Der neue Toyota Corolla hat uns überrascht, als er vor einigen Monaten angekommen ist. Der Erbauer hat den meistverkauften Pkw auf dem Markt auf eine kühnere Spur gebracht.
Das Design ist feiner, das Handling präziser, die Sicherheitstechnologie an der Spitze der Klasse und ein Hybridgetriebe ist auf allen Spezifikationsebenen verfügbar. Und es ist teurer. Aber wenn Toyota wirklich den Status eines besten Kleinwagens beanspruchen möchte, muss es den zeitlosen Champion, den Volkswagen Golf, überwinden.
Der Deutsche hat seit Jahren Fortschritte gemacht, mit einem neuen Modell, das nicht so weit weg ist, aber regelmäßige Updates haben es cool gehalten. Die Grundlagen sind immer auf dem neuesten Stand und zeigen, wie weit fortgeschritten diese Iteration war, als sie ankam. "Premium for the People" lautet der Slogan des Unternehmens ...
Die Konkurrenten dieses Doppeltests sind etwas anders, aber in gewisser Weise haben Sie einen besseren Überblick über den Markt. Es ist der Corolla SX der Mittelklasse mit seiner überarbeiteten Hybrid-Getriebe-Option, der laut Toyota im Vergleich zum Golf Trendline 110TSI-Programm viel beliebter wird.
Preis und spez
Der Corolla auf diesem Niveau mit diesem Antriebsstrang kostet 28.370 US-Dollar vor den Straßenkosten, gegenüber 27.490 US-Dollar für den Golf Trendline 110TSI mit dem DSG-Auto (2.500 weniger für ein Handbuch). Der Metallic-Lack kostet 500 USD (VW) bzw. 550 USD (Toyota).
Natürlich kann das Einstiegsniveau des Corolla Ascent Sport-Einstiegs mit dem Hybridmotor zu niedrigeren Kosten von 25.870 USD erzielt werden. Sie können auch die Ascent Sport- oder SX-Typen mit einem 2,0-Liter-Standard-Benzinmotor erhalten, der 1.500 US-Dollar weniger kostet als elektrisch betriebene Modelle. Tatsächlich könnte der Corolla SX-Benziner bei 26.870 USD besser auf die Golf 110TSI Trendline abgestimmt sein. Wie auch immer, weiterleiten ...
Die Serienausstattung beider Autos umfasst einen 8,0-Zoll-Touchscreen, ein Bluetooth-Telefon und ein Audiosystem, Stoffsitze, sieben Airbags, eine AEB, eine Rückfahrkamera und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Notrad.
Der Golf allein erhält App-Connect, was bedeutet, dass Apple CarPlay und Android Auto gespiegelt werden. Er hat auch zwei andere Sprecher, die Corolla.
Aber der Corolla gewinnt seinen Preisaufschlag von 900 Dollar mit einer längeren Liste von Features, die bei diesem VW in dieser Qualität nicht zu finden sind (der nächste ist der Golf Comfortline bei 29.750 Dollar, der teilweise reguliert wird) Problem). Diese Funktionen umfassen Satellitennavigation, Ladegerät für Mobiltelefone, DAB +, Tastenstart, Annäherungsschlüssel, LED-Scheinwerfer und Klimaanlage.
Darüber hinaus profitieren Sie von einer Reihe zusätzlicher Sicherheitstechnologien, darunter einer Spurhalteassistent mit Servolenkungsfunktion, einem Totwinkel-Monitor, einem radargeführten adaptiven Tempomat und einer Straßenschildhilfe. . VW bietet Ihnen jedoch ein Fahrerassistenzpaket im Wert von 1.500 $, das diese Funktionen sowie Warnmodi für Heckverkehr, Auto-Parking und Scroll-Fahren (ohne adaptive Dämpfer) enthält.
Wenn Sie sich also für den Golf up mit der gleichen aktiven Sicherheit wie der Toyota entscheiden, ist dies ein teureres Angebot. Und selbst in diesem Fall hätte es weniger Ausrüstung, obwohl App-Connect einen großen Vorteil im Vergleich zu Toyota darstellt, da der Dienst auf der Anwendung Toyota Link weniger freundlich ist.
Interiors
Der Corolla vermittelt einen sofortigen Eindruck, denn anders als beim Golf hat er einen Annäherungssensor, der das Fahrzeug beim Anfahren entriegelt, elektrische Spiegel, die sich entfalten und einen Startknopf.
Das Layout ist modern und die verwendeten Materialien werden diejenigen ansprechen, die mehr Wert auf Taktilität legen als der alte Corolla.
Das Lenkrad ist mit einem schönen Stoff ausgekleidet, die Türen, die Konsole und die Sitze sind mit einem strapazierfähigen Stoff bezogen, das Armaturenbrett ist spritzgegossen, und die Verwendung von nüchternen schwarzen und silbernen kontrastierenden Materialien erleichtert die Beleuchtung Atmosphäre.
Das Rad verfügt über Tasten für die Audio- und Sprachsteuerung auf der linken Speiche und eine aktive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent auf der rechten Speiche. Die Instrumente sind einfach und übersichtlich. Eine kleine, hochformatorientierte Digitalanzeige zeigt Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Energieübertragung und mehr an.
Das Lenkrad und der Sitz sind viel verstellbar. Die Sitzposition ist recht niedrig und aggressiv, wie die Sportlichkeit von Toyota.
Der Hauptbildschirm in der Mitte ist gut sichtbar und ist von Tastenkombinationen umgeben, über die Sie direkt auf den Bereich Ihrer Wahl zugreifen können. Unten ein einfaches Temperatursteuerungssystem und unten ein drahtloses Qi-Ladegerät (mein iPhone X ist ausgestattet).
Der Standardbildschirm ist eine Home-Benutzeroberfläche, die eine vergrößerte Kartenansicht anzeigt. Auf der linken Seite werden durch kleine Kacheln Support- und Fahrdaten angezeigt. Dazu gehört auch ein atemberaubendes Live-Diagramm, in das die Motorkraft fließt : in der Batterie oder durch Erhöhen des Motors am Ausgang. Rad.
Das Satellitennavigationssystem bietet SUNA Live-Updates, und der Sprachbefehl funktioniert wirklich gut, wenn Sie nach Anweisungen fragen oder einen Anruf tätigen. Bluetooth stellt auch schnell wieder her. Das einzige Problem ist die mangelnde Integration von Apple CarPlay und Android Auto, auch wenn die Corolla des US-Marktes sie bekommen.
Der Stauraum ist begrenzt: Die Konsole ist klein und die Türtaschen sind ideal für 600 ml-Flaschen. Kabinenlampen sind auch billige Halogene anstelle von LEDs. Das Vorhandensein einer elektrischen Parkbremse ist eine gute Idee. Dito im Volkswagen.
Wenn das Design des Corolla nicht das letzte Wort in Sachen Emotion ist, treibt der Golf die Strenge in neue Höhen. Die einzigen glitzernden Akzente kommen von dem entzückenden Smartphone-Touchscreen, der mit der Faszie bündig ist und das Gleiten ermöglicht. Es ist derselbe Bildschirm, der bei den VWs doppelt so teuer ist. Ach ja, und die silbernen oberen Türeinsätze aus Kunststoff und der schicke ungerahmte Rückspiegel.
Alles ist funktional angeordnet. Es gibt eine große Anzahl von Sitz- und Radanpassungen (jeder unter 2 Metern geht gut), und die Materialqualität und Taktilität sind mindestens so gut wie beim Corolla. Es gibt auch größere Türtaschen, die normalerweise im typischen Stil beflockt sind (mit einem Schallschutzgewebe beschichtet).
Die Qualität ist auch absolut kugelsicher. Wie BMW hat es eine zeitlose Qualität, was bedeutet, dass es gut altern wird. Und kein Unternehmen kann die schwere Signatur von Türen, die zu diesem Preis schließen, nachahmen.
Sie bemerken jedoch einige fehlende Funktionen. Keine Satellitennavigation, kabelloses Laden, Knopfstart. Eine manuelle Klimaanlage anstelle einer Klimaanlage. Zumindest die Anwesenheit von CarPlay / Android ermöglicht Ihnen den Zugriff auf Karten. Die Klarheit des Bildschirms und die Auflösung der Rückfahrkamera sind ausgezeichnet.
Es ist wie in einem unbestimmten Premiumauto. Gleiches gilt für den neuen Corolla, der sich erheblich verbessert hat.
Wenn Sie planen, mehr als zwei Personen regelmäßig zu transportieren, ist der Golf auch eine bessere Wahl. Die hinteren Sitze bieten etwas mehr Bein- und Kopffreiheit als die Corolla, und die Seitenfenster sind größer und daher besser zu sehen. Es ist auch das einzige Auto hier mit hinteren Öffnungen und Haken.
Die Verpackung der Corolla auf der Rückseite ist ein Problem. Es ist sehr klein, unterdurchschnittlich für die Klasse, ziemlich mit dem engen Mazda 3 und meilenweit hinter so etwas wie einem Honda Civic. Toll für Kinder (beide Autos haben ISOFIX und höhere Bindungen) oder für kleinere Erwachsene. Toyota scheint jedoch zu dem Schluss gekommen zu sein, dass die meisten Hausbesitzer selten mehr als zwei Plätze haben. Sie haben wahrscheinlich recht ...
Der Unterschied im Bootraum ist ebenfalls deutlich. Beide haben kompakte Reserveräder unter dem Boden, aber der Laderaum des Golf ist tiefer, die Öffnung breiter und der Abstand zwischen den Radkästen größer als 50 mm.
Dies spiegelt sich in der Literatur wider. Der Golf wiegt 380 Liter, der Corolla nur 217 Liter, was ungefähr dem eines Mazda 2 entspricht. Natürlich können Sie die Rücksitze flach zusammenklappen, aber es gibt noch viel Stauraum für Gepäck, ein Kinderwagen, eine Einkaufstour usw.
Antriebsstrang
Die wichtigsten Unterschiede zwischen diesen beiden liegen in ihren jeweiligen Übertragungen. Der Golf verfügt über einen kleinen Benzinmotor mit Turbolader und ein DSG-Getriebe mit Doppelkupplung, um Kraftstoff und Gewicht zu sparen, während der Corolla eine überarbeitete Benzin-Elektro-Hybrid-Konfiguration aufweist.
Toyota ist über Hybrid-Autos Mainstream in Australien, und etwa 20 Prozent der Corolla verkauft ist hier die Übertragung zu machen. Damit ist die 40% der Camry Verkäufe sind jetzt die Hybrid-Version.
Die Benzin-Elektro-Hybrid-Triebwerk-Gruppe kombiniert einen 1,8-Liter-Motor 72 kW / 142 Nm zuverlässig und billig den Atkinson-Zyklus läuft (für beste Kraftstoffwirtschaftlichkeit) mit zwei Generatoren, die Hauptmaschine 53 kW / 163 Nm zu erzeugen. Dann es ist eine Nickel-Metallhydrid-Batterie von 6,5 Ah zu dem Energiespeicher, E-CVT (Getriebe) und eine neue Leistungssteuereinheit.
Die Leistung des kombinierten Tropfen tatsächlich 10 kW in Bezug auf die früheren Corolla Hybrid 90 kW. Am Vorteile, glaubt Toyota, dass diese neue Version ist leiser und mehr Flüssigkeit und die Prämie von $ 1 500 im Vergleich zu dem Bereich von herkömmlichen Benzinmotoren geringer ist als je zuvor.
Für den Hintergrund, ist diese Art eine neue Option Einheit 125 Liter bis 2,0 Liter natürlich mit variabler Verstellpropeller „smart“ elektrischer Befehl mit kontinuierlicher Automatikgetriebe aspiriert mit einer Änderung der Betriebsart zu ändern, weichere sequenzielle Geschwindigkeit auf 10 Geschwindigkeit.
Der erste Grund, die Hybride in Betracht zu ziehen, sind die Sogkosten. Die reguläre Benzinmotor-Option verbraucht alle 100 km 6,0 Liter, verglichen mit 4,2 l / 100 km für den Hybrid. Durch 300 km pro Woche (15.600 km pro Jahr) wird der Kraftstoffverbrauch um rund 280 l pro Jahr gesenkt.
Beim derzeitigen Preis von 1,60 USD pro Liter sind es 450 USD. Allein auf wirtschaftlicher Ebene verdienen Sie also in 3,3 Jahren die Prämie von 1.500 US-Dollar (ist es ein Zufall, dass es die gleiche Periode ist, in der viele Leasingverträge liegen?). Wenn der Kraftstoffpreis steigt, verringert sich die Zeit.
Der zweite Grund ist, dass der Hybrid trotz seiner bescheidenen Erträge im Vergleich zu Benzin 2.0 tatsächlich eine sehr schöne Einheit ist.
Es ist ziemlich einfach, alle Technologien zu beherrschen. Normalerweise treibt der Motor die Räder mit etwas zusätzlicher Hilfe vom Elektromotor an. Im Rückwärtsgang und bei niedriger Geschwindigkeit in der Stadt kann das Auto mit geräuschloser Stromversorgung betrieben werden, vorausgesetzt, das Batteriesystem ist aufgeladen.
Die Batterie wird vom Motor über den Motor / Generator anstelle einer Steckdose aufgeladen, und das Getriebe verfügt über einen B-Modus, der die Regenerierung der Bewegungsenergie beschleunigt und in den Batteriepack schickt Lade es schneller.
Mein erster Versuch war ein bisschen so: In den ersten Minuten fuhr ich das Auto im lautlosen elektrischen Modus und ohne Emissionen, während ich gegen den Stadtverkehr kämpfte, bis die Batterie leer war. Sobald ich jedoch 50% der Drossel angewendet hatte (mit anderen Worten, dass ich bewusst aufhörte, das Auto zu "heilen") und 60 km / h überschritten hatten, trat der Gasmotor in Kraft In Aktion und der Fahrzeugbildschirm zeigte an, dass die Höchstgeschwindigkeit für den EV-Modus überschritten wurde. .
An diesem Punkt wechselte ich zwischen dem Eco- und dem Performance-Modus, wobei der letztere den Motor aufforderte, beim Beschleunigen etwas mehr "Pep" hinzuzufügen und das fehlende Drehmoment am unteren Ende des kleinen Fahrzeugs auszufüllen Benzinmotor 1.8. Es ist so ansprechend, wie es notwendig ist, Licht zu verdoppeln oder zu springen.
Der Rest der Straße spielte mit den Modi. In weniger als 30 Minuten und im Modus B fand ich die Kapazität von drei Vierteln der Batterie dank des Motors, der die Stromversorgung umgeleitet hat. Modus B fügt etwas "Ziehen" hinzu, was bedeutet, dass sich das Fahrzeug schneller verlangsamt, wenn Sie den Gashebel loslassen.
Natürlich ist die Anordnung des Hybriden die Tatsache, dass Sie sich nicht darum kümmern müssen. Stellen Sie einfach das Auto in die Einfahrt und fahren Sie ab. Der Kraftstoffverbrauch war dabei immer noch beeindruckend.
Meine anschließende 150 km lange Strecke, einschließlich Stadt-, Straßenfahrt und dynamisches Fahren ohne Pedalieren, erbrachte 4,7 l / 100 km (insgesamt sieben Liter). Mit einem Tank von 43 Litern beträgt die Autonomie etwa 1000 km zwischen den Nachfüllungen. Er verwendet auch gerne 91RON Benzin.
Der Hybrid macht mehr Spaß beim täglichen Pendeln und bei Überlastung, wo der Kraftstoffvorteil am größten ist. Hier zeichnet sich das Tempo unter 50 km / h (dank des Motors) und die Laufruhe des überarbeiteten CVT sowie das hochentwickelte Leerlaufsystem aus.
Aber im Gegensatz zu älteren Hybriden gibt es beim Starten des Motors kein echtes NVH-Problem, und die regenerativen Bremsen sind auch nicht "holzig" und sensationell.
Der beste Schlag zwischen 0 und 100 km / h, den wir sammeln konnten, war etwa 11 Sekunden, was nicht schnell ist, aber glücklicherweise ist die "Drohne" des CVT unter Last im Vergleich zum alten erheblich reduziert Modell. Sie werden dem Verkehr folgen und Sie werden sich sehr entspannt fühlen, wenn Sie mit Autobahngeschwindigkeit fahren und mit 2000 U / min bei 100 km / h sitzen.
Wenn Sie den Gashebel loslassen, um die Geschwindigkeit zu verringern, kann der Elektromotor das Zusatzzubehör antreiben, dh Sie können das Fahrzeug bei 90 km / h bei ausgeschaltetem Motor beobachten, bis Sie den Gashebel erneut betätigen.
Die Realität ist, dass die Hybridtechnologie nur eine Brücke zwischen reinen Elektroautos ist, und es ist offensichtlich, dass sie zu einem "Datum" zurückkehren wird, aber wenn Sie Ihre Gasemissionen reduzieren möchten Treibhauseffekt und ein wenig Kraftstoff sparen ist eine Lösung. Sie können sich jetzt anziehen. Und wenn Sie mehr als der Durchschnitt fahren, sammeln sich die Kostenvorteile schnell an.
Nun, Golf. Volkswagen hat mit dem Modell der aktuellen Generation während seines gesamten Lebenszyklus die Verbesserung des Eingangsmotors vorgenommen. Der 1.4-Turbo erzeugt 110 kW Leistung bei 5.000 U / min und ein Drehmoment von 250 Nm aus dem Leerlauf bei 1.500 U / min. Bei der Einführung vor einigen Jahren hatte der Basismotor nur 90 kW.
Dieser Motor hat nichts vom hybriden Trick des Corolla, aber für den Preis ist es eine brillante kleine Einheit. Das Spitzendrehmoment steht über ein breites Band des Drehmomentbandes (1.500 bis 3.500 U / min) zur Verfügung, wodurch es sich kraftlos und mühelos anfühlt und beim Überholen ein dringendes Abrollverhalten entsteht. Es ist auch extrem raffiniert und leise.
Das DSG ist eine der besten Versionen mit einer geringfügigen Verzögerung oder erheblichen Verzögerung zwischen den Drosseln und der von Ihnen gewählten Richtung. Sobald Sie es gestartet haben, ist es in Bezug auf die Geschwindigkeit einmalig. Von allen DSG-Varianten ist es das Beste. Treten Sie nicht auf das Gaspedal, um nicht zum Stehen zu kommen. Ein gemessener Ansatz mit progressiver Modulation ist der beste.
Es ist viel schneller als der Corolla, mit einer Zeit von 8,2 Sekunden bei 0-100 km / h und könnte in vielerlei Hinsicht als "heiße" Luke (eine unterhalb des Status der aktiven Luke) angesehen werden. .
Das Unternehmen behauptet einen Kraftstoffverbrauch von 5,4 l / 100 km und mehr als 183 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 58 km / h. Mit den gleichen Stilvariationen wie der Corolla habe ich es geschafft, ... 5.7 L / 100 km. Da das Fahren auf der Autobahn durch schwieriges und schnelles Fahren kompensiert wurde, ist dies äußerst beeindruckend. Es erfordert jedoch erstklassiges Benzin.
Wenn Sie jedoch weitgehend in Stop / Start-Stadtumgebungen fahren, steigt der wirtschaftliche Nutzen des Hybrids gegenüber herkömmlichem Golf.
Es ist wirklich ein Pferd für die Kurse, das bestimmt, welcher Motor der beste ist. Der Golf ist sparsamer und schlagkräftiger, aber der Toyota steht an der Spitze der Technologie und ist umweltfreundlicher. Genau. Ich gebe dem Toyota die Punkte, nur weil er ein bisschen interessanter und für den Slip des Autos geeignet ist. Dies sind keine Leistungsmodelle.
Fahrt und Handling
Der neue Corolla basiert auf Toyotas modularer Plattform, die mit dem C-HR-Crossover und dem Prius geteilt wird. Das Unternehmen hat Autos entworfen, die niedriger, steifer und mehr Spaß beim Fahren sind, was keine Ausnahme ist.
Die unabhängige Hinterradaufhängung hilft dem Paket nicht, verbessert jedoch das Handling. Aber der Tuning-Dämpfer / Feder-Toyota ist beeindruckender. Der Corolla gleitet bequem auf Kopfsteinpflaster und Schlaglöchern und isoliert die Passagiere, indem er die Netzeingänge rundet.
Gleichzeitig ist die Kontrolle über die Karosserie, also das Handling des Autos, hervorragend. Dieser Corolla liebt Kurven, präzise Lenkung und Beweglichkeit. Das Batteriesystem bringt etwas mehr Gewicht mit sich, aber die leichte Plattform hilft, die Auswirkungen zu reduzieren. Damit wiegt er 114 kg mehr als der VW.
Zu sagen, dass dieses Chassis eine sehr saubere, auf dem Corolla basierende Hot Luke unterstützen könnte, ist eine Untertreibung. Es gibt kaum mehr dynamische Kleinwagen, was einen auffälligen Vergleich mit dem alten Modell darstellt. Die Bremsen reagieren auch sehr schnell und sind nicht so holzig wie die alten regenerativen Hybrid-Konfigurationen.
Es gibt auch eine Reihe aktiver Sicherheitsfunktionen, einschließlich aktiver radgeschwindigkeitsgesteuerter Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsregler und Spurhalteassistenz, mit der Sie zwischen Straßenlinien navigieren können (vorzugsweise legal muss er Sie alle 10 Sekunden einladen, das Lenkrad zu berühren, aber das hat in 80% der Fälle gut funktioniert.
Der Volkswagen Golf verfügt nicht über diese serienmäßigen Sicherheitsvorrichtungen, aber es macht trotzdem Spaß zu fahren. Ihre Flugbahn zu Eingängen und scharfen Wellenbewegungen bleibt eine Referenz, auch wenn der Corolla in dieser Abteilung durchaus mithalten könnte. Beide sind wie erschwingliche Premiumautos.
Der Golf "begleicht" sich nach Schlägen und Höhenunterschieden etwas besser, was bedeutet, dass die Schocks kontrolliert besser "abprallen". Der Corolla ist genauso gefällig, aber der Golf fühlt sich ein bisschen gelassener und gestimmter an.
Der VW ist auch leiser, insbesondere was die Unterdrückung von Windgeräuschen durch die A- und C-Säulen angeht: Wie beim Corolla ist die Servolenkung rückkopplungsfrei, bietet jedoch ein angenehmes lineares Gefühl und ist direkt an allen Stellen des Radius.
Toyota hat eindeutig versucht, alle Benchmarks des Golfs zu erreichen, und Toyota hat den Rekord ziemlich geschafft. Es spaltet Haare. Der VW gewann gerade wegen seines etwas höheren Niveaus in NVH und der Tatsache, dass seine Continental-Reifen ein wenig anfälliger waren als die Dunlops des Corolla.
Es gibt auch eine Reihe aktiver Sicherheitsfunktionen, einschließlich aktiver radgeschwindigkeitsgesteuerter Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsregler und Spurhalteassistenz, mit der Sie zwischen Straßenlinien navigieren können (vorzugsweise legal muss er Sie alle 10 Sekunden einladen, das Lenkrad zu berühren, aber das hat in 80% der Fälle gut funktioniert.
Der Volkswagen Golf verfügt nicht über diese serienmäßigen Sicherheitsvorrichtungen, aber es macht trotzdem Spaß zu fahren. Ihre Flugbahn zu Eingängen und scharfen Wellenbewegungen bleibt eine Referenz, auch wenn der Corolla in dieser Abteilung durchaus mithalten könnte. Beide sind wie erschwingliche Premiumautos.
Der Golf "begleicht" sich nach Schlägen und Höhenunterschieden etwas besser, was bedeutet, dass die Schocks kontrolliert besser "abprallen". Der Corolla ist genauso gefällig, aber der Golf fühlt sich ein bisschen gelassener und gestimmter an.
Der VW ist auch leiser, insbesondere was die Unterdrückung von Windgeräuschen durch die A- und C-Säulen angeht: Wie beim Corolla ist die Servolenkung rückkopplungsfrei, bietet jedoch ein angenehmes lineares Gefühl und ist direkt an allen Stellen des Radius.
Toyota hat eindeutig versucht, alle Benchmarks des Golfs zu erreichen, und Toyota hat den Rekord ziemlich geschafft. Es spaltet Haare. Der VW gewann gerade wegen seines etwas höheren Niveaus in NVH und der Tatsache, dass seine Continental-Reifen ein wenig anfälliger waren als die Dunlops des Corolla.
Wartung und Garantie
Die Standardgarantie von Volkswagen beträgt drei Jahre und unbegrenzte Entfernung, obwohl sie derzeit fünf Jahre auf Promotionbasis bietet. Toyotas Garantie beträgt drei Jahre / 100.000 km. In der gegenwärtigen Landschaft ist unsere Position, dass ein Fünf-Jahres-Mindestgarantie-Angebot mit Pannenhilfe in Betracht gezogen werden sollte. Genügend Unternehmen bieten es an.
Der Golf hat gute Wartungsintervalle, was bedeutet, dass Sie Ihr Auto alle 12 Monate / 15.000 km prüfen lassen müssen. Das VW Australia Capped Price Program bedeutet, dass die ersten fünf Besuche der aktuellen Tarife 326 $, 522 $, 410 $, 740 $ und 326 $ kosten werden. Dies bedeutet, dass nach fünf Jahren oder 75.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) die Gesamtsumme 2.324 $ erreichen wird.
Corolla hat in diesen Tagen die gleichen Intervalle wie Golf. Das alte Modell war 10.000 km oder sechs Monate alt, aber diese neue Rasse erfordert alle 15.000 km oder 12 Monate Arbeit. Die fünf besten Dienste sind im riesigen Toyota-Händlernetz auf 175 US-Dollar begrenzt. Es ist 875 $ über den Zeitraum. Helfen Sie, die Prämie auszugleichen, oder?
VERDICT
Während der Golf Trendline 110TSI hier das älteste Design ist und in der aktuellen Generation einer der ältesten Staatsmänner der Klasse ist, ist er um einiges besser als seine Rivalen. Dies bleibt die Definition eines Alleskönners; ein fast perfektes Angebot zum Preis.
Es ist auch das einzige kleine Auto, das sowohl in einem Motel am Straßenrand als auch in einem Sofitel schmilzt. Aber - und das ist eine große Entwicklung - der Corolla SX Hybrid hat es uns hier erlaubt, darüber nachzudenken, selbst wenn potenzielle Käufer riskieren, ihre Marke zu meiden.
Es fährt fast genauso gut wie der Golf, hat mehr Ausrüstung für das Geld und ist so erschwinglich für den Besitz und Betrieb. Es hat auch gute Chancen, jedes Jahr Tausende von Australiern in die teilweise Elektrifizierung von Fahrzeugen einzuführen. Abgesehen von der Rückbank und der Verpackung ist es nicht so üblich
Die Tatsache, dass ich wirklich zwischen diesen beiden geteilt bin, könnte als ein Sieg der Corolla betrachtet werden. Ich persönlich neige immer dazu, mit dem installierten Fahrerassistenzpaket Golf zu spielen. Wenn Sie nicht den Ehrgeiz haben, ein europäisches Auto zu besitzen und selten hintere Sitze oder einen großen Kofferraum benötigen, ist der Toyota möglicherweise die beste Wahl für Sie.
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