technische daten vw jetta 2.0 tdi

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Volkswagen Jetta 2.0 Liter TDI 2006 Bewertung

Deshalb ist der Jetta - ein Volkswagen Golf mit Kofferraum - VWs Mainstream-Kleinwagen auf dem US-Markt. Amerikaner, die einen Schrägheck-VW wollen, werden mit dem alten Modell Golf abgespeist, das noch in den USA erhältlich ist. In jedem anderen Land - auch hier - ist der Jetta wirklich mittelgroß.

Der Jetta ersetzt den Bora in der lokalen Aufstellung von Volkswagen. Es basiert auf dem Golf 5, da der Bora auf dem Golf 4 basiert, was bedeutet, dass er größer geworden ist, wenn der Golf gewachsen ist.

Auf 4,55 m vom Vorbau bis zum Heck ist es deutlich 18 cm länger als der Bora und 15 cm kürzer als der abgelöste Passat. Vor allem ist es 35 cm länger als der Golf, auf dem es basiert. Das Ergebnis ist ein 527-Liter-Kofferraum, der mit dem vieler großer Autos vergleichbar ist, wie dies häufig der Fall ist, wenn ein Fließheck als Limousine neu gestaltet wird.

Der kräftige Stiefel des Jetta symbolisiert Marketinggepäck. Es sitzt etwas höher auf dem Totempfahl des Prestige-Autos als der Golf, bietet keine Benzin- und Dieselmotoren der Einstiegsklasse dieses Modells und verfügt über etwas mehr Ausrüstung. Die wichtigste Einbeziehung ist die elektronische Stabilitätskontrolle, das System, das die Anfänge eines Skids erkennt und die Drosselklappe und die Bremsen teilweise kontrolliert. Weitere Kleinigkeiten sind Standard-Rückfahrsensoren (sehr geschätzt, da der Kofferraum vom Fahrersitz aus unsichtbar ist), optionale Xenon-Scheinwerfer - für stolze 1890 US-Dollar müssen sie der Albtraum eines Versicherers sein - und ein hübscher kleiner umgekehrter T-Griff im Kofferraum zum Halten Plastiktüten.

Die Sicht vom Fahrersitz ist identisch mit der eines Golfs. Es gibt die gleiche angenehme Kombination aus Texturen, Lichtern und Farben, die den Eindruck von Kosten und Qualität erweckt, obwohl das Testauto ein paar raue Straßengeräusche aufwies. Aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit sind viele Bedienelemente besser als die der Volkswagen-Schwestermarke Audi. Es ist jedoch eine rätselhafte Auslassung, keine Radio-Tuning-Taste als Teil der Audiosteuerung des Lenkrads zu haben, und die altmodische Geschwindigkeitsregelung mit Anzeige am Stiel ist nicht die beste.

Der Diesel gibt in den ersten Sekunden nach dem Start ein industrielles Geräusch von sich, aber wenn er einmal unterwegs ist, ist es schwer, es an einem Benzinmotor zu erkennen. Bei Autobahngeschwindigkeit ist die gedämpfte Drohne von Straßenlärm und ein wenig Windgeräusch bedeckt.

Er fährt entweder ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder die Doppelkupplungsautomatik des Volkswagen Direktschaltgetriebes. Das reichliche Drehmoment des TDI und die reibungslose und effiziente Wirkung des DSG sind aufeinander abgestimmt. Es ist das einzige Autokupplungsgetriebe, das wirklich als Ersatz für das weniger effiziente herkömmliche Automatikgetriebe funktioniert. Der einzige Kritikpunkt könnte sein, wie der erste Drehmomentstoß bei sehr niedrigen Drehzahlen etwas abrupt auftreten kann, obwohl es eine gute Art zu fahren ist, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat.

Auf offener Straße zeigte der 2,0-Liter-TDI eine unerwartete Drehzahl sowie einen typischen Benzinmotor von vor nicht allzu langer Zeit. Die Reaktion auf Teillast und Überholen war sehr beeindruckend - am Sitz der Hose fühlt es sich an wie ein Benziner mit V6-Motor und einem Hubraum von etwa 3,0 Litern. Nur ein Purist - und noch dazu ein hart fahrender - würde sich über seine Geschwindigkeit und Gasannahme beschweren.

Das Fahren auf Nebenstraßen belastete den Kraftstoffverbrauch, der mit 7,4 Litern pro 100 km nicht so gut war wie der von VW für den DSG TDI angekündigte Wert von 6,2 l / 100 km, obwohl es kaum Zweifel gibt, dass der TDI auf einer Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit mindestens so gut abschneiden würde Lauf. Es übertraf immer noch die beste Zahl für einen Jetta mit Benzinmotor von 8,2 l / 100 km und würde eine Reichweite von 750 km ergeben.

Der Jetta teilt sein feines Handling mit dem Golf. Die Straßenlage ist beeindruckend und bietet jederzeit ein stabiles Fahrgefühl, obwohl sich Jetta eher wie ein großes Auto als wie ein flottes Fließheck anfühlt. ESC ist zwar Standard beim Jetta, beim Golf jedoch nicht verfügbar - ein Unterschied, der die gebootete Version sofort vor die Luke auf unserer Einkaufsliste setzen würde. Das kurze Ausschalten ergab auf feuchten Oberflächen viel Durchdrehen der Teillast, da die vorderen Antriebsräder mit den 320 Nm des Diesels zu kämpfen hatten. Aber selbst dann war die Drehmomentsteuerung nie aufdringlich. Die elektromechanische Servolenkung beider Autos ist eines der besseren Beispiele dieser Art, mit Genauigkeit und angemessenem Gefühl.

Angesichts der Rolle des Jetta als wichtigster US-Markt von Volkswagen ist seine zuweilen fast harte Fahrt eine Überraschung. Amerikanische Autos sind normalerweise das andere Extrem: weich und schlaff wie ein Fast-Food-Magen. US-Straßentests erwähnen keine Bedenken hinsichtlich der Fahrt mit ihrer Version. Aber der australische Jetta hat ein typisch europäisches Gefühl mit disziplinierter Compliance, aber wenig Pluspunkt gegenüber Unebenheiten. Das Geräusch auf groben oder gebrochenen Straßenoberflächen ist ebenfalls typisch europäisch.

In Kombination mit harten Sitzen kann das Ergebnis weniger als luxuriös sein. Zu ihren Gunsten haben die Sitze mehr Seitenstütze als manche in offen sportlicheren Autos, aber sie sind kein idealer Ort, um einen Tag zu verbringen - insbesondere in der optionalen Lederausstattung, die ihre Festigkeit zu betonen scheint. Sie lassen ein Auto im Stich, das auf andere Weise ein ausgezeichneter Langstrecken-Tourer ist.

Reichweite, Gepäckraum und eine geräumige Kabine gehören zu seinen Vorzügen. Es gibt viel Kopffreiheit auf dem Rücksitz für Erwachsene, obwohl realistisch gesehen nur Platz für vier Insassen in voller Größe ist.

Das in Mexiko gebaute Testauto hatte einige kleinere Qualitätsprobleme. Eine der Radio-Tuning-Tasten funktionierte nicht mehr und aufgrund der Lockerung des Getriebewählers konnte der Schlüssel möglicherweise nur schwer aus der Zündung gezogen werden. Kleinere Pannen sicher, aber sie erheben den nagenden Vorschlag, dass mehr auf Lager sein könnte.

Zwei später gefahrene Benzinmodelle wiesen jedoch keine offensichtlichen Qualitätsmängel auf. Als der Golf 5 im Jahr 2004 hier ankam, hatte jedes von uns gefahrene Presseauto einen Fehler. Mit zwei von drei Chancen auf einen guten scheint der Jetta ein besseres Glücksspiel zu sein, wenn nicht sogar eine akzeptable Verbesserung.

Aber das Fahren dieser Benzin-Jettas brachte die Saat der Verwirrung. Der 2.0 TDI ist ein ausgezeichneter Dieselmotor, ebenso wie die 2,0-Liter-FSI-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung. Sie machen die Benzin- oder Dieselfrage schwierig. Ein niedriger Kraftstoffverbrauch, eine hervorragende Reichweite und der Wunsch, mit der authentisch europäischen Version des Jetta zu kommunizieren, könnten einen Käufer für Diesel interessieren. Die FSI-Modelle sind jedoch besser für Verfeinerung, Spitzenleistung und haben einen überdurchschnittlichen Kraftstoffverbrauch für Benzinmotoren ihrer Größe.

Der 147-kW-Turbo-FSI-Motor, der mit dem Golf GTI geteilt wird, macht den Jetta wirklich lebendig und während sich der 110-kW-Nicht-Turbo selbst im Vergleich zum Diesel fast langsam anfühlt, ist er sowohl drehmomentstark als auch raffiniert.

Aber wenn Diesel Ihr Ding ist, ist der Jetta die billigste Diesellimousine auf dem Markt und keineswegs böse. Obwohl wir es hassen, Werbetextern zuzustimmen, fühlt es sich in der Tat teurer an als der Gesamtpreis. Die Auswahl aus einem kostspieligen Extras-Menü behebt dies jedoch bald. Wenn es etwas lockerer fahren würde und etwas enger zusammengeschraubt wäre, wäre es eher herausragend als nur sehr beeindruckend.