2008 Ford Mondeo TDCi Überprüfung und Spezifikationen
Letzten Monat hatte ich das Glück, den brillanten Mondeo XR5 Turbo zu testen, den ich sehr gemocht habe. Aber fairerweise suchen die meisten Käufer von Mama und Papa nach etwas, das für Familienautos günstiger ist.
Nicht, dass der XR5 kein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, aber angesichts der heutigen Benzinpreise und des knapp bemessenen Familienbudgets möchten wir alle gerne ein wenig mehr Kilometer von unseren spärlichen Gehaltsschecks einsparen . Die Antwort: Mondeo TDCi.
Sieht klug aus, es ist eine ziemlich noble Limousine und eher elegant für einen Familiendiesel. Ich meine, schau es dir an, du könntest es leicht für ein doppelt so teures Auto halten, ich sehe sogar einen Hauch von Aston Martin in diesen Scheinwerfern. Aber wenn alles gesagt und getan ist, ist es ordentlich, gut gebaut und kaum langweilig, genau das Gegenteil von dem, was ein durchschnittliches Familienauto normalerweise ist.
Treten Sie ein und es sind kaum Mama, Papa und zwei Fünf-Punkte-Kinder. Tatsächlich ist es eher ein Luxus-Europäer, aber es ist viel einfacher, mit ihm zu leben. Allein aus diesen Gründen sollte der Mondeo TDCi fast ohne weiteres in die Gewinnzone aufgenommen werden, aber es lohnt sich kaum, ihn zu besitzen, wenn er jetzt Ihr Budget verschlingt, oder?
Hier wird es wieder besser. TDCi steht für Turbo Diesel Common-Rail Injection, und obwohl das nach ausgefallenem Kauderwelsch klingt, bedeutet es einen mutigen kleinen Vierzylinder, der Sie nicht außer Haus und zu Hause verschlingt - dafür sind Teenager da.
Es funktioniert mit der so genannten Duratorq-Technologie von Ford, die im Wesentlichen aus einem Turbolader mit variabler Geometrie, einer präzisen Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und doppelten obenliegenden Nocken besteht, damit alles gut läuft. Die Idee ist, dass mit Ausnahme der anfänglichen Turboverzögerung (die wohlgemerkt sehr kurz ist) die Kraft immer in den Startlöchern wartet. Stellen Sie sich das als einen freundlichen Butler vor, der nur darauf wartet, herauszutreten und zu dienen.
Eine gute Nachricht für die Genügsameren unter uns ist, dass dies auch zu einer besseren Kraftstoffökonomie führt. Die ADR-Tests gehen von einem kombinierten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 7,3 Litern / 100 km aus, der (ausnahmsweise) leicht erreichbar ist.
Zuerst dachte ich, die Tankanzeige würde nicht angezeigt. Es bewegte sich fast zwei Tage lang nicht und ich befürchtete, ich hätte es irgendwie getötet, aber so langsam fing es an, vom nördlichen Ende des Zifferblatts wegzulaufen, und wie der Bordcomputer bezeugt, wird ein Panzer die 1.000 Kilometer sehen Marke ohne Schweiß überhaupt erreicht.
Für einen Diesel fährt er sich wirklich gut und obwohl er nicht so flüssig ist wie ein Benziner, ist das Handling genau richtig und mehr als für den Zweck des Fahrzeugs geeignet. Er fährt leise und komfortabel und hält mit der Sicherheit an, die Sie von einem deutschen Fahrzeug erwarten. Das Lenken ist sehr angenehm, besonders beim Abbiegen, und es hat genau das richtige Fahrgefühl, um Sie mit einzubeziehen.
Das einzige Problem, das ich mit dem Fahrzeug hatte, war die Auto-Box. Es ist für normales Fahren in Ordnung und schaltet relativ leicht, bis Sie anfangen, es zu drücken. Nun sicher, es gibt den Sportmodus und den manuellen Schaltmodus, aber er ist bei einem Diesel mit niedriger Drehzahl nur dann von Nutzen, wenn Sie schleppen oder vorbeifahren.
Der Sechsganger ist manchmal verwirrt vom Stop-Start-Verkehr und befindet sich gelegentlich im falschen Gang, bevor er sich schnell einen anderen schnappt. Es ist keine große Sache und ich bin zwar pingelig, aber das Problem wurde durch hohe Temperaturen und stationären Verkehr (der zufällig auch die Außentemperaturanzeige verwirrte) noch verschärft.
Apropos Temperatur, die Klimaregelung scheint auch mit unseren klebrigen Sommertagen ein wenig zu kämpfen. Es ist insgesamt nicht so schlimm, muss aber hart arbeiten, um die kühleren Temperaturen in der gesamten großen Kabine gleichmäßig zu halten. Die Abweichung zwischen den beiden Zonen darf nicht mehr als fünf Grad betragen. Ist aber ansonsten einfach zu bedienen und ist meiner Meinung nach der alten Wähltechnik vorzuziehen.
Ich wette also, dass Sie denken: "OK, es läuft gut, ist günstig und sieht gut aus, aber was bekomme ich sonst noch für mein Geld", fragen wir heutzutage viel von unseren Autos, nicht wahr? Nun, hier ist die Standard-Optionsliste (tiefer Atemzug).
Zweizonen-Klimasteuerung, automatische Scheibenwischer, automatische Scheinwerfer, One-Touch-Fensterheber (mit Bounce-Back-Funktion), Fernzugriffs-Wendetasten, Tempomat, Bordcomputer, Audio- und Menüsteuerung am Lenkrad, Sony CD-Player mit sechs Stapeln und iPod Anschluss, Dutzende Ablagefächer, Fahrersitz zur Leistungsanpassung mit Lordosenstütze, kappenloses Betanken sowie Einparkhilfe vorn und hinten.
Als ob es noch nicht genug wäre, gibt es noch ein paar Leckerbissen, mit denen Sie sich verwöhnen können, wenn Sie zusätzliches Geld finden, darunter integriertes Bluetooth, ein elektrisches Kippschiebedach und eine sehr schöne Alcantara - Lederausstattung mit Sitzheizungen (passend für unser Pressefahrzeug) das Geld meiner bescheidenen Meinung nach).
2008 Ford Mondeo TDCi Überprüfung und Spezifikationen:
Hinten ist der niedrige Stiefel riesig, eine echte Überraschung, und er ist durchgehend flach, sodass das Be- und Entladen keine Probleme macht. Die 60/40 Klappsitze sind ein netter Bonus und obwohl sie durch die kleinere Öffnung, die eine Limousine bietet (im Vergleich zur Luke), etwas eingeschränkt sind, stören sie nicht die alltäglichen Dinge und verschlucken die Einkäufe einer Woche, wenn noch Hektar übrig sind Über.
Jetzt ist all dieses angenehme Autofahren keinen Cent wert, wenn das Auto Sie töten wird. Lassen Sie uns also durchgehen, warum der Mondeo TDCi so sicher ist wie Häuser (wieder tief durchatmen).
Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung, sieben Airbags (Doppelfront, Seite, Vorhang und Fahrerknie), seitliche Einbruchsschutzbalken, Pedal-Einbruchsicherungssystem, Gurtstraffer, dynamische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, ABS (mit EBD) und Anti Türen - alles serienmäßig.
Was Familienautos anbelangt, denke ich nicht, dass Sie für das Geld zu viel besser abschneiden könnten. Es deckt alle Basen ab und schlägt mit Sicherheit die sechs Sitze von Kingswood, die wir hatten, als ich ein Kind war! Es ist großartig zu fahren, schont die Augen und gibt dir einen Stapel Sachen für deinen Dollar. Was können Sie mehr verlangen?
2008 Ford Mondeo TDCi Überprüfung und Spezifikationen:
• Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Turbodiesel
• Leistung: 96 kW bei 4.000 U / min
• Drehmoment: 320 Nm bei 1.750 - 2.240 U / min
• Höchstgeschwindigkeit: 200 km / h (behauptet)
• 0-100 km / h: 10,6 Sekunden (beansprucht)
• Fahren: Vorderradantrieb
• Getriebe: Six Speed Auto
• Wendekreis: 11,45 Meter
• Emissionsklasse: Euro IV
• Kraftstofftyp: Diesel
• Kraftstoffverbrauch: 7,3 l / 100 km (kombiniert - behauptet)
• Tankinhalt: 70 Liter
• Anhängelast: 1.600 kg
• Garantie: 3 Jahre / 100.000 km
• Reserverad: Platzsparer
Letzten Monat hatte ich das Glück, den brillanten Mondeo XR5 Turbo zu testen, den ich sehr gemocht habe. Aber fairerweise suchen die meisten Käufer von Mama und Papa nach etwas, das für Familienautos günstiger ist.
Nicht, dass der XR5 kein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, aber angesichts der heutigen Benzinpreise und des knapp bemessenen Familienbudgets möchten wir alle gerne ein wenig mehr Kilometer von unseren spärlichen Gehaltsschecks einsparen . Die Antwort: Mondeo TDCi.
Sieht klug aus, es ist eine ziemlich noble Limousine und eher elegant für einen Familiendiesel. Ich meine, schau es dir an, du könntest es leicht für ein doppelt so teures Auto halten, ich sehe sogar einen Hauch von Aston Martin in diesen Scheinwerfern. Aber wenn alles gesagt und getan ist, ist es ordentlich, gut gebaut und kaum langweilig, genau das Gegenteil von dem, was ein durchschnittliches Familienauto normalerweise ist.
Treten Sie ein und es sind kaum Mama, Papa und zwei Fünf-Punkte-Kinder. Tatsächlich ist es eher ein Luxus-Europäer, aber es ist viel einfacher, mit ihm zu leben. Allein aus diesen Gründen sollte der Mondeo TDCi fast ohne weiteres in die Gewinnzone aufgenommen werden, aber es lohnt sich kaum, ihn zu besitzen, wenn er jetzt Ihr Budget verschlingt, oder?
Hier wird es wieder besser. TDCi steht für Turbo Diesel Common-Rail Injection, und obwohl das nach ausgefallenem Kauderwelsch klingt, bedeutet es einen mutigen kleinen Vierzylinder, der Sie nicht außer Haus und zu Hause verschlingt - dafür sind Teenager da.
Es funktioniert mit der so genannten Duratorq-Technologie von Ford, die im Wesentlichen aus einem Turbolader mit variabler Geometrie, einer präzisen Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und doppelten obenliegenden Nocken besteht, damit alles gut läuft. Die Idee ist, dass mit Ausnahme der anfänglichen Turboverzögerung (die wohlgemerkt sehr kurz ist) die Kraft immer in den Startlöchern wartet. Stellen Sie sich das als einen freundlichen Butler vor, der nur darauf wartet, herauszutreten und zu dienen.
Eine gute Nachricht für die Genügsameren unter uns ist, dass dies auch zu einer besseren Kraftstoffökonomie führt. Die ADR-Tests gehen von einem kombinierten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 7,3 Litern / 100 km aus, der (ausnahmsweise) leicht erreichbar ist.
Zuerst dachte ich, die Tankanzeige würde nicht angezeigt. Es bewegte sich fast zwei Tage lang nicht und ich befürchtete, ich hätte es irgendwie getötet, aber so langsam fing es an, vom nördlichen Ende des Zifferblatts wegzulaufen, und wie der Bordcomputer bezeugt, wird ein Panzer die 1.000 Kilometer sehen Marke ohne Schweiß überhaupt erreicht.
Für einen Diesel fährt er sich wirklich gut und obwohl er nicht so flüssig ist wie ein Benziner, ist das Handling genau richtig und mehr als für den Zweck des Fahrzeugs geeignet. Er fährt leise und komfortabel und hält mit der Sicherheit an, die Sie von einem deutschen Fahrzeug erwarten. Das Lenken ist sehr angenehm, besonders beim Abbiegen, und es hat genau das richtige Fahrgefühl, um Sie mit einzubeziehen.
Das einzige Problem, das ich mit dem Fahrzeug hatte, war die Auto-Box. Es ist für normales Fahren in Ordnung und schaltet relativ leicht, bis Sie anfangen, es zu drücken. Nun sicher, es gibt den Sportmodus und den manuellen Schaltmodus, aber er ist bei einem Diesel mit niedriger Drehzahl nur dann von Nutzen, wenn Sie schleppen oder vorbeifahren.
Der Sechsganger ist manchmal verwirrt vom Stop-Start-Verkehr und befindet sich gelegentlich im falschen Gang, bevor er sich schnell einen anderen schnappt. Es ist keine große Sache und ich bin zwar pingelig, aber das Problem wurde durch hohe Temperaturen und stationären Verkehr (der zufällig auch die Außentemperaturanzeige verwirrte) noch verschärft.
Apropos Temperatur, die Klimaregelung scheint auch mit unseren klebrigen Sommertagen ein wenig zu kämpfen. Es ist insgesamt nicht so schlimm, muss aber hart arbeiten, um die kühleren Temperaturen in der gesamten großen Kabine gleichmäßig zu halten. Die Abweichung zwischen den beiden Zonen darf nicht mehr als fünf Grad betragen. Ist aber ansonsten einfach zu bedienen und ist meiner Meinung nach der alten Wähltechnik vorzuziehen.
Ich wette also, dass Sie denken: "OK, es läuft gut, ist günstig und sieht gut aus, aber was bekomme ich sonst noch für mein Geld", fragen wir heutzutage viel von unseren Autos, nicht wahr? Nun, hier ist die Standard-Optionsliste (tiefer Atemzug).
Zweizonen-Klimasteuerung, automatische Scheibenwischer, automatische Scheinwerfer, One-Touch-Fensterheber (mit Bounce-Back-Funktion), Fernzugriffs-Wendetasten, Tempomat, Bordcomputer, Audio- und Menüsteuerung am Lenkrad, Sony CD-Player mit sechs Stapeln und iPod Anschluss, Dutzende Ablagefächer, Fahrersitz zur Leistungsanpassung mit Lordosenstütze, kappenloses Betanken sowie Einparkhilfe vorn und hinten.
Als ob es noch nicht genug wäre, gibt es noch ein paar Leckerbissen, mit denen Sie sich verwöhnen können, wenn Sie zusätzliches Geld finden, darunter integriertes Bluetooth, ein elektrisches Kippschiebedach und eine sehr schöne Alcantara - Lederausstattung mit Sitzheizungen (passend für unser Pressefahrzeug) das Geld meiner bescheidenen Meinung nach).
2008 Ford Mondeo TDCi Überprüfung und Spezifikationen:
Hinten ist der niedrige Stiefel riesig, eine echte Überraschung, und er ist durchgehend flach, sodass das Be- und Entladen keine Probleme macht. Die 60/40 Klappsitze sind ein netter Bonus und obwohl sie durch die kleinere Öffnung, die eine Limousine bietet (im Vergleich zur Luke), etwas eingeschränkt sind, stören sie nicht die alltäglichen Dinge und verschlucken die Einkäufe einer Woche, wenn noch Hektar übrig sind Über.
Jetzt ist all dieses angenehme Autofahren keinen Cent wert, wenn das Auto Sie töten wird. Lassen Sie uns also durchgehen, warum der Mondeo TDCi so sicher ist wie Häuser (wieder tief durchatmen).
Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung, sieben Airbags (Doppelfront, Seite, Vorhang und Fahrerknie), seitliche Einbruchsschutzbalken, Pedal-Einbruchsicherungssystem, Gurtstraffer, dynamische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, ABS (mit EBD) und Anti Türen - alles serienmäßig.
Was Familienautos anbelangt, denke ich nicht, dass Sie für das Geld zu viel besser abschneiden könnten. Es deckt alle Basen ab und schlägt mit Sicherheit die sechs Sitze von Kingswood, die wir hatten, als ich ein Kind war! Es ist großartig zu fahren, schont die Augen und gibt dir einen Stapel Sachen für deinen Dollar. Was können Sie mehr verlangen?
2008 Ford Mondeo TDCi Überprüfung und Spezifikationen:
• Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Turbodiesel
• Leistung: 96 kW bei 4.000 U / min
• Drehmoment: 320 Nm bei 1.750 - 2.240 U / min
• Höchstgeschwindigkeit: 200 km / h (behauptet)
• 0-100 km / h: 10,6 Sekunden (beansprucht)
• Fahren: Vorderradantrieb
• Getriebe: Six Speed Auto
• Wendekreis: 11,45 Meter
• Emissionsklasse: Euro IV
• Kraftstofftyp: Diesel
• Kraftstoffverbrauch: 7,3 l / 100 km (kombiniert - behauptet)
• Tankinhalt: 70 Liter
• Anhängelast: 1.600 kg
• Garantie: 3 Jahre / 100.000 km
• Reserverad: Platzsparer
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