Der Toyota HiLux ist in Australien seit drei Jahren das meistverkaufte Neufahrzeug. Er übertraf den Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Holden Colorado und Nissan Navara.
Unübertroffene Reputation und Wiederverkaufswerte, Kunden mit gewohnheitsmäßigen Gewohnheiten und das große Händlernetzwerk von Toyota in unserem roten Land tragen alle dazu bei, dass dies zur Realität wird. Was Fords F-Serie für Nordamerika bedeutet, ist der HiLux für uns.
Wir brauchen wirklich keinen anderen Grund, um Bewertungen weiterzuschreiben. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Toyota kürzlich sein wichtigstes Modell mit einem neuen, neuen Kühlergrilldesign und einem weithin bekannten DPF-Abbrennschalter ausgestattet hat.
Der bekannteste HiLux ist zwar das SR5 4x4 Dual Cab, doch wir betrachten die Variante, die eine Sprosse tiefer auf dem Tisch sitzt: der SR. Es kostet einen UVP von 48.640 US-Dollar vor On-Road-Kosten, wird jedoch häufig für 45.990 US-Dollar verkauft und ist daher im Vergleich zum Ranger XL ziemlich gut aufgestellt.
Sieht hart aus, oder? Die neue Nase, die bei den Rugged-, Rugged X- und Rogue-Modellen Premiere hatte, lässt sich gut umsetzen und verleiht dem Lux einen etwas amerikanischeren Eindruck wie sein Ford-Feind.
Während der SR5 sich an Wochenendkämpfer und Händler richtet, die ihren Steuerhebel einsetzen, ist der SR eher ein herkömmliches Arbeitstier für private Käufer. Der HiLux WorkMate? Überlassen Sie das den großen Flotten und Bergbauunternehmern, da sie im Gegensatz zum SR / SR5 einen 2,4-Liter-Diesel anstelle des hier verwendeten 2,8 bekommen.
Zu den Merkmalen, die der SR im Vergleich zum besagten SR5 fehlt, gehören: 'Premium' Lenkrad- und Schalthebelumhüllung, weiche Teppichboden, digitale Klimaregelung, hintere Lüftungsöffnungen sowie schlüsselloses Einstiegs- und Startsystem. An der Außenseite fehlen die SR5-LED-Scheinwerfer und -Requenzen, verchromte Türgriffe und eine standardmäßige Anhängerkupplung / Kugel. Keines dieser Merkmale erscheint mir als wesentlich.
Sie erhalten immer noch Feinheiten wie Seitentreppen, Stoffsitze, eine klimatisierte Kühlbox, umfangreiche manuelle A / C-Bedienelemente, vier elektrische Fensterheber, Tempomat, Lenkradtasten, Auto-On / Off-Scheinwerfer, 7,0-Zoll-Touchscreen, Bluetooth / USB, Rückfahrkamera, sechs Airbags und ein Sperrdiff.
Das Testgerät, das Toyota uns zur Verfügung gestellt hat, wurde mit einem Optionspaket im Wert von 2000 US-Dollar ausgestattet, das diese Sechsspeichen-Leichtmetallräder anstelle der standardmäßigen schwarzen Stahleinheiten mit Minispezifikation und die Satellitennavigation kombiniert. Es lohnt sich wahrscheinlich zu schälen.
Die HiLux-Kabine hat eine geradlinige Atmosphäre, die sehr ansprechend ist. Im Gegensatz zu vielen anderen Systemen haben Sie die Teleskopverstellung an der Lenksäule, es gibt viel Stauraum (zwei Handschuhboxen, eine ordentliche Konsole, einen offenen Behälter im Getriebetunnel, zwei-Liter-Flaschentürentaschen und ein Tablett unter der Frontseite vor den beiden großen Getränkehalter), und alles ist mit der Liebe zum Detail von Toyota gebaut.
Nicht jeder liebt den angehefteten Tablet-Bildschirm, und Toyota Link ist nicht mit Apple CarPlay / Android Auto-Smartphone-Spiegeln vergleichbar, wie Sie es von einem Ranger (obgleich XLT) oder Triton erhalten. Wir würden auch gerne einen digitalen Tacho sehen, vor allem in Victoria, wo Sie bei einer Geschwindigkeit von 4 km / h über dem Limit eine Strafe von fast 200 US-Dollar erhalten und einen Fehlerpunkt kosten.
Die Rücksitze bieten ausreichend Platz für zwei Erwachsene, zwischen denen jemand kleiner ist (mehr als ein Navara, weniger als ein Colorado), und im Gegensatz zum Volkswagen Amarok haben Sie einen hinteren Airbag-Schutz. Sie erhalten auch robuste Haltegriffe an der B-Säule.
Es gibt jedoch keine Lüftungsdüsen an der Hinterkante bei diesem technischen Niveau. Beachten Sie die festen Haltegriffe, an denen Sie beim Bremsen zu leicht auf Ihre Stirn klopfen können. Sie müssen angelenkt sein. Wie viele andere Utenseiten klappen diese hinteren Sitzflächen auf und bilden einen großen überdachten Stauraum, in dessen Boden geschickte kleine Ablagen untergebracht sind, von denen einer den Wagenheber beherbergt.
Der HiLux SR wird durch den bekannten 2,8-Liter-Turbo-Diesel-Vierzylinder-Motor mit 1GD-FTV angetrieben, der seine mittlere Leistung nach Klassenstandards beibehält: 130 kW Leistung bei 3400 U / min und 450 Nm zwischen 1600 und 2400 U / min.
Zum Vergleich: Der 3,2-Liter-Fünfzylinder des Ranger leistet 147 kW / 470 Nm, der Triton 2,4 macht 133 kW / 430 Nm, der D-Max 3,0 macht 130 kW / 430 Nm, der Colorado 2,8 bringt 147 kW / 500 Nm und der neue Sub-50k-Dollar Amarok Core V6 macht 165 kW / 550 Nm.
Es ist hier auf eine Sechsgang-Automatik abgestimmt, mit einem manuellen Übersteuerungsmodus, der optimistisch als Sport bezeichnet wird. Wenn Sie gerne Ihre eigenen Gänge schalten, erfordert das Sechsgang-Schaltgetriebe ein Herunterfahren des Motors auf 420 Nm.
Wir empfehlen, den Knopf neben dem Schalthebel Pwr (Power) Mode zu drücken, der die Gasannahme verstärkt und Ihnen ein deutlich verbessertes Fahrverhalten bietet.
In den meisten Situationen ist der Motor in Ordnung, aber niemals so schlagkräftig wie der (agrarische) Colorado- oder Amarok-Kern. Die maximale Abschleppkapazität beträgt 3200 kg, verglichen mit 3,5 t für die meisten Konkurrenten, aber wir raten niemandem, mehr als 3 t in diesen Fällen zu schleppen, zumindest nicht regelmäßig. In das Stabilitätskontrollmodul ist ein Anhänger-Pendel-Steuersystem eingebaut.
Der angegebene kombinierte Kraftstoffverbrauch liegt bei 8,4 l / 100 km, obwohl wir uns in der Mitte der Neunen befanden. Es ist auch erwähnenswert, dass Toyota einen Abbrennschalter für den Dieselpartikelfilter hinzufügen musste, da eine Anzahl von Personen den Motor nicht auf eine ausreichende Temperatur brachte, um das zu beseitigen, was der DPF erfasst hatte.
Dynamisch hat Toyota mit hydraulisch unterstützter Lenkung gearbeitet, anstatt zu einem elektrisch unterstützten Lenkgestell wie einem Ranger zu wechseln, aber es ist immer noch relativ leicht und manövrierfähig in der Stadt. Dies war ein Bereich, den Nissan im Rahmen der Navara Series 3-Updates überarbeiten musste, sodass ein Fehler auftreten kann.
Die Fahrqualität ist bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn das Tablett leer ist, sehr fest und "ruckelt", wobei das blattgefederte Heck deutlich mehr springt als einige Konkurrenten. Sobald Sie jedoch ein paar hundert Kilo an Bord haben, setzt sich der HiLux ab, und die Dämpfer lassen die Blätter nicht so viel Energie speichern, um sich nach dem Stoß wieder abzufangen. Es ist eine Ute, die sich verbessert, wenn sie bearbeitet wird.
Ich habe 800kg Wassertanks aufgeladen, die neben mir das Auto mit 3000kg GVM (es hat ein 2045kg Leergewicht) beladen. Beeindruckend blieb die Karosserie in bemerkenswerter Höhe, wobei der hintere Heckbereich nur wenig nach unten rutschte, was zu einem besseren Reifenkontakt und hervorragender Lenk- und Bremsleistung führte.
Wenn Sie regelmäßig große Lasten transportieren, ist der HiLux besser als die meisten anderen. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie einen Plastikbehälter für die Wanne erhalten.
Ich erinnere mich auch daran, dass ich bei einem früheren Vergleichstest ein 2500 kg schweres Boot an den HiLux angeschlossen habe, um zu sehen, wie gut es mit einem Gewicht auskommt, das etwas schwerer ist als das Auto selbst, und eine Reihe steiler Hügel überquerte, die den Motor stark beanspruchten.
Der Antriebsstrang ist kein Kraftpaket, aber glücklicherweise hat die Box ein oder zwei Gänge bei Autobahngeschwindigkeit zurückgelegt, um steile Hügel zu bewältigen. Während der Überholvorgänge brauchte es ein wenig Aufwind, um sich in Bewegung zu setzen, aber der HiLux fühlte sich zuversichtlich und auf der Straße. Die Fahrt fühlte sich nie so an, als würde sie vom Boot geführt, und selbst wenn wir auf Wellpappe stießen.
Mit erstklassiger Bodenfreiheit und respektablen Start- / Anflug- / Überbrückungswinkeln und einer 700 mm Wattiefe ohne Schnorchel ist der HiLux auch abseits der ausgetretenen Pfade. Es verfügt nicht über einen straßenorientierten AWD-Modus wie ein Triton, sondern rüttelt ein Teilzeit-4x4-System mit hohen und niedrigen Reichweiten, während es im Gegensatz zum D-Max / Colorado in 4L einen hinteren Verriegelungsunterschied gibt.
Die serienmäßige Antriebsschlupfregelung steuert die Drehmomentverteilung im Allrad-High-Range-Modus hervorragend. Hier werden 50 Prozent des Drehmoments nach vorne und 50 Prozent in die Hinterachse geleitet.
Das Getriebe des Motors ermöglicht es Ihnen, leicht und einfach über Hindernisse zu krabbeln. Nebenbei bemerkt, die progressive Drosselklappe machte auch das Zurückfahren eines Anhängers einen Hügel weit weniger anfällig als in anderen Uten, die ich gefahren bin (der D23 Navara für ein Beispiel).
Wenn Sie eine Ute suchen, die bequem ist, wenn sie leicht beladen ist und am schnellsten unterwegs ist, ist der HiLux nichts für Sie. Wenn Sie etwas wollen, das besser beladen werden kann und die Leistung im Off-Road-Bereich im oberen Bereich liegt, wird der Toyota seinem Ruf wirklich gerecht
Ein Bereich, in dem die HiLux-Produktreihe ausfällt, liegt im Bereich der aktiven Sicherheitstechnologie, obwohl sie die für die Flotten entscheidende Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung besitzt. Low-Grade-Tritons und der bescheidene SsangYong Musso erhalten heutzutage Technologien wie autonome Notbremsungen und Spurhalteassistenten, aber der HiLux nicht. Das ist trotz AEB in Großbritannien ...
Wenn Sie Ihren HiLux aufmischen möchten, bietet Toyota eine Menge Zubehör wie Schnorchel, Alu-Bullbar, Hartschonerabdeckung, Dachgepäckträger und sogar eine Dash-Cam.
Zum Glück haben alle Toyotas, die ab dem 1. Januar dieses Jahres verkauft werden, eine fünfjährige Garantie ohne Entfernungsbegrenzung anstelle der geizigen vorherigen dreijährigen Laufzeit. Wenn Sie Ihr Fahrzeug pünktlich warten, ist der Motor sieben Jahre lang abgedeckt.
Die Wartungsintervalle betragen kurze sechs Monate / 10.000 km, aber zumindest jeder Besuch ist billig: Jeder der ersten sechs ist auf 240 Dollar pro Pop begrenzt und das Händlernetz von Toyota hat die größte Reichweite einer Marke.
Alles in allem ist das HiLux nicht in allen Bereichen das Beste. Ein Ranger ist Comfier, ein Colorado oder Amarok Core V6 leistungsstärker, und ein Triton ist günstiger und bietet mehr Technologie.
Aber der Toyota verbessert sich, je härter er arbeitet, ist im Vergleich zu der Zeit, in der Toyota weniger Konkurrenz hatte, relativ gut im Wert.
Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Berichts bot Toyota außerdem die HiLux SR 4x4-Doppelkabine mit einer kostenlosen Automatik für 45.990 US-Dollar an, was $ 7000 weniger als die des SR5 war. Wenn Sie keine Ute als Stilausgabe kaufen, gibt es viele Gründe, die hier angebotene Version zu kaufen, selbst wenn Sie die $ 2000-Legierungen und das Navi hinzufügen. Das würde ich tun.
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