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VW Golf 1.4 TSI 7spd DSG (2008) Bewertung
VW hat gerade die neueste Version seines bahnbrechenden DSG-Doppelkupplungsgetriebes mit sieben statt sechs Gängen angekündigt. Es wurde für kleinere Motoren mit bis zu 168 PS und 184 lb ft Drehmoment entwickelt und lässt den ursprünglichen Sechsgang, der 2003 auf den Markt gebracht wurde, für das kräftigere Ende der Palette.
Das neue DSG wird zunächst als Option für den Golf 1,4-Liter-TSI (hier gefahren) erhältlich sein und verfügt über zwei Weltneuheiten. Es ist nicht nur das erste Siebengang-Getriebe eines Quermotors, sondern auch das erste Doppelkupplungsgetriebe mit trockenen statt nassen Kupplungen wie seine Schwester, der Sechsgang. Dies bedeutet, dass die Kupplungen frei in der Luft laufen, anstatt in einem Ölbad zu kämpfen. Dies ist sowohl für die Leistung als auch für den Kraftstoffverbrauch besser.
Wie ist es also zu fahren?
Überraschend gut. Wenn dies ein Schaltgetriebe wäre, wäre es wahrscheinlich ein Albtraum mit einfach zu vielen Gängen, wobei jeder Antrieb zu einem Nahkampf aus Stockrühren und fummeligen Starts im Verkehr wird. Mit einem automatisierten Handbuch ist dies jedoch kein Problem. Sie können es entweder vollautomatisch einschieben und den Computer die Belastung nehmen lassen. Oder Sie können den Wählhebel oder die am Rad montierten Paddel verwenden, um wie zuvor manuell zu schalten.
Die Handhabung dieser vielen Übersetzungsverhältnisse mit einer Paddelschaltung ist irgendwie intuitiver als mit weniger Gängen und einem herkömmlichen Steuerknüppel. Es ist schwer zu wissen, in welchem Gang Sie sich gerade befinden - aber was nun? Sie treffen die Wahl nur aufgrund des Gefühls und des Geräusches des Motors.
Es ist auch schnell. Bewegen Sie das Paddel mit dem auf die Matte gebohrten Gas und das DSG tauscht ein vorgewähltes Verhältnis gegen das andere aus, als würden Sie einen Schalter betätigen. Es gibt sowohl den Drive- als auch den Sport-Modus für Vollautomatik. Sport hält die Gänge etwas länger fest und lässt den Motor härter arbeiten. Viel Spaß auf der kurvenreichen Teststrecke in der Nähe von Barcelona.
Das Siebengang-DSG ist also besser als das Sechsgang-DSG?
Nicht offensichtlich. Das Vergleichen einer Reihe vorhandener Sechsgang-DSG-Golfs auf einer Teststrecke zum Vergleich erwies sich als eines: Der Siebenganger schaltet nicht merklich schneller. Eine größere Streuung der Übersetzungsverhältnisse ergibt jedoch einen niedrigeren ersten Gang für eine bessere Beschleunigung außerhalb der Linie und einen anständigen Overdrive, um beim Fahren Kraftstoff zu sparen.
Es gibt auch eine nette Startfunktion. Ziehen Sie an einer Steigung nach oben und die Bremse bleibt eingeschaltet, bis der Gashebel nach unten geht. Dies erleichtert das Anfahren des Hügels, schützt aber auch die inneren Kupplungen vor übermäßigem Verschleiß durch Missbrauch durch den Fahrer. VW behauptet, dass sowohl die Kupplungen als auch das Öl in der Box gut für die Lebensdauer des Autos sind, was mehr ist, als man für eine herkömmliche manuelle Kupplung sagen könnte.
Möchtest du einen?
Was ist nicht zu mögen? Früher waren automatisierte Handbücher langsam und prall - aber nicht mehr. Dieser Motor übertrifft den Sechsgang für die Wirtschaftlichkeit um gesunde 6 Prozent, sinkt von 44,9 MPG auf 47,8 MPG und senkt den CO2-Ausstoß dieses 149-TSI-Motors von 149 g / km auf 139 g / km.
Im Durchschnitt kostet die Siebengang-Option £ 1300 mehr als ein Handbuch. Es ist eine verlockende Wahl, allein aufgrund des Spaßfaktors, aber wenn Sie sich nach einem Auto sehnen, um diesen Rush-Hour-Blues auszugleichen, ist dies ein Kinderspiel.
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