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 Unfälle mit Traktoranhängern



Artikeltext:

Jedes Jahr gibt es in den Vereinigten Staaten ungefähr 500.000 Unfälle, an denen große Lastkraftwagen/Sattelzugmaschinen beteiligt sind, mit 5.000 Todesopfern. Tatsächlich ist 1 von 8 Verkehrstoten in Amerika auf eine Kollision mit einem Lastwagen zurückzuführen. Nahezu alle diese Toten und Verletzten beschränken sich auf die Insassen der von Sattelzügen angefahrenen Autos, während die Lkw-Fahrer in der Regel unversehrt davonkamen.


Die tödliche Unfallrate für Lastwagen beträgt 2,6 Todesfälle pro 100 Millionen gefahrene Kilometer, eine Statistik, die um mehr als 50 Prozent höher ist als die Rate für andere Fahrzeuge. Außerdem ist es wahrscheinlicher, dass Sattelzugmaschinen und Lastwagen in Unfälle mit mehreren Fahrzeugen verwickelt sind, und achtzig Prozent aller Lastwagenunfälle betreffen mehr als 1 Fahrzeug.


Die Bundesregierung verlangt von Lkw-Betreibern, dass sie über einen gewerblichen Führerschein verfügen und sich begrenzten Drogen- und Alkoholtests unterziehen müssen. Aufgrund der anhaltenden Zahl von Unfällen ist die Wirksamkeit dieser Sicherheitsmaßnahmen jedoch fraglich.


Viele Unfälle werden durch Übermüdung von Lkw-Fahrern verursacht. In einer kürzlich durchgeführten Umfrage gaben 20 Prozent der Lkw-Fahrer an, innerhalb eines Monats nach der Befragung während der Fahrt einzuschlafen. Lkw-Fahrer bleiben aus Kostengründen oft über die Grenzen menschlicher Belastbarkeit hinaus auf der Straße.


Im Jahr 2003 verschärfte die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) des US-Verkehrsministeriums die Vorschriften zu Ausfallzeiten für Lkw-Fahrer, um die Unfallrate zu senken. Das Erfüllungsdatum wurde auf den 4. Januar 2004 festgelegt.


Ein kompliziertes Regelwerk regelt nun, wie lange Fahrer im Dienst bleiben dürfen. Die überarbeiteten Arbeitszeitregelungen gestatten Lkw-Fahrern, elf Stunden nach zehn aufeinanderfolgenden Stunden dienstfrei zu fahren. Lkw-Fahrer dürfen nach zehn Stunden dienstfreier Zeit nicht länger als die 14. Stunde nach Dienstantritt fahren. Lkw-Fahrer dürfen nicht fahren, nachdem sie an sieben aufeinanderfolgenden Tagen sechzig Stunden oder an acht aufeinanderfolgenden Tagen siebzig Stunden im Dienst waren. Dieser Bereitschaftszyklus kann neu gestartet werden, wenn ein Fahrer mindestens vierunddreißig aufeinanderfolgende Stunden dienstfrei ist.


Für Lkw-Fahrer im Nahverkehr (die routinemäßig nach jeder Schicht an ihren Versandort zurückkehren und dann vom Dienst freigestellt werden) kann nach einer Woche Normalschicht eine erhöhte Dienstzeit von 16 Stunden gelten. Die 16-Stunden-Ausnahme berücksichtigt gültige Geschäftsanforderungen, ohne die Sicherheit zu gefährden. FMCSA schätzt, dass die Branche ohne die Flexibilität von 2 zusätzlichen Dienststunden mindestens 48.000 unerfahrene neue Fahrer einstellen müsste, was die Unfallrate tatsächlich erhöhen würde.


Die FMCSA schätzt, dass die neue Regel das Potenzial hat, jährlich 75 Todesfälle und etwa 1.326 Unfälle zu verhindern. Studien zeigen jedoch, dass viele Lkw-Fahrer gegen die alten Vorschriften zu Dienstzeiten verstoßen haben, und ohne energische Durchsetzung wird die Einhaltung der neuen Vorschriften wahrscheinlich auch schlecht sein.


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Eingestellt von YES OR NO

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