technische daten vw jetta 2005

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2005 Volkswagen Jetta

Dieser völlig neue Volkswagen Jetta, die fünfte Generation dieser viertürigen Kompaktlimousine, ist einer der wichtigsten in der langen Geschichte von VW beim Verkauf von Autos in Amerika. Sicherlich ist es das bedeutendste seit der Jahrhundertwende, denn sein Erfolg ist entscheidend für die Wiederbelebung des schwindenden Schicksals von Volkswagen. Der Jetta ist seit langem das meistverkaufte Modell des Unternehmens in den USA. Der Jetta ist in der Tat das beständigste europäische Bestseller-Typenschild auf dieser Seite des Atlantiks, und sein anhaltender Erfolg ist für Volkswagen in dieser Hinsicht von zentraler Bedeutung kritischer Markt außerhalb Europas.

Schlüsselelemente dieses größeren Jetta sind ein neuer, nur für Amerika entwickelter Fünf-Zylinder-Motor mit hohem Drehmoment, ein ausgeklügeltes Sechsgang-Automatikgetriebe (optional), ein viel geräumigerer Innenraum und ein hohes Maß an Standardinhalt helfen, Einstiegspreise zu versüßen, die unter 20.000 US-Dollar beginnen.

Trotz der Vorstöße in den Ultra-Luxus-Markt mit dem Phaeton und des lukrativen SUV-Spiels mit dem Touareg sind die VW-Verkäufe zurückgegangen, vor allem, weil die Jetta / Golf-Modellplattform veraltet und überfällig für den Ersatz war. Fügen Sie den Faktor eines schwachen Dollars gegenüber dem Euro hinzu, der zu erheblichen Preisherausforderungen der Wettbewerber führte, und es war kein Wunder, dass die VW-Händler nach gleichen Wettbewerbsbedingungen verlangten. Mit dem neuen Jetta bekommen sie, was sie wollen, und die Dynamik des Spiels könnte sich erneut in Richtung Volkswagen verschieben.

Die Begrüßung des Fahrers eines neuen Jetta erfolgt durch eine beeindruckende Sitzposition, hervorragende Sichtwege nach außen und eine logische, ergonomisch einwandfreie Auswahl an Bedienelementen und Instrumenten. Die Verarbeitungsqualität ist innen und außen hervorragend und selbst das Basismodell verfügt über eine elegante, hochwertige Kabine. Der kratzig klingende Fünfzylinder ist angenehm robust und der Jetta schnitzt präzise durch Kurven. Es ist bequem auf langen Reisen und reaktionsschnell in der Stadt.

Modellaufstellung
Der brandneue Volkswagen Jetta wird mit zwei Motoren zum Verkauf angeboten. Eine dritte Motorauswahl ist in Kürze verfügbar. Offiziell startet der neue Jetta im März 2005 als 2005er Modell, aber Sie sollten sich das als 2006 vorstellen.

Neu in der VW-Motorenfamilie und der „Basismotor“, der den alten 2,0-Liter-Vierzylinder in der Reihe ersetzt, ist ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 150 PS. Wenn Sie in einem von 45 Staaten leben, in denen neue Dieselfahrzeuge verkauft werden können, kann der Jetta auch mit dem hoch angesehenen 1,9-Liter-TDI-Turbodiesel-Vierzylinder mit 100 PS von VW bestellt werden. Das dritte Auto des Trios, der Jetta GLI, wird im Spätsommer mit einem neuen 2,0-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 200 PS folgen.

Das Standardgetriebe für die 2,5-Liter- und 1,9-Liter-Motoren ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das vom vorherigen Jetta übernommen wurde. Das optionale Getriebe für 2,5 l ist eine neue, sehr raffinierte Sechsgang-Automatik, die durch einen Sportmodus und eine Tiptronic-Gangwahl ergänzt wird. Und es gibt noch mehr gute Getriebemeldungen: Bald wird das Super-DSG-Doppelkupplungsgetriebe von VW eine Option für den Jetta TDI und den GLI sein.

Trotz der Zunahme von Leistung und Größe und des großzügigeren Standardinhalts ist der Basisaufkleber des Jetta 2006 nur 220 US-Dollar teurer als ein vergleichbar ausgestattetes Ausgangsmodell. Es werden zwei Ausstattungs- und Ausstattungsstufen angeboten: die Value Edition (17.900 USD manuell; 18.975 USD automatisch), die nur mit dem 2,5-Liter-Motor erhältlich ist; und die 2,5 ($ 20.390 manuell; $ 21.465 automatisch) und TDI ($ 21.385 manuell; $ 22.460 automatisch).

Die Liste der Serienausstattung widerspricht den Preispunkten der Autos. Auch ohne ein Kästchen auf dem Optionsblatt anzukreuzen, kommt der neue Jetta mit viel Inhalt: einem Vollspur-Cluster; Klimatisierungssystem mit hinteren Passagierentlüftungen in der Mittelkonsole; Tempomat; getönte Scheiben; elektrische Fensterheber mit One-Touch-Funktion zum Öffnen und Schließen; AM / FM Stereo und CD-Player; externe Temperaturanzeige; Acht-Wege-Einstellungen für Vordersitz und Lendenwirbelsäule; beheizte Leistung außerhalb der Spiegel; geteilte / umklappbare Rücksitze; Fernzentralstromverriegelung; zwei Steckdosen in der Mittelkonsole und eine im Kofferraum; Fernentriegelung von Kofferraum und Tankklappe; und ein Diebstahlalarm.

Und weil VW bei jedem seiner Modelle überlegene Dynamik und optimale Sicherheit als Standardtarif ansieht, ist jeder neue Jetta mit Servotronic-Servolenkung ausgestattet. eine in zwei Richtungen verstellbare Lenksäule; ABS mit Scheiben an allen vier Rädern; ASR (Traktionskontrolle); EDL (elektronische Differenzialsperre). Zu den passiven Sicherheitsmerkmalen gehören Front-, Seitenaufprall- und Vorhangairbags sowie Crash-aktive vordere Kopfstützen. höhenverstellbare Sicherheitsgurte vorne mit und mit Notverriegelung für alle fünf Sitzpositionen.

Das Standardfahrwerk der Value Editions sind 6 × 15-Zoll-Stahlräder mit 195 / 65R15-Ganzjahresradialreifen sowie ein Reserverad und ein Reifen in Originalgröße. Die Modelle 2.5 und TDI sind mit 6 × 16-Zoll-Stahlrädern und Ganzjahresradialen 205 / 55R16 ausgestattet.

Eine Reihe von Optionen und Paketen kann den Eintrittspreis um mehr als ein paar Euro erhöhen. Paket 1 enthält ein Schiebedach, 16-Zoll-Silberlegierungsräder und das Premium-Soundsystem (1.960 US-Dollar). Paket 2 enthält all das plus Ledersitzflächen; Multifunktionslenkrad; Holzinnenverkleidung für Schaltknauf, Armaturenbrett-Mittelkonsole und Türen; Homelink; 12-fach kraftverstellbarer Fahrersitz mit 3-Positionen-Speicher und 4-fach kraftverstellbarer Lordosenstütze; elektrischer Beifahrersitz; manueller hinterer Sonnenschutz; und XM Satellite Radio, das Aktivierung plus 3 Monate Service (4.660 USD) beinhaltet. Paket 3 ist identisch, außer dass Sirius Satellite Radio XM ersetzt. Jeder Satellitenfunkdienst kann auch separat bestellt werden (375 USD).

Eine Reihe elektronischer Handhabungshilfen ist bei 2.5- und TDI-Modellen Standard, muss jedoch in Value Edition Jettas integriert werden. Das elektronische Stabilisierungsprogramm (ESP) ist eine würdige Option (280 USD). und Motorbremsassistent (EBA), der dazu beiträgt, kompressionsbedingte Schleudern bei rutschigen Bedingungen zu verhindern

Herumlaufen
Die Volkswagen Jetta Karosserie wurde komplett überarbeitet. Es ist sowohl dimensional als auch optisch in alle Richtungen größer. Im Vergleich zum vorherigen Jetta hat es einen längeren Radstand und eine breitere Spur. Es hat auch ein wenig an Gewicht zugenommen und die Waage auf etwas mehr als 3.200 Pfund gekippt. Diese zusätzliche Masse wurde jedoch gut genutzt, da der Jetta aufgrund der stark verbesserten strukturellen Steifigkeit jetzt an der Spitze seiner Klasse steht und es einen größeren Kofferraum und mehr Innenraum gibt, insbesondere für Passagiere auf den Rücksitzen.

Das Auge wird sofort auf den verchromten Frontgrill gelenkt. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, gewöhnen Sie sich daran, denn dies ist das neue Gesicht von Volkswagen. Chrom wird auch in Augenbrauen über den großen Motorlufteinlässen in der vorderen Stoßstange und bei 2,5- und TDI-Modellen für die Seitenfensterumrandung verwendet.

Obwohl das auffälligste Element der aggressive Schub und die Neigung der Schnauze des Autos im Vergleich zu einigen anderen neueren Bug-Forward-Designs ist, sind die zusammengesetzten Scheinwerfer und verschiedene Einlässe und Gitter gut in den geharktem Rückwärtsfluss des Jetta integriert. Ein markanter V, der durch die Neigung der Scheinwerfer und die abfallenden Motorhaubenlinien entsteht, wird von der steil gehackten Windschutzscheibe und den Charakterlinien, die entlang der Flanken verlaufen, stark nach hinten getragen. Die Heckscheibe ist tief in die gut definierte C-Säule eingearbeitet und unterstreicht die Suche der Designer nach einem Coupé-ähnlichen Schwung in die hinteren Bereiche. Die Fackeln an den vier Rädern fügen sich in gut definierte Seitenschweller und hinten in eine untere Volantplatte ein, die durch zwei verchromte Endrohre akzentuiert wird.

Das Heck des Autos ist eine deutliche Abweichung vom bisherigen Jetta-Design. Die gesamte Struktur erscheint länger, aber die größeren Rücklichter, die jetzt zwischen Kofferraum und hinterem Kotflügel aufgeteilt sind, tragen dazu bei, den Anteil der Hinterhand des Autos im Verhältnis zu seiner Höhe zu vergrößern, wodurch das Auto ein kräftigeres, weniger kastenförmiges Heck erhält. Der Coupé-ähnliche Schwung der C-Säule und die umfangreiche Heckscheibe, die tief in den Kofferraum hineinragt, tragen ebenfalls dazu bei, die größere Masse des Kofferraums in die Kotflügel zu integrieren.

Die runden hinteren Fahr- und Bremslichter werden wahrscheinlich als die am meisten abgeleitete Aussage des neuen Stylings hervorgehoben, die dem Auto ein langweiligeres, asiatischeres Aussehen verleiht als frühere Jettas. Das Gesamtbild des Autos ist eher angenehm als aufregend.

Wie gut dieses neue Design vom Betrachter akzeptiert wird, ist jedoch eine ganz andere Sache als die Ausführung. Und bei der Ausführung zeichnet sich Volkswagen aus. Die Karosserieteile passen fest und die Lackierung ist exquisit. Wenn das Design des Jetta wenig aufregend ist, gibt es überall eine wahrnehmbare Aura rationaler Technik.

Innenausstattung
Die Innenausstattung von Volkwagen wird von der Konkurrenz aus gutem Grund genau untersucht. Die Designer von VW erreichen mehr mit weniger, indem sie teur aussehende Materialien mit einfachem, aber attraktivem Design und hervorragender Ergonomie für sehr einladende Cockpits kombinieren.

Unser Testwagen, ein 2,5-Liter-Wagen mit Sechsgang-Automatik, war so voll, wie es in einem neuen Jetta möglich war. Die Lederausstattung ist gut geschnitten und um Konturen herumgenäht, die ein hohes Maß an Halt bieten. Die Tamo-Eschenholzverkleidung ist in der Tat eine Verkleidung und nicht die große Holzfläche in einem lahmen Versuch, den Innenraum zu klassifizieren. Im Gegenteil, es wird geschmackvoll angewendet, um die Schwünge und Winkel des Innenraums zu ergänzen. Berührungen wie eine metallische Verkleidung um den Schalthebel und metallische Kombiinstrumentringe helfen dabei, das Auge von monochromatischer Monotonie zu entlasten. Chrom-Türgriffe, Handschuhfach-Schließzylinder und Kofferraumentriegelungsschalter sowie der Knopf für den Feststellbremshebel.

Zwischen dem Acht-Wege-Sitz, der elektrischen Lordosenverstellung, der einstellbaren Lenksäule und dem höhenverstellbaren Sicherheitsgurt finden alle bis auf die seltensten menschlichen Körpertypen eine bequeme Fahrposition. Der vollelektrische vordere Fahrersitz befindet sich mit den Bedienelementen an der Seite des Sitzkissens oder kann automatisch über einen dreistufigen Speicherschalter (der auch die Außenspiegel einstellt) oder über den Schlüsselanhänger eingestellt werden, der speziell programmiert werden kann für jeden Fahrer (dies passt nur den Sitz an).

Ein kurzes Styling hier beiseite: Freiliegende Scheibenwischer waren ein Ärgernis des ehemaligen VW-Vorsitzenden Ferdinand Piech, und so befahl er, dass alle zukünftigen VWs versteckte Scheibenwischer haben würden. Um dieses Design zu unterstützen, sitzt jetzt eine Motorhaube am Fuß der Windschutzscheibe und schneidet einen Teil des Blicks über die Nase des Autos ab. Es ist kein Sicherheitsproblem, aber ehemalige VW-Besitzer werden den Unterschied sofort bemerken. Piechs Verdienst ist, dass die versteckten Scheibenwischer tatsächlich ein gehobeneres Aussehen verleihen.

Jeder der fünf möglichen Passagiere wird von einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt an Ort und Stelle gehalten, und jede Position verfügt über eine einstellbare Kopfstütze und Retraktoren mit Notverriegelung für die Gurte. Die vorderen Sicherheitsgurte haben auch Gurtstraffer mit Lastbegrenzern für eine effektivere Reaktion auf Bedarf, und die vorderen Kopfstützen sind aktiv und bewegen sich automatisch auf und ab, wenn der Oberkörper des Insassen im Sitz zurückgedrückt wird, wie dies bei vielen Arten von Kollisionen der Fall ist . Um Beinverletzungen zu vermeiden, entfernen sich die Pedale im Falle eines Frontalzusammenstoßes vom Fahrer. In der gesamten Kabine befinden sich sechs Airbags, die bei Bedarf ausgelöst werden können, einschließlich Seitenvorhängen zum Schutz der Außenborder.

Das dick umrandete, gepolsterte Drei-Speichen-Lenkrad umrahmt eine Spurweite, die von den beiden großen Zifferblättern des Drehzahlmessers und des Geschwindigkeitsmessers dominiert wird und durch eine gebogene Motorhaube gut vor Umgebungslicht geschützt ist. Bei Tageslicht lesen sich die Grafiken weiß auf schwarz, nachts wechseln sie auf VWs Unterschrift zu weiß und beruhigen das Schwimmbadblau mit leuchtend roten Zeigern. In beiden Fällen sind die Daten auf einen Blick leicht zu verstehen. Sowohl im Drehzahlmesser als auch im Tacho befinden sich eine Reihe von Warnleuchten und Hinweisen zu sekundären Funktionen, einschließlich einer nachdenklichen Warnung, dass die Tankklappe nach dem Vergasen geöffnet blieb.

Teil der Option Paket 2 sind in das Lenkrad eingebettete Tasten, mit denen ein Telefon bedient, das Radio stummgeschaltet oder zwischen den verschiedenen Modi des Soundsystems umgeschaltet werden kann. Das große Mittelpolster hält den Airbag und ertönt beim Drücken die Hupe.

Links vom Rad befindet sich der Scheinwerferschalter, der drei Positionen hat: Beim Ausschalten werden die Tagfahrlichter aktiviert. Klicken Sie einmal rechts auf das Einstellrad, und die automatische Scheinwerfersteuerung wird aktiviert. Diese misst das Umgebungslicht und schaltet die Scheinwerfer bei Bedarf ein, z. B. in einem langen Tunnel oder wenn sich die Nacht nähert. Ein dritter Klick und die Scheinwerfer werden eingeschaltet. Sobald sie verfügbar sind, werden auch Nebelscheinwerfer mit diesem Schalter bearbeitet.

Ein großer elektronischer Nachrichtenblock befindet sich mitten im Totpunkt

Fahrimpressionen
Steigen Sie in den neuen Jetta 2.5L, drehen Sie den Schlüssel und der Fahrer wird vom krächzenden Knurren des neuen Fünfzylindermotors begrüßt. Es ist definitiv ein In-Your-Ear-Sound, der bei denjenigen Anklang findet, die mechanisches Sturmen und Drang schätzen, aber für Fahrer, die lieber telefonieren möchten, ist es möglicherweise etwas ärgerlich.

Sobald der Jetta vom Bordstein abfährt, spürt er ein solides Gefühl von Solidität und ein klares Gefühl von hoher Verarbeitungsqualität. Wie es sein sollte. Ein großer Teil der Investition in den Jetta ging in die Verbesserung der strukturellen Integrität des Autos. Die stärkere Struktur bildet nicht nur eine solide Erdung für Aufhängungs- und Antriebsstrangkomponenten, sondern reduziert auch die Übertragung unerwünschter Geräusche in die Kabine.

Das andere Element, das bei der Konstruktion dieses leistungsorientierten Autos als am kritischsten angesehen wurde, war die Federung. Dies ist ohne Frage das beste Handling-Auto mit Frontantrieb, das Volkswagen jemals produziert hat. Paradoxerweise beginnt alles mit dem neuen Mehrlenker-Setup im Heck des Autos.

Die Physik ist kompliziert, aber einfach gesagt, wenn das hintere Ende des Autos nicht richtig der Vorderseite folgt, sind die Handhabungsgrenzen niedrig und der Aufwand des Fahrers hoch. Das Ersetzen der alten Vollbalkenachse durch die neue Vierlenker-Hinterradaufhängung (mit teleskopischen gasgefüllten Stoßdämpfern, Schraubenfedern und Stabilisator) bedeutet eine geringere Rollneigung der Karosserie, einen besseren Kontakt zwischen den Rädern und der Fahrbahn sowie eine verbesserte Fahrqualität. Das Abwinkeln der Stoßdämpfer und die Kombination mit ovalen Hilfsfedern tragen ebenfalls zu einer breiteren Kofferraumöffnung bei, um das Laden zu erleichtern.

Änderungen an der Vorderradaufhängung führten auch zu dramatischen Unterschieden im Fahrgefühl. Die MacPherson-Federbeinanordnung (mit Schraubenfedern, Teleskopdämpfern und einer neu entwickelten, integrierten Stabilisatorstange zur Gewichtsreduzierung) verfügt über eine verbesserte Geometrie, um die Position des Vorderrads zu verbessern und das Lenken des Drehmoments auf ein nicht wahrnehmbares Maß zu reduzieren, selbst wenn die Drosselklappe in einer Kurve maximal ist. Dies ist ein erstaunlich ausgewogenes Auto, mit wenig oder gar keinem Sinn dafür, dass das vordere Ende das Auto sowohl zieht als auch lenkt.

Wir danken der neuen Servotronic-Servolenkung für die scharfe Reaktion durch das Lenkrad. Es passt sich nicht nur der Geschwindigkeit an, bietet mehr Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten und höherer Anstrengung auf offener Straße, sondern korrigiert durch elektronische Steuerung der Lenksäule automatisch die Richtung des Fahrzeugs, wenn äußere Kräfte wie Seitenwinde drohen, es von der Strecke zu entfernen. Es ist zunächst etwas beunruhigend, wenn das Auto etwas tut, von dem ein Fahrer erwartet, dass er es tun muss, aber nach kurzer Zeit wird es in seiner Fähigkeit, den Aufwand des Fahrers zu reduzieren, sehr willkommen.

Das Auto in Fahrt zu bringen ist im Allgemeinen mühelos, selbst unter rutschigen Bedingungen, da verschiedene Standard-Traktionshilfen angewendet werden. Jeder Jetta ist mit EDL ausgestattet, einer elektronischen Differenzialsperre, die die Leistung für jedes Vorderrad variiert, je nachdem, welches mehr Traktion hat. Es funktioniert, indem die Bremsen am Rad, das die Traktion verloren hat, leicht betätigt werden, während gleichzeitig mehr Drehmoment auf das andere Rad übertragen wird. Ebenfalls serienmäßig ist die rutschfeste ASR-Regelung, die die Motorleistung der Vorderräder reduziert, wenn ein Schlupf festgestellt wird.

Sowohl EDL als auch ASR sind Teil des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP), das bei den Modellen 2.5L und TDI Standard und bei Value Editions optional ist. ESP enthält ABS, um jedes der vier Räder des Fahrzeugs einzeln zu bremsen und das Rutschrisiko zu verringern. Studien in Europa haben gezeigt, wie effektiv elektronische Stabilitätssysteme zur Vermeidung von Unfällen beitragen und als Standardelement auf der Bestellliste eines ernsthaften Fahrers gelten sollten.

Die einzige Aufregung beim Start ist also das krächzende Knurren des neuen Fünfzylindermotors, der auf sofortige Befriedigung abgestimmt wurde. Das Einkippen des Gashebels ist aggressiv, insbesondere wenn der Sportmodus aus dem Schaltmuster des Automatikgetriebes ausgewählt wird. Hoch- und Herunterschalten treten dann auf

Zusammenfassung
Der brandneue Volkswagen Jetta ist ein köstliches Gericht aus europäischer Automobiltechnologie, überlegenen Materialien und spürbar guter Verarbeitungsqualität. Die Entscheidung, den Drehmomentdurst des amerikanischen Fahrers zu stillen, war eine der erfreulicheren Möglichkeiten, mit denen Volkswagen dieses Auto für das Stop-and-Go-Derby des Stadtverkehrs entwickelt hat. Dennoch ist es, wie gut der Jetta die offene Straße erobert, die das Volkswagen-Fahrerlebnis ausmacht besonders unverwechselbar und angenehm.