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 Große Hoffnungen für Mazdas Baby



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Der brandneue Mazda2 ist kein Versuch, ein Auto begehrenswerter und benutzerfreundlicher zu machen. Und es bricht mit der Tradition in einer Welt, in der es heißt, größer sei besser, kleiner, leichter und deutlich benutzerfreundlicher auf dem Parkplatz aufzustehen als der Mini-MPV-ähnliche Mazda2, den es ersetzt. Was wir hier haben, ist ein Auto, das die grundlegenden Untermauerungen des noch zu sehenden neuen Fiesta, eines der Bestseller der Welt, nutzt. Und der kleine Mazda macht den Eindruck, als würde er gerne mitmischen. Es bringt das Zoom-Zoom-Erlebnis in das Kleinwagen-Ende der Palette, und Mazda erwartet, etwa dreimal mehr davon zu sehen als sein Vorgänger. Es ist ordentlich gestylt, bietet viel Platz im Innenraum für vier Erwachsene und von hinten vermittelt das klobige Aussehen den Eindruck eines Autos, das gut auf der Straße steht. Was es zu sein scheint.


Ich bin drei davon gefahren (1.5 Sport, 1.3 TS2 und die „einzige ihrer Art in Großbritannien und noch nicht im Handel erhältliche“ 1.4 Dieselversion, die später in diesem Jahr eintrifft) auf einer langen – und es muss gesagt werden: herrlich landschaftlich reizvollen – Teststrecke durch die schottischen Highlands letzte Woche auf der Art von Straßen, die die Männer von den Jungen trennen, und der Youngster hat die meisten der richtigen Kästchen angekreuzt. Ich sage die meisten, weil auf dem raueren Teil der Route die feste Fahrt möglicherweise etwas zu fest eingestellt war, obwohl es kein Stampfen und Krachen von den Unterfangen gab. Nur das Gefühl, manchmal etwas zu fest zu sein, obwohl es auf den glatteren A-Straßen zur Geltung kommt und eine sehr gelungene und weniger nervöse Leistung abliefert. Seine Straßenlage war nie gefährdet, auch nicht auf unserer langen Fahrt an die Nordküste.


Für das Geld ist es ein sehr gut ausgestattetes Auto mit wenig auf der Optionsliste außer Metallic-Lackierung. Und es ist auch eine wirtschaftliche Maschine. Mein Kollege an dem Tag beschämte meine 28,7 mpg (zu meiner Verteidigung, ich hatte den öderen, drückenden Teil der Strecke für meinen Zauber hinter dem Lenkrad) mit sparsamen 45,9 mpg gegen die zitierte Zahl von 47,9 kombiniert – und Wir hatten auch die Klimaanlage an. Auf der Innenseite ist der Innenraum gut verarbeitet, mit einer ordentlichen Ansammlung von Schaltern und Zifferblättern für das Radio und die Heizungssteuerung, die zentral angeordnet sind, mit dem großen Haupttacho und dem kleineren Drehzahlmesser direkt vor Ihrer Sichtlinie.


Die Preise beginnen bei 8.499 £ und es stehen drei Motoren und drei Ausstattungsstufen (TS, TS2 und Sport) zur Auswahl. Faktoren, die Käufer zweifellos berücksichtigen werden, sind der gute Kraftstoffverbrauch, die niedrigen CO2-Emissionen und die Tatsache, dass es wirklich Spaß macht, ihn zu fahren. Es fällt in einen Marktsektor, der etwa 25 Prozent aller Verkäufe ausmacht, und wird für jüngere Käufer eine weitaus größere Anziehungskraft haben als sein kastenförmiger Vorgänger. Und es wäre auch kein schlechtes Auto für jemanden, der seine Größe verkleinert.


YES OR NO

Eingestellt von YES OR NO

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