2010 Mazda CX-7 Bewertung
Modell getestet:
• 2010 Mazda CX-7 Diesel Sports; 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel; Sechsgang-Schaltgetriebe; fünftüriger SUV - 43.640 USD *
CarAdvice Bewertung:
Wenn es jemals eine große Kritik an Mazdas äußerst beliebtem Softroader, dem Mazda CX-7, gab, war es, wie viel Kraftstoff er verbrauchte. Als turbogeladener 2,3-Liter-Benziner neigte er dazu, den 95RON zu schlucken. Die Lösung? In Mazdas brillantem 2,2-Liter-Turbodiesel MZR-CD schlagen. Mit einem ADR-getesteten Kraftstoffverbrauch von 7,6 Litern / 100 km scheint dies alle Bedenken eines potenziellen Käufers auszuräumen. Wir haben uns eine Woche lang einen geschnappt, um zu sehen, ob der CX-7 dadurch besser wird.
Der Reiz des CX-7 liegt hauptsächlich im Design. Selbst mit dem neuen "fröhlichen Mazda" -Gesellschaftsgesicht ist es wohl einer der am besten aussehenden Softroader da draußen. Sicher, das grundlegende Styling ist jetzt vielleicht ein paar Jahre alt, aber es ist gut gealtert und sieht noch nicht veraltet aus. Dies zeigt die Tatsache, dass im letzten Jahr mehr CX-7 verkauft wurden als im Vorjahr. Winkellinien, stark zerknitterte Radkästen und ein geknicktes Gewächshaus sorgen für eine optische Attraktivität.
In stürmischem Blau lackiert, wie auch beim Testwagen, kontrastieren die silbernen Akzente, die die Fenster und den vorderen Einlass umrahmen, wunderbar. Die Vorderradkästen harmonieren mit dem Mazda2, Mazda3 und Mazda RX-8. Das Modell 2010 erhält neue Nebelscheinwerferumrandungen sowie das, was Mazda als "Fünf-Punkte-Design" bezeichnet - Smiley-Mund, wie wir ihn kennen. Das Heck erhält außerdem einen neu gestalteten, größeren Dachspoiler.
Es gibt auch Änderungen im Innenraum. Es gibt ein neu gestaltetes Lenkrad, ähnlich dem des neuen Mazda3. Die Instrumente sind jetzt mit einem blauen Ring sowie weißen Nadeln umgeben. Der Mittelstapel hat jetzt Metallkanten (oder Pianoschwarz, abhängig von der Spezifikation), die Türverkleidungen wurden für mehr Komfort neu gestaltet, das Dash-Top-Display ist umgeformt und größer, und beim Diesel Sports ist die Satellitennavigation mit einer Rückfahrkamera integriert .
Die Ledersitze sind wunderschön gepolstert, mit gutem Griff und guter Größe. Es gibt viel Beinfreiheit im Rücken, auch mit großzügiger Breite. Die Rückenlehne des mittleren Rücksitzes ist sehr hart, obwohl sie gleichzeitig als umklappbarer Getränkehalter fungiert. Die Rücksitzlehnen sind ebenfalls federbelastet, was bedeutet, dass sie eine Sünde sind, um flach zu liegen. Das andere, was dazu beiträgt, sind die Release-Handles im Boot. Wenn Sie etwas Großes laden möchten, müssen Sie nicht mehrere Türen öffnen oder durch das Auto klettern. Öffnen Sie einfach den Kofferraum, ziehen Sie am Griff und die Rücksitze verwandeln sich sofort in eine riesige Ladefläche.
Kindersitze lassen sich sehr einfach montieren, mit Ausnahme des mittleren Sitzes, bei dem der Kindersitzgurt durch den Zwischenboden geführt werden muss, bevor er am Haken befestigt werden kann. Ein Schmerz, wenn Sie Ihren Kindersitz ziemlich oft wechseln. Die hohe Ladehöhe und die breite Öffnung des Schuhs machen es jedoch zum Kinderspiel, einen Kinderwagen zum Kinderspiel zu machen. Die Bose-Stereoanlage bietet außerdem hervorragende Klarheit und Bass. Das Interieur des CX-7 ist nicht nur funktional, sondern auch elegant. Sie können sehen, warum es die Wahl vieler Familien ist.
Wenn das Familienbudget jedoch aufgrund wirtschaftlicher Unsicherheiten eingeschränkt ist, sollte die Dieselversion ganz oben auf Ihrer Einkaufsliste stehen. Der 2,2-Liter-Motor ist nicht nur sparsam (wir haben den ADR-Wert mit 8,2 Litern / 100 km im Test fast erreicht), sondern er ist auch so leise und geschmeidig, dass man denkt, es sei kein Ölbrenner.
Es gibt einen Hauch von Verzögerung, aber der Motor ist so handhabbar und drehmomentstark, dass Sie ihn übersehen werden. Das maximale Drehmoment von 400 Nm wird bei 2.000 U / min erreicht, aber es wird glücklich von 1.500 U / min ziehen und um 1.800 U / min viel dringlicher werden, wobei der eigentliche Schub von 2.000 U / min kommt. Ab 4.000 U / min wird es ein bisschen atemlos (Leistung von 127 kW bei 3.500 U / min), also rudern Sie das Getriebe, um Ihren Schwung aufrechtzuerhalten, aber dies zeigt einen Riss in der Panzerung des CX-7 Diesel Sport.
Das Getriebe ist nicht die am einfachsten zwischen den Änderungen zu werfende Einheit der Welt. Es ist ein bisschen notchy und der zweite bis dritte kann übersehen werden, wenn Sie versuchen, sich schnell zu ändern. Es mag eine solide Gefühlseinheit mit einem sportlichen Fokus sein, aber wenn man bedenkt, an wen sich dieses Auto richtet, wäre etwas Glatteres schön. Noch besser wäre eine Sechsgang-Automatik, leider wird es keine geben; Handbuch ist Ihre einzige Option.
Zum Glück ist die Kupplung leicht und progressiv, die Bremsen sind brillant, das Handling ist sehr scharf und das Lenkgefühl ist ausgezeichnet. Dynamisch setzt der CX-7 die Messlatte für andere kompakte SUVs. Sogar die Fahrt auf seinen 18-Zoll-Rädern ist komfortabel und saugfähig, obwohl sie am festen Ende der Skala liegt.
Die Traktion ist auch erstaunlich. So viele andere SUVs verlassen sich auf Sensoren, um festzustellen, ob die Vorderräder den Grip verloren haben, und senden daraufhin einen Antrieb nach hinten. Der Effekt ist ein Scrabble des Vorderrads für den Bruchteil einer Sekunde, gefolgt von einer Vorwärtsbewegung. Das Allradsystem des CX-7 ist jedoch absolut perfekt. Es zwitschert nicht einmal eine Millisekunde lang an den Vorderrädern, bevor die Hinterräder einschlagen, um zu helfen. Es greift nur von Anfang an und auf losen Oberflächen ist das sehr beruhigend.
Kombinieren Sie dies mit einem reaktionsschnellen Stabilitätskontrollsystem, und die Fähigkeiten des CX-7 sind noch umfassender als erwartet. Wir haben es für einen kurzen Aufenthalt auf Sand, Gras und Kies genommen - nichts davon war eine Herausforderung.
Es ist nicht schwer zu verstehen, warum die Attraktivität des CX-7 universell ist. Seine Tugenden stapeln sich gut - Platz, Qualität, Praktikabilität, Styling - und das ist, bevor Sie zum Motor kommen. Das Hinzufügen dieses hervorragenden Diesels zum Sortiment war ein kluger Schachzug von Mazda. Es ist sparsam, drehmomentstark und stößt weniger CO2 aus als einige seiner deutschen und japanischen Konkurrenten.
Der Preisunterschied zwischen Diesel- und Turbobenzinmodellen dürfte jedoch nicht so attraktiv sein. Da einige Dieselmotoren nur ein paar tausend Dollar zum Aufkleberpreis eines Autos hinzufügen, ist Mazdas Forderung nach 4.650 US-Dollar gegenüber seinem AWD-Benzinmodell vielleicht etwas hoch. Aber wenn Sie das mit einem Schaltgetriebe leben können, dann ist dies ein ernstzunehmender Konkurrent auf dem Markt für kompakte SUVs.
• 2010 Mazda CX-7 Diesel Sports; 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel; Sechsgang-Schaltgetriebe; fünftüriger SUV - 43.640 USD *
CarAdvice Bewertung:
Wenn es jemals eine große Kritik an Mazdas äußerst beliebtem Softroader, dem Mazda CX-7, gab, war es, wie viel Kraftstoff er verbrauchte. Als turbogeladener 2,3-Liter-Benziner neigte er dazu, den 95RON zu schlucken. Die Lösung? In Mazdas brillantem 2,2-Liter-Turbodiesel MZR-CD schlagen. Mit einem ADR-getesteten Kraftstoffverbrauch von 7,6 Litern / 100 km scheint dies alle Bedenken eines potenziellen Käufers auszuräumen. Wir haben uns eine Woche lang einen geschnappt, um zu sehen, ob der CX-7 dadurch besser wird.
Der Reiz des CX-7 liegt hauptsächlich im Design. Selbst mit dem neuen "fröhlichen Mazda" -Gesellschaftsgesicht ist es wohl einer der am besten aussehenden Softroader da draußen. Sicher, das grundlegende Styling ist jetzt vielleicht ein paar Jahre alt, aber es ist gut gealtert und sieht noch nicht veraltet aus. Dies zeigt die Tatsache, dass im letzten Jahr mehr CX-7 verkauft wurden als im Vorjahr. Winkellinien, stark zerknitterte Radkästen und ein geknicktes Gewächshaus sorgen für eine optische Attraktivität.
In stürmischem Blau lackiert, wie auch beim Testwagen, kontrastieren die silbernen Akzente, die die Fenster und den vorderen Einlass umrahmen, wunderbar. Die Vorderradkästen harmonieren mit dem Mazda2, Mazda3 und Mazda RX-8. Das Modell 2010 erhält neue Nebelscheinwerferumrandungen sowie das, was Mazda als "Fünf-Punkte-Design" bezeichnet - Smiley-Mund, wie wir ihn kennen. Das Heck erhält außerdem einen neu gestalteten, größeren Dachspoiler.
Es gibt auch Änderungen im Innenraum. Es gibt ein neu gestaltetes Lenkrad, ähnlich dem des neuen Mazda3. Die Instrumente sind jetzt mit einem blauen Ring sowie weißen Nadeln umgeben. Der Mittelstapel hat jetzt Metallkanten (oder Pianoschwarz, abhängig von der Spezifikation), die Türverkleidungen wurden für mehr Komfort neu gestaltet, das Dash-Top-Display ist umgeformt und größer, und beim Diesel Sports ist die Satellitennavigation mit einer Rückfahrkamera integriert .
Die Ledersitze sind wunderschön gepolstert, mit gutem Griff und guter Größe. Es gibt viel Beinfreiheit im Rücken, auch mit großzügiger Breite. Die Rückenlehne des mittleren Rücksitzes ist sehr hart, obwohl sie gleichzeitig als umklappbarer Getränkehalter fungiert. Die Rücksitzlehnen sind ebenfalls federbelastet, was bedeutet, dass sie eine Sünde sind, um flach zu liegen. Das andere, was dazu beiträgt, sind die Release-Handles im Boot. Wenn Sie etwas Großes laden möchten, müssen Sie nicht mehrere Türen öffnen oder durch das Auto klettern. Öffnen Sie einfach den Kofferraum, ziehen Sie am Griff und die Rücksitze verwandeln sich sofort in eine riesige Ladefläche.
Kindersitze lassen sich sehr einfach montieren, mit Ausnahme des mittleren Sitzes, bei dem der Kindersitzgurt durch den Zwischenboden geführt werden muss, bevor er am Haken befestigt werden kann. Ein Schmerz, wenn Sie Ihren Kindersitz ziemlich oft wechseln. Die hohe Ladehöhe und die breite Öffnung des Schuhs machen es jedoch zum Kinderspiel, einen Kinderwagen zum Kinderspiel zu machen. Die Bose-Stereoanlage bietet außerdem hervorragende Klarheit und Bass. Das Interieur des CX-7 ist nicht nur funktional, sondern auch elegant. Sie können sehen, warum es die Wahl vieler Familien ist.
Wenn das Familienbudget jedoch aufgrund wirtschaftlicher Unsicherheiten eingeschränkt ist, sollte die Dieselversion ganz oben auf Ihrer Einkaufsliste stehen. Der 2,2-Liter-Motor ist nicht nur sparsam (wir haben den ADR-Wert mit 8,2 Litern / 100 km im Test fast erreicht), sondern er ist auch so leise und geschmeidig, dass man denkt, es sei kein Ölbrenner.
Es gibt einen Hauch von Verzögerung, aber der Motor ist so handhabbar und drehmomentstark, dass Sie ihn übersehen werden. Das maximale Drehmoment von 400 Nm wird bei 2.000 U / min erreicht, aber es wird glücklich von 1.500 U / min ziehen und um 1.800 U / min viel dringlicher werden, wobei der eigentliche Schub von 2.000 U / min kommt. Ab 4.000 U / min wird es ein bisschen atemlos (Leistung von 127 kW bei 3.500 U / min), also rudern Sie das Getriebe, um Ihren Schwung aufrechtzuerhalten, aber dies zeigt einen Riss in der Panzerung des CX-7 Diesel Sport.
Das Getriebe ist nicht die am einfachsten zwischen den Änderungen zu werfende Einheit der Welt. Es ist ein bisschen notchy und der zweite bis dritte kann übersehen werden, wenn Sie versuchen, sich schnell zu ändern. Es mag eine solide Gefühlseinheit mit einem sportlichen Fokus sein, aber wenn man bedenkt, an wen sich dieses Auto richtet, wäre etwas Glatteres schön. Noch besser wäre eine Sechsgang-Automatik, leider wird es keine geben; Handbuch ist Ihre einzige Option.
Zum Glück ist die Kupplung leicht und progressiv, die Bremsen sind brillant, das Handling ist sehr scharf und das Lenkgefühl ist ausgezeichnet. Dynamisch setzt der CX-7 die Messlatte für andere kompakte SUVs. Sogar die Fahrt auf seinen 18-Zoll-Rädern ist komfortabel und saugfähig, obwohl sie am festen Ende der Skala liegt.
Die Traktion ist auch erstaunlich. So viele andere SUVs verlassen sich auf Sensoren, um festzustellen, ob die Vorderräder den Grip verloren haben, und senden daraufhin einen Antrieb nach hinten. Der Effekt ist ein Scrabble des Vorderrads für den Bruchteil einer Sekunde, gefolgt von einer Vorwärtsbewegung. Das Allradsystem des CX-7 ist jedoch absolut perfekt. Es zwitschert nicht einmal eine Millisekunde lang an den Vorderrädern, bevor die Hinterräder einschlagen, um zu helfen. Es greift nur von Anfang an und auf losen Oberflächen ist das sehr beruhigend.
Kombinieren Sie dies mit einem reaktionsschnellen Stabilitätskontrollsystem, und die Fähigkeiten des CX-7 sind noch umfassender als erwartet. Wir haben es für einen kurzen Aufenthalt auf Sand, Gras und Kies genommen - nichts davon war eine Herausforderung.
Es ist nicht schwer zu verstehen, warum die Attraktivität des CX-7 universell ist. Seine Tugenden stapeln sich gut - Platz, Qualität, Praktikabilität, Styling - und das ist, bevor Sie zum Motor kommen. Das Hinzufügen dieses hervorragenden Diesels zum Sortiment war ein kluger Schachzug von Mazda. Es ist sparsam, drehmomentstark und stößt weniger CO2 aus als einige seiner deutschen und japanischen Konkurrenten.
Der Preisunterschied zwischen Diesel- und Turbobenzinmodellen dürfte jedoch nicht so attraktiv sein. Da einige Dieselmotoren nur ein paar tausend Dollar zum Aufkleberpreis eines Autos hinzufügen, ist Mazdas Forderung nach 4.650 US-Dollar gegenüber seinem AWD-Benzinmodell vielleicht etwas hoch. Aber wenn Sie das mit einem Schaltgetriebe leben können, dann ist dies ein ernstzunehmender Konkurrent auf dem Markt für kompakte SUVs.
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