2007 kia sorento crdi 3.3 v6 Überprüfung und Spezifikationen
Ich muss ehrlich sein - als wir kürzlich eine Einladung zum neuen Medienstart von KIA Sorento erhalten haben, habe ich darüber nachgedacht, wen ich als Vertreter von Car Advice entsenden könnte.
Sie sehen, ich hatte die Marke KIA als arme Cousine der Muttergesellschaft Hyundai eingestuft und war nicht allzu begeistert von der Aussicht auf eine Fahrt mit einem SUV der Marke KIA.
Ich hätte es besser wissen sollen. Von dem Moment an, als ich an Bord der neuen Sorento 3.3 V6 und 2.5 CRDi stieg, machte ich mehr Backflips als alle unsere Parteien zusammen.
Hochwertige Materialien und Schaltanlagen, bequeme Sitze, gute Ausstattung und eine lächerlich leise Kabine für das, was ist, ein sehr leistungsfähiges 4X4-Fahrzeug.
Zu dem seidigen neuen V6 gesellt sich ein hervorragender 2,5-Liter-CRDi (Common Rail Diesel), der von meinem Platz aus unter der Motorhaube einer Reihe hochwertigerer SUVs auf dem Markt gleichermaßen zu Hause wäre.
Der erste Teil des Antriebs war der benzinbetriebene 3,3-Liter-V6 mit einem Aluminiumblock mit 24 Ventilen und stufenloser Ventilsteuerung (CVVT).
Mit beeindruckenden Leistungen wie 180 kW und 309 Newtonmetern hat dieser mittelgroße SUV jede Menge zu bieten. Für das, was es wert ist, werden 0-100 km / h 9,2 Sekunden dauern, und wenn Sie einen „Ausstiegspass“ hätten, könnten Sie sie auf 190 km / h bringen.
2007 kia sorento crdi 3.3 v6 Überprüfung und Spezifikationen
Überholen in einem mittelgroßen / großen SUV - kein Problem. Die Beschleunigung beim Anrollen ist mit 60 bis 100 km / h in 4,9 Sekunden ebenfalls beeindruckend.
Es ist der gleiche Motor wie im Santa Fe, aber überraschenderweise fühlte sich der Sorento in der Kabine rundum schneller und vielleicht sogar leiser an.
Das Fünfgang-Automatikgetriebe (mit sequenzieller Schaltungsoption) gehört zur Serienausstattung aller Sorento-Modelle, passt sich Ihrem Fahrstil an und bietet in beiden Getriebemodi ein Fahrerlebnis wie im Auto mit sanften, schnellen Schaltvorgängen.
Mit 208 mm Bodenfreiheit und angemessenen Anflug- und Abflugwinkeln erwiesen sich tiefe Bachüberquerungen und felsbefallene Strecken für den Sorento als wenig oder gar kein Hindernis, während das Komfortniveau hoch blieb.
Dies ist ein ordentlicher 4X4, der um ein Leiterrahmen-Chassis herum gebaut ist und nicht wie die gängigen Soft-Roader-Fahrzeuge aus einem Monocoque (einschalig - wobei die Außenhaut den größten Teil der Ladung trägt) und ideal zum Schleppen von Booten und Anhängern geeignet ist.
Zunächst fuhren wir mit dem Zweirad auf einer sehr trockenen und ernsthaften Strecke los, und die Dinge fühlten sich gelinde gesagt etwas unruhig an. Unter normalen Bedingungen arbeitet der Sorento mit Hinterradantrieb, um Kraftstoff zu sparen und einen besseren Antrieb zu gewährleisten. Dadurch wurde das Fahrzeug auf dieser speziellen Oberfläche sehr leichtfüßig.
Sobald wir über einen recht billig aussehenden Knopf auf der rechten Seite des Lenkrads auf 4WD im hohen Bereich umgeschaltet hatten (was ich vor dem Start hätte tun sollen), beruhigten sich die Dinge sofort und wir setzten uns mit viel mehr Selbstvertrauen wieder aufs Pedal.
Ein kleines Problem. Wenn Sie 4WD hoch oder 4WD niedrig wählen, schaltet das System das ESP aus, lässt aber die Traktionskontrolle dankenswerterweise aktiv bleiben. Es ist durchaus üblich, dass das ESP abgeschaltet wird, wenn der niedrige Bereich ausgewählt wird, aber ungewöhnlich für den hohen 4WD-Bereich, wie dies beim Sorento der Fall ist.
Das Fahrwerk fühlte sich an, als wäre es eher auf Asphalt abgestimmt als auf das ernsthafte (vielleicht etwas zu konforme) Offroad-Zeug, was in der „realen Welt“ zweifellos der richtige Weg ist.
Hochentwickelte Doppelquerlenker mit Schraubenfedern und Gasdruckdämpfern werden vorne eingesetzt, während ein starres Fünflenkersystem mit Schraubenfedern und Gasdruckdämpfern hinten für viel Radbewegung sorgt und die Stoßbelastung in den meisten Fällen effektiv verteilt.
Auf dem Asphalt fährt der 3,3-Liter-V6 wie ein hochhackiges Luxusauto mit sehr geringem Körperroll durch die Kurven und einer überraschend komfortablen Kabine.
Die Lenkung ist auch gut gewichtet und reagiert, ebenso wie die belüfteten Scheibenbremsen an beiden Enden des Sorento.
Parken auf engstem Raum und allgemeine Manöver in Vororten sind ebenfalls kein Problem. Mit einem Wendekreis von 11 Metern schlägt er sowohl den Honda CR-V als auch den Mazda CX-7.
Unser EX-L-Abzeichen Sorento hatte eine hochwertige schwarze Holzmaserung auf der Mittelkonsole und der Türverkleidung sowie eine Lederverkleidung von guter Qualität mit roten Nähten. Die Schaltanlage ist übersichtlich und einfach zu bedienen. Akzente in Chromoptik verleihen dem Innenraum einen allgemein gehobenen Look, während das übliche Luxus-Kit an Bord ist.
Zweizonenklimaanlage, elektrische Fensterheber und Spiegel, elektrisches Schiebedach mit Sonnenschutz, Tempomat mit Fernbedienungstasten am Lederlenkrad (keine Tasten zur Audiosteuerung) und elektrischer Fahrersitz runden die Merkmale der A-Liste ab.
Audio wird über ein CD-Gerät mit sechs Lautsprechern und MP3-Funktion wiedergegeben. Dies ist angemessen, aber es gibt keinen iPod- oder MP3-Eingang - und das sollte auch so sein.
Der Stauraum wurde sorgfältig in die Kabine integriert, vom Sonnenbrillenhalter bis zum hinteren Laderaum unter dem Boden und allem, was dazwischen liegt. Es wird sogar mit einem hinteren Gepäcknetz geliefert, das sich besonders für Reisen oder lokale Einkäufe eignet.
Wenn wir dachten, dass der 3,3-Liter-V6 gut fährt, war der 2,5-Liter-CRDi die Wahl.
Es ist zunächst einmal ein Diesel mit vernünftiger Größe und ein High-Tech-Gerät. Die Common-Rail-Direkteinspritzung stammt von Bosch und der Turbolader mit variabler Geometrie von der Turbotechnik Gurus, Garrett.
Bloß eine Minute mit mir, wenn Sie so wollen, ich möchte Garrett einen Plug geben, nicht, dass er ihn braucht.
Cliff Garret begann sein Geschäft mit 5000 US-Dollar, die er sich 1936 in einem winzigen Einraumbüro in LA geliehen hatte. Er arbeitete hauptsächlich in der Luftfahrtindustrie, wo er als Pionier für die Druckkabine des WW2-Bombers, der B29 Superfortress, und für eine Reihe anderer technischer Geräte verantwortlich war Innovationen.
Turbos kamen später. 1980 baute er den fantastischen Vector W8 mit zwei Garrett-Turbos und 600 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 240 Meilen pro Stunde. Er verstand klar die Turbo-Technologie. Heute hat Garrett ein Team von über 500 Ingenieuren, die an Motoren-Boost-Produkten arbeiten, die in der Autoindustrie hoch angesehen sind.
2007 kia sorento crdi 3.3 v6 Überprüfung und Spezifikationen
Vektor W8
Die Garret Motorsports Group kann auf eine beeindruckende Liste von Siegen verweisen:
• Team Audi - Le Mans Hattrick
• Team Audi - erster Dieselsieg in Le Mans im R10 2006
• Top 3 Positionen in 6 aufeinander folgenden Jahren in Le Mans
• 11 CART-Meisterschaften
• 5 Pikes Peak Gesamtsiege
• 4 Rallye-Weltmeisterschaften
• 6 Rallye-Hersteller-Weltmeisterschaften
• 1. 320 km / h Straßenfahrrad-Pass für eine Viertelmeile
Entschuldigen Sie diesen Exkurs, aber ich möchte sagen, dass KIA den besten Turbolader der Branche verwendet hat - absolut zuverlässig und mit mehr Schub, wenn Sie ihn brauchen.
Es zeigt. Die Euro-1V-Beschwerde (ja, sie ist auch grün) liefert eine vernünftige Leistung von 125 kW bei 3.800 U / min und satte 392 Nm bei 2.000 U / min. Noch besser ist es, auf dem Pedal zu stehen und 290 Nm von nur 1300 U / min bis 4000 U / min zu erreichen, was für ein unendlich flexibles Fahren auf jedem Terrain sorgt, das Sie angehen möchten.
Wenn Sie das Fahrzeug zum ersten Mal starten, werden Sie feststellen, dass Sie sich in einem dieselbetriebenen SUV befinden. Wenn Sie jedoch erst einmal durch die Gänge gefahren sind, können Sie es nicht auswählen. Dies ist die Verfeinerung dieses Pakets.
Der Kraftstoffverbrauch eines beachtlichen 4X4-SUV mit einem Leergewicht von 2121 (Leergewicht) liegt bei beachtlichen 9,4 Litern pro 100 km (kombinierter Stadt- / Straßenverkehr), obwohl das Basismodell LX mit 5-Gang-Schaltgetriebe 8,5 Liter / 100 km liefern soll und kann Fahren Sie mit einem einzigen Dieseltank bis zu 940 km.
Sicherheit ist heutzutage ein wichtiges Thema in SUVs, da sie bei Familien mit Kindern allgemein beliebt sind. Sorento bringt Fahrer- und Beifahrer-Airbags auf den Markt, mit serienmäßigen Seitenairbags nur bei der EX-L-Variante. Eigentlich nicht ideal, wir möchten, dass sie über das gesamte Sortiment hinweg Standard sind.
Sie sehen, ich hatte die Marke KIA als arme Cousine der Muttergesellschaft Hyundai eingestuft und war nicht allzu begeistert von der Aussicht auf eine Fahrt mit einem SUV der Marke KIA.
Ich hätte es besser wissen sollen. Von dem Moment an, als ich an Bord der neuen Sorento 3.3 V6 und 2.5 CRDi stieg, machte ich mehr Backflips als alle unsere Parteien zusammen.
Hochwertige Materialien und Schaltanlagen, bequeme Sitze, gute Ausstattung und eine lächerlich leise Kabine für das, was ist, ein sehr leistungsfähiges 4X4-Fahrzeug.
Zu dem seidigen neuen V6 gesellt sich ein hervorragender 2,5-Liter-CRDi (Common Rail Diesel), der von meinem Platz aus unter der Motorhaube einer Reihe hochwertigerer SUVs auf dem Markt gleichermaßen zu Hause wäre.
Der erste Teil des Antriebs war der benzinbetriebene 3,3-Liter-V6 mit einem Aluminiumblock mit 24 Ventilen und stufenloser Ventilsteuerung (CVVT).
Mit beeindruckenden Leistungen wie 180 kW und 309 Newtonmetern hat dieser mittelgroße SUV jede Menge zu bieten. Für das, was es wert ist, werden 0-100 km / h 9,2 Sekunden dauern, und wenn Sie einen „Ausstiegspass“ hätten, könnten Sie sie auf 190 km / h bringen.
2007 kia sorento crdi 3.3 v6 Überprüfung und Spezifikationen
Überholen in einem mittelgroßen / großen SUV - kein Problem. Die Beschleunigung beim Anrollen ist mit 60 bis 100 km / h in 4,9 Sekunden ebenfalls beeindruckend.
Es ist der gleiche Motor wie im Santa Fe, aber überraschenderweise fühlte sich der Sorento in der Kabine rundum schneller und vielleicht sogar leiser an.
Das Fünfgang-Automatikgetriebe (mit sequenzieller Schaltungsoption) gehört zur Serienausstattung aller Sorento-Modelle, passt sich Ihrem Fahrstil an und bietet in beiden Getriebemodi ein Fahrerlebnis wie im Auto mit sanften, schnellen Schaltvorgängen.
Mit 208 mm Bodenfreiheit und angemessenen Anflug- und Abflugwinkeln erwiesen sich tiefe Bachüberquerungen und felsbefallene Strecken für den Sorento als wenig oder gar kein Hindernis, während das Komfortniveau hoch blieb.
Dies ist ein ordentlicher 4X4, der um ein Leiterrahmen-Chassis herum gebaut ist und nicht wie die gängigen Soft-Roader-Fahrzeuge aus einem Monocoque (einschalig - wobei die Außenhaut den größten Teil der Ladung trägt) und ideal zum Schleppen von Booten und Anhängern geeignet ist.
Zunächst fuhren wir mit dem Zweirad auf einer sehr trockenen und ernsthaften Strecke los, und die Dinge fühlten sich gelinde gesagt etwas unruhig an. Unter normalen Bedingungen arbeitet der Sorento mit Hinterradantrieb, um Kraftstoff zu sparen und einen besseren Antrieb zu gewährleisten. Dadurch wurde das Fahrzeug auf dieser speziellen Oberfläche sehr leichtfüßig.
Sobald wir über einen recht billig aussehenden Knopf auf der rechten Seite des Lenkrads auf 4WD im hohen Bereich umgeschaltet hatten (was ich vor dem Start hätte tun sollen), beruhigten sich die Dinge sofort und wir setzten uns mit viel mehr Selbstvertrauen wieder aufs Pedal.
Ein kleines Problem. Wenn Sie 4WD hoch oder 4WD niedrig wählen, schaltet das System das ESP aus, lässt aber die Traktionskontrolle dankenswerterweise aktiv bleiben. Es ist durchaus üblich, dass das ESP abgeschaltet wird, wenn der niedrige Bereich ausgewählt wird, aber ungewöhnlich für den hohen 4WD-Bereich, wie dies beim Sorento der Fall ist.
Das Fahrwerk fühlte sich an, als wäre es eher auf Asphalt abgestimmt als auf das ernsthafte (vielleicht etwas zu konforme) Offroad-Zeug, was in der „realen Welt“ zweifellos der richtige Weg ist.
Hochentwickelte Doppelquerlenker mit Schraubenfedern und Gasdruckdämpfern werden vorne eingesetzt, während ein starres Fünflenkersystem mit Schraubenfedern und Gasdruckdämpfern hinten für viel Radbewegung sorgt und die Stoßbelastung in den meisten Fällen effektiv verteilt.
Auf dem Asphalt fährt der 3,3-Liter-V6 wie ein hochhackiges Luxusauto mit sehr geringem Körperroll durch die Kurven und einer überraschend komfortablen Kabine.
Die Lenkung ist auch gut gewichtet und reagiert, ebenso wie die belüfteten Scheibenbremsen an beiden Enden des Sorento.
Parken auf engstem Raum und allgemeine Manöver in Vororten sind ebenfalls kein Problem. Mit einem Wendekreis von 11 Metern schlägt er sowohl den Honda CR-V als auch den Mazda CX-7.
Unser EX-L-Abzeichen Sorento hatte eine hochwertige schwarze Holzmaserung auf der Mittelkonsole und der Türverkleidung sowie eine Lederverkleidung von guter Qualität mit roten Nähten. Die Schaltanlage ist übersichtlich und einfach zu bedienen. Akzente in Chromoptik verleihen dem Innenraum einen allgemein gehobenen Look, während das übliche Luxus-Kit an Bord ist.
Zweizonenklimaanlage, elektrische Fensterheber und Spiegel, elektrisches Schiebedach mit Sonnenschutz, Tempomat mit Fernbedienungstasten am Lederlenkrad (keine Tasten zur Audiosteuerung) und elektrischer Fahrersitz runden die Merkmale der A-Liste ab.
Audio wird über ein CD-Gerät mit sechs Lautsprechern und MP3-Funktion wiedergegeben. Dies ist angemessen, aber es gibt keinen iPod- oder MP3-Eingang - und das sollte auch so sein.
Der Stauraum wurde sorgfältig in die Kabine integriert, vom Sonnenbrillenhalter bis zum hinteren Laderaum unter dem Boden und allem, was dazwischen liegt. Es wird sogar mit einem hinteren Gepäcknetz geliefert, das sich besonders für Reisen oder lokale Einkäufe eignet.
Wenn wir dachten, dass der 3,3-Liter-V6 gut fährt, war der 2,5-Liter-CRDi die Wahl.
Es ist zunächst einmal ein Diesel mit vernünftiger Größe und ein High-Tech-Gerät. Die Common-Rail-Direkteinspritzung stammt von Bosch und der Turbolader mit variabler Geometrie von der Turbotechnik Gurus, Garrett.
Bloß eine Minute mit mir, wenn Sie so wollen, ich möchte Garrett einen Plug geben, nicht, dass er ihn braucht.
Cliff Garret begann sein Geschäft mit 5000 US-Dollar, die er sich 1936 in einem winzigen Einraumbüro in LA geliehen hatte. Er arbeitete hauptsächlich in der Luftfahrtindustrie, wo er als Pionier für die Druckkabine des WW2-Bombers, der B29 Superfortress, und für eine Reihe anderer technischer Geräte verantwortlich war Innovationen.
Turbos kamen später. 1980 baute er den fantastischen Vector W8 mit zwei Garrett-Turbos und 600 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 240 Meilen pro Stunde. Er verstand klar die Turbo-Technologie. Heute hat Garrett ein Team von über 500 Ingenieuren, die an Motoren-Boost-Produkten arbeiten, die in der Autoindustrie hoch angesehen sind.
2007 kia sorento crdi 3.3 v6 Überprüfung und Spezifikationen
Vektor W8
Die Garret Motorsports Group kann auf eine beeindruckende Liste von Siegen verweisen:
• Team Audi - Le Mans Hattrick
• Team Audi - erster Dieselsieg in Le Mans im R10 2006
• Top 3 Positionen in 6 aufeinander folgenden Jahren in Le Mans
• 11 CART-Meisterschaften
• 5 Pikes Peak Gesamtsiege
• 4 Rallye-Weltmeisterschaften
• 6 Rallye-Hersteller-Weltmeisterschaften
• 1. 320 km / h Straßenfahrrad-Pass für eine Viertelmeile
Entschuldigen Sie diesen Exkurs, aber ich möchte sagen, dass KIA den besten Turbolader der Branche verwendet hat - absolut zuverlässig und mit mehr Schub, wenn Sie ihn brauchen.
Es zeigt. Die Euro-1V-Beschwerde (ja, sie ist auch grün) liefert eine vernünftige Leistung von 125 kW bei 3.800 U / min und satte 392 Nm bei 2.000 U / min. Noch besser ist es, auf dem Pedal zu stehen und 290 Nm von nur 1300 U / min bis 4000 U / min zu erreichen, was für ein unendlich flexibles Fahren auf jedem Terrain sorgt, das Sie angehen möchten.
Wenn Sie das Fahrzeug zum ersten Mal starten, werden Sie feststellen, dass Sie sich in einem dieselbetriebenen SUV befinden. Wenn Sie jedoch erst einmal durch die Gänge gefahren sind, können Sie es nicht auswählen. Dies ist die Verfeinerung dieses Pakets.
Der Kraftstoffverbrauch eines beachtlichen 4X4-SUV mit einem Leergewicht von 2121 (Leergewicht) liegt bei beachtlichen 9,4 Litern pro 100 km (kombinierter Stadt- / Straßenverkehr), obwohl das Basismodell LX mit 5-Gang-Schaltgetriebe 8,5 Liter / 100 km liefern soll und kann Fahren Sie mit einem einzigen Dieseltank bis zu 940 km.
Sicherheit ist heutzutage ein wichtiges Thema in SUVs, da sie bei Familien mit Kindern allgemein beliebt sind. Sorento bringt Fahrer- und Beifahrer-Airbags auf den Markt, mit serienmäßigen Seitenairbags nur bei der EX-L-Variante. Eigentlich nicht ideal, wir möchten, dass sie über das gesamte Sortiment hinweg Standard sind.
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