2011 Mazda MX 5 Bewertung
Mazda MX-5 Special Edition 2,0-Liter-Vierzylinder-Sechsgang-Schaltgetriebe, 118 kW / 188 Nm: 47, 200 US-Dollar (Listenpreis des Herstellers)
Es ist ein richtiger Old-School-Roadster mit Frontmotor und Hinterradantrieb, einem Sechsgang-Schalthebel mit kurzer Reichweite und einer nahezu perfekt gewichteten Lenkung. Es hat auch eine Gewichtsverteilung von 50:50 für ein völlig neutrales Handling und die Zahl neben der Redline zeigt eine rennwagenähnliche 7500 U / min an.
Sie sehen den weltweit meistverkauften Sportwagen aller Zeiten, kaum einen. Der Mazda MX-5 hat im Februar 2011 900.000 Verkäufe auf allen Kontinenten übertroffen. Die Kosten für dieses Mazda-Meisterwerk unter freiem Himmel betragen weniger als 50.000 US-Dollar. Was soll man also nicht mögen?
Es ist eine phänomenale Erfolgsgeschichte, die erst 1989 mit der Vorstellung des Mazda MX-5 der ersten Generation auf der Chicago Motor Show begann. Hinzu kommt der Guinness-Weltrekord für den weltweit meistverkauften Zweisitzer-Sportwagen.
Der Mazda MX-5 hat im Laufe der Jahre auch erstaunliche 178 Auszeichnungen erhalten und wurde sogar von der britischen Fernsehpersönlichkeit Jeremy Clarkson ungewöhnlich hoch gelobt.
Er hat absolut Recht. Von dem Moment an, in dem Sie Ihren Blick auf diesen richtigen kleinen offenen Sportwagen richten, der im Interesse der Wiederbelebung des Wind-in-the-Hair-Fahrerlebnisses dieser klassischen leichten englischen Roadster wie Lotus Elan und Triumph Spitfire entworfen und gebaut wurde angeboten, werden Sie völlig verstehen, warum der Mazda MX-5 so ein außer Kontrolle geratener Erfolg war.
Es ist vielleicht zwei Generationen älter und ein paar Kilo schwerer (um genau zu sein 195) im Vergleich zum Original, aber der 2011 Mazda MX-5 bietet das gleiche leichte Roadster-Erlebnis, nur wieder besser.
In Bezug auf das Styling sieht der neueste Mazda MX-5 aggressiver aus als seine Vorgänger. Die tiefere Frontverkleidung und die prall gefüllten Vorder- und Hinterradkästen bieten eine aggressive Haltung. Es ist auch viel fokussierter, mit noch kürzeren vorderen und hinteren Überhängen als die vorherigen Serienautos und unendlich aerodynamischer.
Unser Testwagen ist jedoch nicht Ihr Standard-MX-5. Es ist eines von nur 200 produzierten Special Edition-Modellen. Obwohl der Antriebsstrang und die Leistung in der gesamten MX-5-Modellreihe identisch sind, verfügt dieses Auto über einige ausgewählte Verbesserungen. Es wäre schwer, die hervorragend bequemen Sportledersitze zu verbessern, aber diese Bänke sind mit einzigartigem grauem Leder bezogen, das sich perfekt von der Aluminium-Metallic-Lackierung abhebt. Sie werden auch die speziellen hell lackierten 17-Zoll-Legierungen mögen, die den richtigen geschmiedeten Rädern ähneln.
Nur wenige würden jemals vorschlagen, dass Mazda das Fahrwerk des MX-5 verbessern muss, da er den wohlverdienten Ruf als einer der besten Sportwagen der Welt hat. Genau das hat es mit diesem Special Edition-Modell getan, indem es das Standard-Federungspaket mit einem spezielleren, auf Bilstein abgestimmten Setup aufgerüstet hat. Sie erhalten immer noch die außergewöhnliche Straßenlage und Griffigkeit, die die Doppelquerlenker-Vorder- und Mehrlenker-Hinterradaufhängungssysteme bieten, aber die Bilstein-Stoßdämpfer verbessern diese Eigenschaften weiter.
Der Mazda MX-5 ist in der Lage, viel Geschwindigkeit durch die Kurven zu tragen, und es scheint, je härter Sie schieben, desto besser wird es mit sehr wenig Körperneigung.
Es ist ein Vergnügen, wenn Sie tief in den MX-5 rutschen, besonders wenn ein kurzer Blick auf die große rote Zone des Drehzahlmessers zu einer Fixierung wird, da Ihr Gehirn bestätigt, dass die Redline zwischen 7000 und 8000 U / min gleichmäßig sitzt.
Das Starten des Mazda MX-5 erfolgt über den alten Schlüssel im Zündrohrprozess, und ehrlich gesagt würde Mazda gut daran tun, einen Power / Start-Knopf zu verwenden, wie er heutzutage beim Lotus Elise verwendet wird. Es passt viel besser zu einem richtigen Sportwagen, wie es der MX-5 wirklich ist.
Es ist möglicherweise nicht der leistungsstärkste 2,0-Liter-Motor der Welt, der im Wesentlichen aus dem Jahr 2006 übernommen wurde, als der erste MX-5 der dritten Generation vom Band lief. Es wurden jedoch einige subtile Verbesserungen vorgenommen, wie z. B. eine geschmiedete Kurbelwelle für weniger Vibrationen bei Geschwindigkeit und höhere Drehzahlgrenzen. Die Gesamtleistung und das Drehmoment bleiben gleich, während sich der Kraftstoffverbrauch deutlich verbessert.
Lassen Sie sich von diesem vermeintlichen Mangel an Kraft nicht beunruhigen. Bei 1167 kg (37 kg weniger für das Verdeck) gibt es immer noch viel Schlagkraft, wenn Sie das Gaspedal betätigen, und es ist ziemlich augenblicklich. Nennen wir das ein sehr gutes Leistungsgewicht, wobei die resultierende Eigenschaft eine schnelle Gasannahme irgendwo nördlich von 2500 U / min ist. Es ist nicht so, dass Off-the-Line-Starts auf jeden Fall langsam sind, aber bei etwa 3000 U / min fühlt sich die Beschleunigung im Gang schnell an.
Von gleichem Fahrspaß ist der klassische Old-School-Sportwagen-Motor des MX-5, der scheinbar immer dann zum Einsatz kommt, wenn Sie das richtige Pedal betätigen. Diese akustische Note macht nach einer Weile ernsthaft süchtig, so dass selbst das Zurücksetzen Ihrer Auffahrt ein paar Pumpen des Gashebels erfordert, um Ihre neu entdeckte MX-5-Sucht zu befeuern.
Es ist auch kein Zufall. Die Ingenieure von Mazda stellten sicher, dass der MX-5 einen ausgesprochen sportlichen Motor hatte, und entwickelten den „Induction Sound Enhancer“ weiter, der den Auspuff je nach Grad der Gasannahme verstärkt und variiert. Das Beste daran ist, dass Sie das Dach nicht benötigen, um diese herrliche Note zu genießen (obwohl sie besser klingt), da sie irgendwie in die Kabine filtert und das Bose-Audiosystem überflüssig macht.
Ich bin mir sicher, dass das Activematic-Getriebe (Read Automatic) seinen rechtmäßigen Platz im MX-5 hat, insbesondere für diejenigen, die jeden Tag die Hauptverkehrszeit üben. Aber aus Liebe zu Gott, wenn Sie mit einer manuellen Schaltung vertraut sind, möchten Sie die Sechsgang-Box mit dem extra kurzen Schalthebel für das richtige Sportwagenerlebnis. Der Schalthebel selbst ist nicht länger als Ihr Zeigefinger und die Kupplung ist für schnelle Schaltvorgänge schön gewichtet. Es wird von dem Moment an besser, in dem Sie feststellen, dass die gebohrten Aluminiumpedale perfekt für das Schalten von Ferse und Zehen positioniert sind.
Beim MX-5 passt alles perfekt zusammen, aber genau wie beim Sechsgang-Schalthebel ist das Lenkgefühl und die Reaktion so gut wie nie zuvor. Es gibt keinen Millimeter Spiel auf beiden Seiten der Geraden und es ist das gleiche bis zur vollen Verriegelung. Es gibt Sportwagen, die viermal so teuer sind wie der Mazda MX-5 und die nicht so gut fahren wie dieses Ding.
Die Griffigkeit bei harten Kurvenfahrten ist extrem und das trotz des MX-5, der auf ziemlich schmalen Reifen der Serie 205/45 fährt. Das Gummi mit niedrigerem Profil hilft jedoch deutlich bei der Traktion. Dies gilt auch für das serienmäßige Sperrdifferential, das den Griffverlust und das Durchdrehen der Räder im Mazda praktisch eliminiert, selbst wenn Sie dies versuchen.
Es war die gleiche Geschichte im strömenden Regen, den Sydney vor einigen Wochen hatte - Traktion und Grip an Bord der MX-5 waren außergewöhnlich und sehr zuversichtlich.
Eigentümer und potenzielle Käufer werden es zu schätzen wissen, dass die Fahrt mit dem MX-5 auf der Seite der Firma schief läuft, aber es gibt keinerlei Härte in der Kabine.
Diese dritte Generation ist sowohl steifer als auch leichter als die MX-5 der zweiten Generation, daher ist die Biege- und Torsionssteifigkeit hoch, aber die Bilstein-Dämpfer sorgen dafür, dass die Fahrt immer geschmeidig ist und niemals als unangenehm bezeichnet werden kann.
Im MX-5-Cockpit ist der Platz gut verwaltet und es gibt viel Platz, wo es darauf ankommt - im Fußraum. Es gibt mehr als ein paar bekannte Sportwagen, die nicht genügend Platz um die Pedalbox haben, aber der MX-5 ist keiner von ihnen. Es gibt sogar eine ungewöhnlich breite Fußstütze des Fahrers (ebenfalls aus gebohrtem Aluminium), die lange, langsame Fahrten auf der Autobahn zu einem komfortablen Erlebnis macht.
Die Sitze sind außergewöhnlich stützend und gepolstert, aber nicht so stark, dass jemand, der größer als ein Formel-1-Pilot ist, unter Druck gerät. Sie sind einfach sehr gut entworfen, um Ihren Oberkörper während dieser enthusiastischeren Fahrmomente an Ort und Stelle zu halten.
Die Mittelkonsole ist ordentlich und das Schaltanlagenlayout ist erfrischend einfach, aber es gibt einige Enttäuschungen zu melden. Im MX-5 werden nur wenige Soft-Touch-Materialien verwendet (zumindest konnte ich keine finden), obwohl die Kunststoffe ein hochwertiges Aussehen haben. Ich dachte, zumindest das Armaturenbrett könnte sich weich anfühlen.
An Bord befindet sich ein anständiges Bose-Audiosystem. Wenn Sie jedoch nicht einige werkseitige Optionen erwerben, die ein Bluetooth-Telefon und eine direkte iPod / iPhone-Verbindung ermöglichen, erhalten Sie nur die eingeschränkte Funktionalität eines Zusatzanschlusses. Das ist ein bisschen schade, wenn sich am Lenkrad perfekt gute Fernbedienungstasten befinden, mit denen Sie die Lautstärke erhöhen und die Spur wechseln können.
Keine derartigen Kritikpunkte am Hauptinstrumenten-Kombiinstrument, mit einem von hinten beleuchteten roten Schein mit hellweißen Nadeln zum einfachen Ablesen bei Nacht.
Unser Mazda MX-5 Special Edition ist im Wesentlichen ein Roadster-Coupé, was genau das bedeutet - es ist sowohl ein Hardtop-Coupé als auch ein Roadster, je nachdem, wie Sie den Schalter betätigen. Der MX-5 verfügt über das wohl schnellste elektrische Faltdach der Welt und benötigt nur 12 Sekunden zum Öffnen oder Schließen.
Besser noch ist die Tatsache, dass das Dach des MX-5 im Gegensatz zu vielen dieser Mechanismen den Kofferraum beim Absenken nicht behindert und im Betrieb alles andere als ein leiser Betrieb ist. Das Dach selbst wiegt relativ leichte 37 kg und ist der Hauptgrund, warum in abgesenkter Position kein Unterschied im Fahrverhalten und in der Dynamik des Fahrzeugs erkennbar ist.
Es mag ein kleiner Sportwagen sein, aber der Mazda MX-5 verfügt über ausreichend intelligenten Stauraum an Bord, einschließlich der 150 Liter im Kofferraum und einer Vielzahl von Ecken und Winkeln in der gesamten Kabine.
Sicherheit wird auch im MX-5 mit Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, brillanter Bremskraft und dem Vorteil der dynamischen Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle als Standardausstattung gut berücksichtigt.
Der Kraftstoffverbrauch wird mit 8,1 l / 100 km angegeben, aber wir wissen es nicht. Wir waren viel zu beschäftigt damit, Spaß am MX-5 zu haben, um uns Gedanken über die Kraftstoffeinsparung zu machen. Der beste Rat, den ich geben kann, ist, dass sich noch genügend Kraftstoff im Tank befand (mindestens 25 Prozent), als ich das Auto eine Woche später an Mazda zurückgab. Es ist auch fair zu sagen, dass wir in dieser Woche in unserem Fahrstil nicht allzu konservativ waren.
Der Mazda MX-5 ist eine durch und durch moderne Version eines richtigen leichten Sportwagens mit Frontmotor und Hinterradantrieb der alten Schule. Es bietet auch eines der aufregendsten Fahrerlebnisse, die Sie heute in der Automobilwelt finden, unabhängig von Preis und Leistung, und es hat keine Konkurrenz, wenn es um den Preis und das Gesamtpaket geht.
Es ist ein richtiger Old-School-Roadster mit Frontmotor und Hinterradantrieb, einem Sechsgang-Schalthebel mit kurzer Reichweite und einer nahezu perfekt gewichteten Lenkung. Es hat auch eine Gewichtsverteilung von 50:50 für ein völlig neutrales Handling und die Zahl neben der Redline zeigt eine rennwagenähnliche 7500 U / min an.
Sie sehen den weltweit meistverkauften Sportwagen aller Zeiten, kaum einen. Der Mazda MX-5 hat im Februar 2011 900.000 Verkäufe auf allen Kontinenten übertroffen. Die Kosten für dieses Mazda-Meisterwerk unter freiem Himmel betragen weniger als 50.000 US-Dollar. Was soll man also nicht mögen?
Es ist eine phänomenale Erfolgsgeschichte, die erst 1989 mit der Vorstellung des Mazda MX-5 der ersten Generation auf der Chicago Motor Show begann. Hinzu kommt der Guinness-Weltrekord für den weltweit meistverkauften Zweisitzer-Sportwagen.
Der Mazda MX-5 hat im Laufe der Jahre auch erstaunliche 178 Auszeichnungen erhalten und wurde sogar von der britischen Fernsehpersönlichkeit Jeremy Clarkson ungewöhnlich hoch gelobt.
Er hat absolut Recht. Von dem Moment an, in dem Sie Ihren Blick auf diesen richtigen kleinen offenen Sportwagen richten, der im Interesse der Wiederbelebung des Wind-in-the-Hair-Fahrerlebnisses dieser klassischen leichten englischen Roadster wie Lotus Elan und Triumph Spitfire entworfen und gebaut wurde angeboten, werden Sie völlig verstehen, warum der Mazda MX-5 so ein außer Kontrolle geratener Erfolg war.
Es ist vielleicht zwei Generationen älter und ein paar Kilo schwerer (um genau zu sein 195) im Vergleich zum Original, aber der 2011 Mazda MX-5 bietet das gleiche leichte Roadster-Erlebnis, nur wieder besser.
In Bezug auf das Styling sieht der neueste Mazda MX-5 aggressiver aus als seine Vorgänger. Die tiefere Frontverkleidung und die prall gefüllten Vorder- und Hinterradkästen bieten eine aggressive Haltung. Es ist auch viel fokussierter, mit noch kürzeren vorderen und hinteren Überhängen als die vorherigen Serienautos und unendlich aerodynamischer.
Unser Testwagen ist jedoch nicht Ihr Standard-MX-5. Es ist eines von nur 200 produzierten Special Edition-Modellen. Obwohl der Antriebsstrang und die Leistung in der gesamten MX-5-Modellreihe identisch sind, verfügt dieses Auto über einige ausgewählte Verbesserungen. Es wäre schwer, die hervorragend bequemen Sportledersitze zu verbessern, aber diese Bänke sind mit einzigartigem grauem Leder bezogen, das sich perfekt von der Aluminium-Metallic-Lackierung abhebt. Sie werden auch die speziellen hell lackierten 17-Zoll-Legierungen mögen, die den richtigen geschmiedeten Rädern ähneln.
Nur wenige würden jemals vorschlagen, dass Mazda das Fahrwerk des MX-5 verbessern muss, da er den wohlverdienten Ruf als einer der besten Sportwagen der Welt hat. Genau das hat es mit diesem Special Edition-Modell getan, indem es das Standard-Federungspaket mit einem spezielleren, auf Bilstein abgestimmten Setup aufgerüstet hat. Sie erhalten immer noch die außergewöhnliche Straßenlage und Griffigkeit, die die Doppelquerlenker-Vorder- und Mehrlenker-Hinterradaufhängungssysteme bieten, aber die Bilstein-Stoßdämpfer verbessern diese Eigenschaften weiter.
Der Mazda MX-5 ist in der Lage, viel Geschwindigkeit durch die Kurven zu tragen, und es scheint, je härter Sie schieben, desto besser wird es mit sehr wenig Körperneigung.
Es ist ein Vergnügen, wenn Sie tief in den MX-5 rutschen, besonders wenn ein kurzer Blick auf die große rote Zone des Drehzahlmessers zu einer Fixierung wird, da Ihr Gehirn bestätigt, dass die Redline zwischen 7000 und 8000 U / min gleichmäßig sitzt.
Das Starten des Mazda MX-5 erfolgt über den alten Schlüssel im Zündrohrprozess, und ehrlich gesagt würde Mazda gut daran tun, einen Power / Start-Knopf zu verwenden, wie er heutzutage beim Lotus Elise verwendet wird. Es passt viel besser zu einem richtigen Sportwagen, wie es der MX-5 wirklich ist.
Es ist möglicherweise nicht der leistungsstärkste 2,0-Liter-Motor der Welt, der im Wesentlichen aus dem Jahr 2006 übernommen wurde, als der erste MX-5 der dritten Generation vom Band lief. Es wurden jedoch einige subtile Verbesserungen vorgenommen, wie z. B. eine geschmiedete Kurbelwelle für weniger Vibrationen bei Geschwindigkeit und höhere Drehzahlgrenzen. Die Gesamtleistung und das Drehmoment bleiben gleich, während sich der Kraftstoffverbrauch deutlich verbessert.
Lassen Sie sich von diesem vermeintlichen Mangel an Kraft nicht beunruhigen. Bei 1167 kg (37 kg weniger für das Verdeck) gibt es immer noch viel Schlagkraft, wenn Sie das Gaspedal betätigen, und es ist ziemlich augenblicklich. Nennen wir das ein sehr gutes Leistungsgewicht, wobei die resultierende Eigenschaft eine schnelle Gasannahme irgendwo nördlich von 2500 U / min ist. Es ist nicht so, dass Off-the-Line-Starts auf jeden Fall langsam sind, aber bei etwa 3000 U / min fühlt sich die Beschleunigung im Gang schnell an.
Von gleichem Fahrspaß ist der klassische Old-School-Sportwagen-Motor des MX-5, der scheinbar immer dann zum Einsatz kommt, wenn Sie das richtige Pedal betätigen. Diese akustische Note macht nach einer Weile ernsthaft süchtig, so dass selbst das Zurücksetzen Ihrer Auffahrt ein paar Pumpen des Gashebels erfordert, um Ihre neu entdeckte MX-5-Sucht zu befeuern.
Es ist auch kein Zufall. Die Ingenieure von Mazda stellten sicher, dass der MX-5 einen ausgesprochen sportlichen Motor hatte, und entwickelten den „Induction Sound Enhancer“ weiter, der den Auspuff je nach Grad der Gasannahme verstärkt und variiert. Das Beste daran ist, dass Sie das Dach nicht benötigen, um diese herrliche Note zu genießen (obwohl sie besser klingt), da sie irgendwie in die Kabine filtert und das Bose-Audiosystem überflüssig macht.
Ich bin mir sicher, dass das Activematic-Getriebe (Read Automatic) seinen rechtmäßigen Platz im MX-5 hat, insbesondere für diejenigen, die jeden Tag die Hauptverkehrszeit üben. Aber aus Liebe zu Gott, wenn Sie mit einer manuellen Schaltung vertraut sind, möchten Sie die Sechsgang-Box mit dem extra kurzen Schalthebel für das richtige Sportwagenerlebnis. Der Schalthebel selbst ist nicht länger als Ihr Zeigefinger und die Kupplung ist für schnelle Schaltvorgänge schön gewichtet. Es wird von dem Moment an besser, in dem Sie feststellen, dass die gebohrten Aluminiumpedale perfekt für das Schalten von Ferse und Zehen positioniert sind.
Beim MX-5 passt alles perfekt zusammen, aber genau wie beim Sechsgang-Schalthebel ist das Lenkgefühl und die Reaktion so gut wie nie zuvor. Es gibt keinen Millimeter Spiel auf beiden Seiten der Geraden und es ist das gleiche bis zur vollen Verriegelung. Es gibt Sportwagen, die viermal so teuer sind wie der Mazda MX-5 und die nicht so gut fahren wie dieses Ding.
Die Griffigkeit bei harten Kurvenfahrten ist extrem und das trotz des MX-5, der auf ziemlich schmalen Reifen der Serie 205/45 fährt. Das Gummi mit niedrigerem Profil hilft jedoch deutlich bei der Traktion. Dies gilt auch für das serienmäßige Sperrdifferential, das den Griffverlust und das Durchdrehen der Räder im Mazda praktisch eliminiert, selbst wenn Sie dies versuchen.
Es war die gleiche Geschichte im strömenden Regen, den Sydney vor einigen Wochen hatte - Traktion und Grip an Bord der MX-5 waren außergewöhnlich und sehr zuversichtlich.
Eigentümer und potenzielle Käufer werden es zu schätzen wissen, dass die Fahrt mit dem MX-5 auf der Seite der Firma schief läuft, aber es gibt keinerlei Härte in der Kabine.
Diese dritte Generation ist sowohl steifer als auch leichter als die MX-5 der zweiten Generation, daher ist die Biege- und Torsionssteifigkeit hoch, aber die Bilstein-Dämpfer sorgen dafür, dass die Fahrt immer geschmeidig ist und niemals als unangenehm bezeichnet werden kann.
Im MX-5-Cockpit ist der Platz gut verwaltet und es gibt viel Platz, wo es darauf ankommt - im Fußraum. Es gibt mehr als ein paar bekannte Sportwagen, die nicht genügend Platz um die Pedalbox haben, aber der MX-5 ist keiner von ihnen. Es gibt sogar eine ungewöhnlich breite Fußstütze des Fahrers (ebenfalls aus gebohrtem Aluminium), die lange, langsame Fahrten auf der Autobahn zu einem komfortablen Erlebnis macht.
Die Sitze sind außergewöhnlich stützend und gepolstert, aber nicht so stark, dass jemand, der größer als ein Formel-1-Pilot ist, unter Druck gerät. Sie sind einfach sehr gut entworfen, um Ihren Oberkörper während dieser enthusiastischeren Fahrmomente an Ort und Stelle zu halten.
Die Mittelkonsole ist ordentlich und das Schaltanlagenlayout ist erfrischend einfach, aber es gibt einige Enttäuschungen zu melden. Im MX-5 werden nur wenige Soft-Touch-Materialien verwendet (zumindest konnte ich keine finden), obwohl die Kunststoffe ein hochwertiges Aussehen haben. Ich dachte, zumindest das Armaturenbrett könnte sich weich anfühlen.
An Bord befindet sich ein anständiges Bose-Audiosystem. Wenn Sie jedoch nicht einige werkseitige Optionen erwerben, die ein Bluetooth-Telefon und eine direkte iPod / iPhone-Verbindung ermöglichen, erhalten Sie nur die eingeschränkte Funktionalität eines Zusatzanschlusses. Das ist ein bisschen schade, wenn sich am Lenkrad perfekt gute Fernbedienungstasten befinden, mit denen Sie die Lautstärke erhöhen und die Spur wechseln können.
Keine derartigen Kritikpunkte am Hauptinstrumenten-Kombiinstrument, mit einem von hinten beleuchteten roten Schein mit hellweißen Nadeln zum einfachen Ablesen bei Nacht.
Unser Mazda MX-5 Special Edition ist im Wesentlichen ein Roadster-Coupé, was genau das bedeutet - es ist sowohl ein Hardtop-Coupé als auch ein Roadster, je nachdem, wie Sie den Schalter betätigen. Der MX-5 verfügt über das wohl schnellste elektrische Faltdach der Welt und benötigt nur 12 Sekunden zum Öffnen oder Schließen.
Besser noch ist die Tatsache, dass das Dach des MX-5 im Gegensatz zu vielen dieser Mechanismen den Kofferraum beim Absenken nicht behindert und im Betrieb alles andere als ein leiser Betrieb ist. Das Dach selbst wiegt relativ leichte 37 kg und ist der Hauptgrund, warum in abgesenkter Position kein Unterschied im Fahrverhalten und in der Dynamik des Fahrzeugs erkennbar ist.
Es mag ein kleiner Sportwagen sein, aber der Mazda MX-5 verfügt über ausreichend intelligenten Stauraum an Bord, einschließlich der 150 Liter im Kofferraum und einer Vielzahl von Ecken und Winkeln in der gesamten Kabine.
Sicherheit wird auch im MX-5 mit Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, brillanter Bremskraft und dem Vorteil der dynamischen Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle als Standardausstattung gut berücksichtigt.
Der Kraftstoffverbrauch wird mit 8,1 l / 100 km angegeben, aber wir wissen es nicht. Wir waren viel zu beschäftigt damit, Spaß am MX-5 zu haben, um uns Gedanken über die Kraftstoffeinsparung zu machen. Der beste Rat, den ich geben kann, ist, dass sich noch genügend Kraftstoff im Tank befand (mindestens 25 Prozent), als ich das Auto eine Woche später an Mazda zurückgab. Es ist auch fair zu sagen, dass wir in dieser Woche in unserem Fahrstil nicht allzu konservativ waren.
Der Mazda MX-5 ist eine durch und durch moderne Version eines richtigen leichten Sportwagens mit Frontmotor und Hinterradantrieb der alten Schule. Es bietet auch eines der aufregendsten Fahrerlebnisse, die Sie heute in der Automobilwelt finden, unabhängig von Preis und Leistung, und es hat keine Konkurrenz, wenn es um den Preis und das Gesamtpaket geht.
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