vw golf 8 variant technische daten
Endlich ist die neue 2020 Golf 8-Reihe von Volkswagen auf der Bühne - aber es wird wieder lange dauern, bis sie in Australien landet. Solltest du darauf warten? Greg Kable erkundet.
Die Geschichte des Volkswagen Golf begann 1974. Damals, in dem Jahr, in dem die australischen Verkehrszeichen offiziell von imperial auf metrisch umgestellt wurden, hätten sich nur wenige vorgestellt, wie erfolgreich das praktische deutsche Fließheck werden würde.
45 Jahre später hat sich das Modell, das als indirekter Ersatz für den langlebigen Käfer konzipiert wurde, mit mehr als 35 Millionen verkauften Fahrzeugen weltweit als das meistverkaufte Auto der Welt etabliert.
Vorhersehbarerweise nimmt Volkswagen die Entwicklung jedes einzelnen Golfmodells sehr ernst und bewahrt sorgfältig das, was geschätzt wird, während es Elemente, die als alt oder fehlerhaft gelten, sorgfältig aktualisiert.
Als Ergebnis dieses schrittweisen Ansatzes ist es ihm gelungen, über vier Jahrzehnte lang relevant und wettbewerbsfähig zu bleiben, ohne für sieben vollständige Modellzyklen radikale oder erfundene Änderungen vorzunehmen - etwas, das kein Fließheck-Rivale behaupten kann.
In technischer Hinsicht ist dieses neue Modell der achten Generation eher eine Überarbeitung als ein Ersatz. Der neue Volkswagen Golf 2020 (wahrscheinlich ein Volkswagen Golf 2021, wenn er Australien erreicht) behält die gleiche MQB-Plattform mit Frontantrieb wie sein Vorgänger bei, obwohl er aktualisiert wurde, um eine größere strukturelle Steifigkeit zu bieten.
Das Chassis stützt sich stark auf das Auto, das es ersetzt, ohne wesentliche Änderungen an Geometrie oder Hardware.
Das Äußere wirkt individueller als beim vorherigen Golf. Das extravagante Design der LED-Scheinwerfer ist für das meistverkaufte Modell von Volkswagen besonders untypisch, und das umstrittenste Designelement ist ein deutlich unteres Frontend.
Es gibt auch einen definierten Stauchzug, der von der Vorderkante der Vordertüren bis zu den Rücklichtern verläuft und ihm eine definierte Schulterlinie verleiht als jemals zuvor.
In einer Entwicklung, die dazu beiträgt, es mit einigen Konkurrenten in Einklang zu bringen, können Käufer das IQ-Lichtpaket von Volkswagen wählen. Es enthält ein automatisches Fernlicht, blitzartige Anzeigen und verleiht den Rücklichtern eine markante LED-Grafik.
Der neue Golf ist 29 mm länger, 10 mm schmaler und 4 mm höher als zuvor mit jeweils 4285 mm, 1789 mm und 1456 mm. Es sitzt auch auf dem gleichen 2636mm Radstand. Trotz der subtilen Vergrößerung ist es Volkswagen gelungen, sich zu verbessern
Das hier gefahrene Standardmodell verfügt über einen Cd von 0,27 im Vergleich zu den behaupteten 0,30 seines Vorgängers, hauptsächlich dank einer kleineren Frontfläche von nur 2,21 m².
Wie beim Modell der siebten Generation wird der neue Golf exklusiv in fünftüriger Ausführung angeboten. Wir haben einige Kostensenkungsmaßnahmen entdeckt: Es werden Gasdruckfedern für die Motorhaube vermieden, stattdessen wird eine einfache manuelle Strebe verwendet.
Laut Volkswagen liegt dies daran, dass das neue Modell zwei Motorhaubenriegel anstelle des vom Vorgänger verwendeten Einzelriegels verwendet. Die Unterseite der Motorhaube ist ebenfalls mit einer schwarzen Unterwolle und nicht mit einer Körperfarbe versehen, um die Montage zu optimieren.
Die Motorenpalette des neuen Golf umfasst drei neue eTSI-Mild-Hybride auf Benzinbasis mit Turbolader, die ein 48-Volt-Elektroantriebssystem verwenden, und einen überarbeiteten benzinelektrischen Plug-in-Hybridantrieb, der zwei verschiedene Abstimmungszustände bietet.
Die Mild-Hybrid-eTSI-Einheiten starten mit einem 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit einer Leistung von 81 kW. Das hier vorgestellte 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner bietet 96 kW und 110 kW.
Alle behaupten, den Kraftstoffverbrauch gegenüber den nicht elektrifizierten Antrieben, die sie durch neue Funktionen wie das Ausrollen des Motors ersetzen, um 10 Prozent zu verbessern.
Die Plug-in-Hybridantriebe kombinieren den 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner von Volkswagen mit einem am Getriebe montierten Elektromotor und bieten 110 kW und 180 kW in einem neuen leistungsbasierten GTE-Modell - obwohl in Australien wahrscheinlich nur die leistungsstärkere Version angeboten wird wenn der neue Golf nächstes Jahr in den Handel kommt.
Beide verwenden eine 13-kWh-Lithiumbatterie, die im WLTP-Testzyklus die elektrische Reichweite auf über 60 km um 50 Prozent erhöhen soll.
Zum Startprogramm gehört auch ein 2,0-Liter-Vierzylinder-TDI-Motor mit 85 kW und 110 kW. Die Getriebe sind je nach Motor mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Siebengang-Doppelkupplung ausgestattet.
Neben dem serienmäßigen Frontantrieb werden ausgewählte Golfmodelle auch mit dem optionalen Allradantrieb 4Motion erhältlich sein.
Volkswagen plant, in den nächsten 12 Monaten auch neue GTi-, GTD- und R-Varianten des neuen Golf auf den Markt zu bringen. Letzterer wird voraussichtlich eine aktualisierte neue Version des turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotors seines Vorgängers entwickeln, der bis zu entwickelt 235 kW in Kombination mit einem aktualisierten Allradsystem 4Motion.
Im Laufe der Zeit hat Volkswagen den Golf perfektioniert, und jedes neue Modell steht vor der schwierigen Aufgabe, die ersetzte Version zu verbessern. Gelingt der neue Golf?
Die Antwort kommt, sobald Sie eintreten. Es ist das äußerst praktische Interieur, in dem wohl die größten Veränderungen stattgefunden haben und das dazu beitragen wird, die Attraktivität des dauerhaften Schrägheckmodells von Volkswagen zu steigern. Das Innovision-Cockpit verfügt über ein volldigitales Dashboard. Im Vergleich zu den relativ konservativen Innenräumen früherer Golfs ist es eine Revolution und richtet sich eindeutig an jüngere Käufer.
Der Bereich vor dem Fahrer wird von einem digitalen 10,3-Zoll-Kombiinstrument mit entweder einem 8,25-Zoll- oder einem optionalen 10,0-Zoll-zentralen Touchscreen für die Infotainment-Funktionen dominiert.
Zusammen mit einem neuen Multifunktionslenkrad bilden sie eine völlig andere Fahrumgebung als frühere Inkarnationen des Volkswagen Bestsellers - eine, die in dem Moment, in dem Sie anfangen zu stöbern, ansprechend funktional ist.
Der Stil ähnelt dem des neuen elektrisch betriebenen Ausweises. 3, wobei die Bedienelemente höher und näher am Lenkrad als zuvor positioniert sind, wodurch das Armaturenbrett kopflastiger wird. Die Mittelkonsole ist breiter und enthält bei Modellen mit Doppelkupplungsgetriebe einen stumpfen Schalthebel in Kombination mit einem Starterknopf sowie der elektrischen Handbremse und dem Berghalter.
Es gibt nur sehr wenige physische Tasten. Alle wichtigen Bedienelemente, einschließlich der Lüftungs- und Fahrmodi, befinden sich in einem berührungsempfindlichen Bedienfeld unterhalb des zentralen Displays. Ein "Schieberegler" wird verwendet, um verschiedene Funktionen, einschließlich der Lautstärke, zu regeln.
Es ist eindeutig dazu gedacht, das Wischen eines Smartphones nachzuahmen, hat sich aber bei unserer ersten Bekanntschaft als ein Hit-and-Miss erwiesen. Alternativ bietet Volkswagen ein Sprachsteuerungssystem an, das mit dem Befehl „Hallo Volkswagen“ aktiviert wird.
Die wahrgenommene Qualität, immer eine der größten Stärken des Golfs, hat sich verbessert. Einige mögen argumentieren, dass es zu viel harten schwarzen Kunststoff gibt, aber ich vermute, dass die meisten potenziellen Käufer davon begeistert sein werden, wie gut das Armaturenbrett zusammengebaut ist und wie teuer sich die im Innenraum verwendeten Materialien anfühlen. Das vom mittleren Display erzeugte haptische Feedback und die Reaktionsgeschwindigkeit sind weitere Pluspunkte.
Das moderne Erscheinungsbild wird durch Umgebungsbeleuchtungsstreifen im Armaturenbrett und in den Türverkleidungen sowie durch eine Reihe weiterer neuer optionaler Funktionen fortgesetzt, darunter ein ausgezeichnetes neues Head-up-Display, das zum ersten Mal beim Golf erhältlich ist und dringend empfohlen wird Zusatz.
Der Golf der achten Generation verfügt über die neueste Version des Volkswagen MIB-Infotainmentsystems der dritten Generation. Es ist über ein eingebettetes eSIM dauerhaft mit dem Internet verbunden und ermöglicht unter anderem Online-Musik-Streaming und Verkehrsinformationen in Echtzeit.
Volkswagen hat auch die Fahrerassistenzsysteme des Golf verbessert, einschließlich des optionalen Reiseassistenten, der eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen Spurassistenten kombiniert, um ein „assistiertes Hand-off-Fahren“ bei Geschwindigkeiten von bis zu 200 km / h zu ermöglichen.
Der neue Golf ist das erste Volkswagen Modell mit Car2X-Technologie (Car-to-Everything), die auf dem harmonisierten EU-Standard basiert. Es verwendet Informationen, die von anderen Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur generiert wurden, um vor Staus und dergleichen zu warnen.
Während das Armaturenbrett eine wesentliche Abweichung von früheren Modellen darstellt, sind die Fahrposition und die Gesamtverpackung des Innenraums bekannt. Die Vordersitze bieten eine gute seitliche Unterstützung, und der Fahrer profitiert von einer Vielzahl von Lenkrad- und Sitzverstellungen.
Der stärkste der Mild-Hybrid-Antriebe des neuen Golf, der hier angetriebene 1,5-eTSI, zeichnet sich durch inhärent wirksame Eigenschaften aus, die sicherstellen sollen, dass er bei traditionellen Autokäufern von Benzinmotoren und Diesel-Stalwarts Anklang findet.
Mit 110 kW bei 5000 U / min ist der turbogeladene 1,5-Liter-Vierzylinder nicht gerade voller Energie. Es ist jedoch bemerkenswert geschmeidig und dreht sich frei auf die 6400 U / min-Grenze, wodurch der neue Golf eine mäßig sportliche Leistung erhält, wenn Sie den Sportmodus wählen.
Im alltäglichen Fahren muss man jedoch nicht hart arbeiten, da das Drehmoment von 250 Nm ab 1500 U / min ein gutes Maß an Drang im mittleren Bereich liefert.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bietet verbesserte Absprungqualitäten, während das neueste benzinelektrische Kraftwerk den neuen Golf in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km / h mit einer Höchstgeschwindigkeit von 224 km / h treibt.
Zum Vergleich: Das nicht elektrifizierte 1,5-TSI-Modell ersetzt Werte von 8,7 Sekunden und 218 km / h. Der 48-Volt-Anlasser mit Riemenantrieb bietet zusätzliche Funktionen, darunter die Rückgewinnung der Bremsenergie, eine Ausrollfunktion und ein sofortigeres Stopp / Start-System.
Die Straßeneigenschaften des neuesten Golf, dessen Handling sich durch Fortschrittlichkeit, Ausgewogenheit und Genauigkeit auszeichnet, sind überzeugend ausgereift. Das neue Modell wirkt spürbar direkter als zuvor. Dies mag diejenigen überraschen, die aus den vergleichsweise entspannten Grenzen des Modells der siebten Generation kommen, aber für begeisterte Fahrer ist es ein überzeugenderes Auto - eines mit der dynamischen Fähigkeit, solche wie den Ford Focus, den Mazda 3 und den Hyundai i30 fest herauszufordern die treibenden Einsätze.
Wolfsburg würde Sie glauben lassen, dass es darunter ganz neu ist. Der neueste Golf basiert jedoch auf einer Übertragsplattform und einem Chassis. Modelle der unteren Preisklasse erhalten weiterhin eine MacPherson-Federbein- (vorne) und eine Torsionsbalkenfederung (hinten), während Modelle der oberen Preisklasse, einschließlich dieses 1,5 eTSI, eine anspruchsvollere Kombination aus MacPherson-Federbeinen (vorne) und Mehrlenkern (hinten) aufweisen. .
Alle Modelle erhalten serienmäßig passive Dämpfer, obwohl der neue Golf wie sein Vorgänger am besten mit den optionalen stufenlosen Dämpfern funktioniert, die Teil der Dynamic Chassis Control (DCC) sind. Dazu gehört auch ein Fahrerprofilsystem mit vier Modi: Eco, Comfort, Sport und Individual.
Wir haben die Standardlenkung mit festem Übersetzungsverhältnis noch nicht getestet, aber das progressive Lenksystem unseres Testwagens erwies sich als gut gewichtet, wunderbar präzise und in seinen Aktionen ziemlich vorhersehbar. Der neue Golf kommuniziert mit einem besseren Gefühl und reagiert schneller als zuvor, insbesondere bei den anfänglichen Sperrgraden.
Es liefert möglicherweise nicht das allgemeine Feedback einiger wichtiger Wettbewerber, ist jedoch akribisch genau und immer zuverlässig, sodass Sie es sicher am Eingang zu Ecken platzieren können.
Wenn Sie einen nachlaufenden Gashebel einschalten, entdecken Sie eine hervorragende Körperbeherrschung mit fortschreitender Bewegung, wenn sich seitliche Kräfte aufbauen, bevor die schnell wirkende Lenkung es Ihnen ermöglicht, das Schloss am Ausgang abzuspeisen. Auf dem richtigen Weg ist es nie weniger als unterhaltsam.
Mit den optionalen stufenlosen Dämpfern wird die Fahrt hervorragend gesteuert. Schnelle Reaktionen und hervorragende Absorptionseigenschaften tragen dazu bei, Stoßstöße zu mildern und vertikale Bewegungen zu unterdrücken, bevor auf anspruchsvolleren Straßenoberflächen gebaut werden kann.
Die Art und Weise, wie das Fahrwerk Unebenheiten aufnimmt und seine Fahrhöhe beibehält, ist echt konform und subtil, was zu einem entspannten und beruhigten Gefühl im Komfortmodus führt.
Die Federn und die Dämpfung sind im Sportmodus etwas fester als die des Vorgängers, was dem neuen Auto in seiner sportlichsten Umgebung eine größere Unmittelbarkeit verleiht, obwohl es unter einem unbeladenen Rad niemals abrupt ist.
Wenn Sie mit geladenem Außenrad auf eine scharfkantige Furche in der Mitte der Kurve treffen, tritt ein unvermeidlicher Schlag auf. Sie können die zusätzliche Agilität in Bezug auf das Auto, das es ersetzt, nicht übersehen: Die Balance ist fein getroffen, was den neuen Volkswagen äußerst zufriedenstellend macht.
Ein weiteres wichtiges Merkmal des neuen Golf ist seine hervorragende Richtungsstabilität. Infolgedessen fühlt es sich bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn wie zu Hause. Dank des langen Getriebes verfügt es über gedämpfte Antriebseigenschaften und eine verbesserte Aerodynamik, die zu einer spürbaren Reduzierung des Windstoßes führt.
Die Überlegenheit des Golf gegenüber seinen Konkurrenten auf dem Volumenmarkt ist möglicherweise nicht mehr so ausgeprägt wie früher. Dieses neue Modell hat es jedoch geschafft, das Spiel zu verbessern und sich von der Konkurrenz zu distanzieren.
Es übertrifft seinen Vorgänger in einer Reihe von Schlüsselbereichen und bietet eine vertraute Reihe von Eigenschaften, die mit neu entdeckten dynamischen Attributen und neuartigen Digital- und Konnektivitätsfunktionen gebündelt sind.
Die Liebe zum Detail in seiner Technik gibt dem neuen Volkswagen von der ersten Meile an ein unmittelbares Gefühl tiefer Integrität. Die zusätzliche Leistung und Verfeinerung des elektrifizierten Antriebsstrangs sowie die inhärente Reife und die entschlossenen Eigenschaften des Fahrwerks machen es zu einem äußerst erfreulichen Auto, das auf nahezu jeder Straße und in jeder Umgebung fahren kann.
Wenn man den Behauptungen von Volkswagen Glauben schenken will, ist es auch wesentlich effizienter, mit verbessertem Kraftstoffverbrauch und weniger Emissionen als je zuvor, egal für welches Modell Sie sich entscheiden.
Und dieses Interieur? Obwohl es ein sehr zeitgemäßes Erscheinungsbild und einen deutlichen Fortschritt in der Ergonomie aufweist, vermute ich, dass es für viele potenzielle Kunden ein zu großer Schritt auf dem digitalen Weg sein könnte.
Es wird zweifellos jüngere Käufer ansprechen, aber die Ausführung und das Design stehen im Widerspruch zu den einfachen und unkomplizierten Eigenschaften, die den Golf traditionell so beliebt gemacht haben.
Aber das kann nur im Laufe der Zeit beurteilt werden. Im Moment verdient der neue Volkswagen einen Erfolg.
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