschleunigung von 80 bis 120 km / h zieht weit mehr Augenbrauen hoch. Mit 5,3 Sekunden (im dritten Gang) kann es mit der mächtigen Corvette Z06 mithalten. Die Schalt- / Kupplungsbetätigung weist eine gewisse Unbestimmtheit auf, die besagt, dass Volvo die Details des Fahrerfahrzeugs von beispielsweise BMW nicht vollständig emuliert hat - nicht, dass dies beabsichtigt ist. Die Fahrzeugdynamik des S60 (Bremsen, Handling, Körperbewegungen, Lenkung usw.) ist im Vergleich zu deutschen Konkurrenzprodukten etwas schlechter. eine vorübergehende Anspielung auf den traditionellen Konservatismus der Volvo-Käufer. Aber es ist immer noch in der Lage, sich zu behaupten.
Trotz des optionalen Pirelli P6-Gummis 235 / 45R17 mit niedrigem Profil ist der Fahrkomfort des T5 fest und nicht hart. Dank einer konventionellen und dennoch effektiven MacPherson-Federbein- / Mehrlenkeraufhängung. Eine ausgeglichenere (für einen Frontfahrer) 57/43 Gewichtsverteilung vorne / hinten sorgt für eine gute dynamische Stabilität und ein weitaus schnelleres Lenkverhalten. Die optionale dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle (DSTC) des T5 überwacht das Durchdrehen der Räder und verringert das Risiko eines Traktionsverlusts.
Die Fünfgang-Autobox dient dem S60 mit oder ohne Geartronic besser. Die Ãœbersetzungsverhältnisse sind an die Drehmomentwerte des T5-Motors angepasst, und die Schaltvorgänge sind im Allgemeinen nahtlos. Wie es bei den heutigen elektronisch gesteuerten Automatiken typisch zu sein scheint, kann es zwischen den Gängen zu einer gewissen Jagd kommen, wenn Sie zu schnell ein- und aussteigen. Ich glaube, dass das manuelle Schalten der Geartronic (oder eines anderen „manuellen“ Systems) ein Widerspruch zu den Technologien ist, obwohl die Volvo-Einheit gut genug funktioniert. Nachdem ich den Hebel einige Male auf und ab bewegt hatte, um ein Gefühl für die Betätigung zu bekommen, ließ ich ihn einfach in Drive (fünfter) und ließ das Getriebe die Arbeit machen.
Entgegen der Philosophie der Autoindustrie: „Größer ist besser“ ist der S60 gegenüber seinem Vorgänger verkleinert. Der Radstand ist 50 mm länger als beim S70, die Gesamtlänge jedoch 145 mm kürzer. Die Radspur wurde vorne / hinten um 30,5 mm / 79 mm verlängert.
Die Sorge von Volvo um die Sicherheit der Fahrgäste wird im S60 voll berücksichtigt. Systeme wie Whiplash Protection Seating (WHIPS), Seitenaufprallairbags und der aufblasbare Vorhang (IC) gehören zu den wichtigsten Standardartikeln.
Der Rest des Innenraums der Limousine ist mit charakteristischer schwedischer Effizienz gestaltet. Anzeigen, Bedienelemente und das allgemeine Bedienfeldlayout sind im Allgemeinen ergonomisch einwandfrei, obwohl die Bedienelemente für Stereoanlage, Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HVAC) mehr Tasten zu haben scheinen, als unbedingt erforderlich sind. (Die Klimaanlage wurde aus dem ECC-Projektwagen gehoben). Der Zugriff auf Audio und Tempomat des T5 erfolgt über im Lenkrad integrierte Schalter. Ein Pollenfiltersystem ist bei allen S60 Standard.
Als fünftes neues Auto, das in diesem geschäftigen Jahr vorgestellt wurde, hat Volvo das Beste zum Schluss gerettet. Der S60 ist ein Dynamitpaket mit aerodynamischem Fastback-Design, Antriebssträngen von mild bis „Oh mein Gott!“. und Preise, die Käufern eine starke europäische Alternative zu den deutschen Kraftwerken ermöglichen. Das Beste ist, dass es das erste Mal seit Jahrzehnten ist, dass jemand sagen kann: "Was für ein atemberaubendes Auto", ohne die Einschränkung hinzufügen zu müssen. . . für einen Volvo. "
Fahrzeug: Frontmotor, Frontantrieb, Luxus-Sportlimousine Motor: Turbolader 2.3L DOHC Fünfzylinder; 247 PS bei 5200 U / min; 243 lb.-ft. Drehmoment bei 2400 U / min Getriebe: Fünfgang-Geartronic-Automatik Bremsen: Allradscheibe mit ABS-Reifen: P235 / 45R17 Ganzjahres-Grundpreis: 43.995 USD; wie getestet: 49.745 USD Hauptausstattung: Doppelte Frontairbags, vordere Seitenairbags, Schleudertrauma-Schutzsystem, aufblasbarer Vorhang, ABS, Traktionskontrolle, Fünfgang-Schaltgetriebe, Tempomat, Zweizonen-Klimaregelung, elektrische Vordersitze mit Heizung, Leistung Fenster- und Türschlösser sowie elektrische Spiegel Optionen: Dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle (DSTC), 17-Zoll-Leichtmetallräder, verbessertes Audiosystem, Fünfgang-Automatikgetriebe mit Geartronic, Metallic-Lack Kraftstoffverbrauch, L / 100 km (mpg): 11,8 Stadt, 8,1 Highway. Grundgarantie (Jahr / km): 4 / 80.000 Sitzplätze: Fünf.
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