technische daten vw lupo gti

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Als der VW Lupo GTI im Jahr 2000 landete, wurde er von der Automobilpresse gut aufgenommen, die ihn als geistigen Nachfolger des Mk1 Golf GTI lobte. Klein, leicht und macht Spaß. Es ist leicht zu erkennen, warum Vergleiche gezogen wurden. Da die Branche weiterhin größere und schwerere Autos produziert, war der Back-to-Basics-Ansatz von VW ein Grund zum Feiern - so wie es heute mit dem aktuellen Äquivalent des Lupo, dem Up GTI, der Fall ist. All die guten Gefühle rund um den Lupo GTI sind heute wieder aufgetaucht und haben ihn zu einem modernen Klassiker gemacht.

Der damalige GTI-Junior von VW versprach beeindruckende Leistung und ist dies auch heute noch der Fall. Der 1-Liter-Turbolader des Up GTI leistet 113 PS und 147 lb ft Drehmoment, während der spritzige 1,6-Liter-Saugmotor des Lupo 123 PS und 112 lb ft Drehmoment leistet. In einem 0-62mph Dash führt der Lupo die Kante mit einer behaupteten Sprintzeit von 8,2 Sekunden - 0,6 Sekunden schneller als der Up GTI.

Optisch sah der Lupo mit einer niedrigen Frontschürze mit tief angesetzten Lufteinlässen, Blasenbögen, 15-Zoll-Fünfspeichenlegierungen, einem stumpfen Heckspoiler und einem zentral montierten Doppelauspuff aus, um das GTI-Ensemble zu vervollständigen.
Es war jedoch nicht alles zu sehen: Die Motorhaube, die Frontflügel und die Türen wurden aus Aluminium gefertigt, um das Gewicht niedrig zu halten und die bescheidene Leistung optimal zu nutzen. Darunter befanden sich verbesserte Federn und Dämpfer, ein Höhenunterschied von 20 mm und rundum Scheibenbremsen. Im Inneren befanden sich neue sportlichere Sitze, obwohl sie nicht genügend Unterstützung boten.

Komm 2001 und der Lupo wurde aufgefrischt und war umso besser dafür. Die ursprüngliche Fünfgang-Box wurde gegen eine Sechsgang-Box mit engem Übersetzungsverhältnis ausgetauscht, was den peppigen Charakter des Autos verstärkt.

Motor
Die Experten von ClubLupo.co.uk bestätigen, dass der kleine GTI ein typischer VW ist, da er gut zusammengeschraubt und weitgehend zuverlässig ist, aber es gibt einige Probleme, vor denen man sich hüten muss. Überprüfen Sie zunächst, ob der Motor Öl verbrennt: Kolbenringfehler haben zu zerkratzten Bohrungen geführt; Andere haben Ventilschaftdichtungen durchgebrannt. Achten Sie daher auf blauen Rauch am Überlauf und Ölflecken an der Heckklappe bei höheren Meilen (über 110.000).

Nach dem Aufwärmen sollte der Motor bei 90 ° C stehen. Ist dies nicht der Fall, ist wahrscheinlich ein Ersatzthermostat und / oder ein Temperaturgeber erforderlich - beides häufige Fehler, die jedoch kostengünstig zu beheben sind. Ein klumpiger Leerlauf oder eine Fehlzündung deuten häufig darauf hin, dass die Spulenpakete und HT-Leitungen ebenfalls aktualisiert werden müssen.

Übertragung
Keines der Getriebe ist für Fehler bekannt, obwohl einige Fünfganggetriebe Wellen- und Synchronisationsfehler aufweisen - im schlimmsten Fall springen sie aus dem Gang -. Wenn Sie also ein frühes Auto im Auge behalten, achten Sie darauf. Wenn die Schaltung widerstrebend erscheint, lassen Sie sich nicht zu sehr abschrecken, da der Turm oben auf der Box wahrscheinlich geschmiert werden muss. Für mehr Spaß und Zuverlässigkeit ist der Sechsganger jedoch derjenige, den man haben muss.

Federung, Lenkung und Bremsen
Aufgrund seines Federgewichts ist der Lupo leicht zu bremsen und zu federn. Das heißt, bei einer Probefahrt sollten Sie ein Ohr für Klopfen offen halten - mit ziemlicher Sicherheit die Stabilisatorbuchsen. Aftermarket-Gewindefahrwerke sind üblich und sollten kein Grund zur Sorge sein, vorausgesetzt, das Auto wurde nicht drastisch abgesenkt.

Karosserie, Innenraum und Elektronik
Nehmen Sie bei der Inspektion des Fahrzeugs einen Magneten (in ein Tuch gewickelt), um zu überprüfen, ob das Fahrzeug noch alle oben genannten Aluminiumplatten trägt. Wenn es abgestürzt ist, könnten diese Teile durch Stahläquivalente ersetzt worden sein (die Originalhaube ist nicht mehr verfügbar; die anderen Aluminiumplatten sind teuer).