technische daten kia proceed 2019

Der ProCeed bringt alle anderen positiven Aspekte des Kia Ceed mit und verpackt sie in ein Paket, das den Käufern zu diesem Preis etwas anderes bietet. Es ist nicht ganz der Klassenbeste in Sachen Fahrspaß oder Raffinesse, beeindruckt aber in beiden Bereichen. Diese Dieseloption ist ebenfalls geschmeidig und sparsam und sollte für Fahrer mit hoher Kilometerleistung bis zum Boden geeignet sein. Wenn ein Mercedes CLA Shooting Brake nicht mehr im Budget ist, könnte der Kia Proceed der ideale Ersatz sein.

Dies ist der neue Kia ProCeed: Ein Name, der seit seinem letzten Erscheinen in der zweiten Generation des Ford Focus-Rivalen der koreanischen Marke eine gewisse Persönlichkeitsveränderung erfahren hat.

Der vorherige Pro_Cee hatte eine kompakte dreitürige Karosserie und war damit das sportlichste Modell in der Produktpalette. Jetzt sitzt jedoch der gleiche Name - abzüglich einiger fehlerhafter Interpunktion (es ist jetzt nur ProCeed) - auf dem Kofferraumdeckel eines Schießbremsen-Nachlasses.

Der ProCeed ist nur in den drei Top-Ausstattungen von Kia erhältlich - ein Schritt, der dazu beiträgt, ihn vom Standard-Ceed-Sportwagen zu trennen. Die Preise beginnen bei 23.835 GBP für ein GT-Line-Auto, das mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner mit 138 PS angetrieben wird. Während wir uns bereits mit dem stärksten 1,6-Liter-Turbobenziner in GT-Ausstattung auf den ProCeed erwärmt haben, ist er günstiger Diesel fahren wir hier. Der 1.4 Benziner und der 1.6 Diesel sind beide mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder gegen einen Aufpreis von £ 1.100 mit einem Siebengang-Doppelkupplungsauto erhältlich. Das Flaggschiff GT ist nur Auto.

Ob Käufer das Konzept eines sportlichen Dreitürers oder eines Sturzfluges bevorzugen, bleibt abzuwarten, aber der Mercedes CLA Shooting Brake-Look bietet in dieser Klasse sicherlich etwas Ungewöhnliches. Die Signatur der hinteren LED-Beleuchtung sieht gut aus, aber es gibt Teile des Designs - wie die silberne Verkleidung der C-Säule -, die etwas unordentlich aussehen. Insgesamt ist es jedoch eine schöne Sache.

Wenn nur die Kabine so attraktiv wäre. Während wir einige Autos dafür kritisieren, dass sie sich fast ausschließlich auf Touchscreen-Oberflächen verlassen, die im Namen des Stils auf Ergonomie verzichten, befindet sich das knopflastige Design des ProCeed am anderen Ende der Skala. Der Versuch, sich mit dem Layout vertraut zu machen, zeigt, dass zu viele Schalter genauso ablenkend sein können wie zu wenige. Die allgemeine Stimmung wird durch ein schönes Lenkrad etwas gerettet, das ebenso attraktiv anzusehen wie angenehm zu halten ist.

Die Dachlinie des ProCeed ist 43 mm niedriger als die des Sportswagon. Um den Verlust an Kopffreiheit auszugleichen, sind auch die Rücksitze niedriger. Das Ergebnis ist ungefähr der gleiche Abstand zwischen Sitzkissen und Decke, aber der Abfall des Hüftpunkts des Insassen wird von größeren Passagieren auf dem Rücksitz aufgrund mangelnder Oberschenkelstütze wahrgenommen. Das Kofferraumvolumen wird mit 594 Litern angegeben - nicht ganz passend zu den 625 Litern des Kombis, aber immer noch weit mehr, als Sie von einer typischen Luke erwarten.

Diese schlanke Form hat jedoch noch einen weiteren Nachteil. Die Heckscheibe ist sehr klein und recht niedrig positioniert, was bedeutet, dass die Sicht beeinträchtigt ist. Ein Blick durch den Rückspiegel bietet kaum mehr als einen Blick auf den Asphalt, auf dem Sie gerade gefahren sind.

Der ProCeed hält sich an seinen sportlichen Auftrag und erhält ein geringfügig festeres, niedrigeres Setup als der Rest der Ceed-Familie, das von einem ausgeklügelten, vollständig unabhängigen Allround-Fahrwerk profitiert. Die Änderungen verändern nicht die Art und Weise, wie es fährt, aber eine kurvenreiche Straße zeigt ein wenig zusätzliche Körperbeherrschung. Die Lenkung fühlt sich immer noch nicht sehr gut an, ist aber leicht und präzise. Das Fahrwerksgeräusch wird in der Kabine sehr gut unterdrückt, und abgesehen von der leicht ruckelnden Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit ist es weich und gelassen.

Der 1,6-Liter-Diesel ist derselbe Motor, der auch in der Kia-Baureihe verwendet wird. Es kann in Richtung Redline hart klingen, aber ansonsten ist es nicht lauter als das (zugegebenermaßen thrashige) 1.4-Benzin. Die Leistung entspricht jedoch nicht ganz dem sportlichen Auftrag des Autos. 0-62mph dauert gemächlich 10 Sekunden. Wir haben bei unserem Testlauf etwas mehr als 50 MPG geschafft, was nicht weit von Kias 56,5 MPG-Anspruch entfernt ist.

Die einzig wahre Enttäuschung für das Fahrerlebnis sind die Getriebe. Die manuelle Box wird sowohl durch einen Wollwurf als auch durch einen schlampigen Kupplungsbiss behindert, die sich verschwören, um reibungslose Fortschritte frustrierend schwierig zu machen. Das teurere Auto ist nicht besser: Es verwischt träge Änderungen und reagiert nur langsam, wenn es über die am Lenkrad montierten Paddel gesteuert wird.

Bei der Basisausstattung der GT-Line fehlen die 18-Zoll-Leichtmetallräder, der elektrische Fahrersitz und das System zur Erkennung des toten Winkels, aber die Ausstattungsvarianten sind immer noch großzügig: 17-Zoll-Legierungen, ein 8-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Display und eine Rückfahrkamera sowie beheizte Vordersitze und Lenkrad sind Standard.

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