technische daten suzuki vitara 2019

2019 Suzuki Vitara Turbo AllGrip Bewertung

Der aufgefrischte Suzuki Vitara greift auf eine Vielzahl neuer Technologien zurück, um in der Klasse der kleinen SUVs wettbewerbsfähig zu bleiben. Aber reicht es aus, um ihn zu einem herausragenden Produkt zu machen?

Suzuki war dem Rudel weit voraus, als es 1988 den ursprünglichen Vitara auf den Markt brachte. Dies war eines der ersten Angebote im Kompakt-SUV-Segment.

Schneller Vorlauf bis 2015, und das Typenschild wurde wiederbelebt, nachdem der Grand Vitara 1998 das Nicht-Grand-Modell ersetzte, wodurch der Offroad-Fokus seiner Vorfahren für einen städtebaulicheren Ansatz vermieden wurde.

Das Modell der aktuellen Generation war erneut eines der ersten Modelle, die im aufstrebenden Segment konkurrierten, obwohl es schnell eine Reihe von Konkurrenten gewann, als sich der Markt in Richtung der hochkarätigen Schrägheckmodelle bewegte.

Als jedoch immer mehr Hersteller auf den kleinen SUV-Zug sprangen, begann sich der kleine Suzuki in einem Meer sich ständig verbessernder Konkurrenten zu verlieren, und zwar in den Bereichen Innenraumambiente und Fahrerassistenztechnologie.

Schneller Vorlauf bis 2019, und die japanische Marke hat ihrem meistverkauften Crossover eine Mid-Life-Auffrischung gegeben, die Designänderungen und eine Reihe aktiver Sicherheitstechnologien umfasst, die zuvor in Australien nicht verfügbar waren, um die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken umstrittenes Segment.

Hier im Test haben wir das Flaggschiff Vitara Turbo AllGrip, das vor den Straßenkosten bei 33.990 US-Dollar gelistet ist.

Wenn Sie preislich am oberen Ende der Klasse stehen, erwarten Sie eine umfassende Ausstattungsliste - und der Vitara liefert.

Einzigartig beim AllGrip sind Allradantrieb, Bergabfahrkontrolle, ein Panorama-Schiebedach und ein Sonnenbrillenhalter, der vorne in der Decke montiert ist. Hinzu kommen die Merkmale des Turbos mit Frontantrieb, zu denen Leder- / Wildledersitze mit reifenprofilartigen Einsätzen, Parksensoren vorn und hinten, beheizte Außenspiegel, automatische LED-Scheinwerfer mit blauen Gläsern und Fernlichtassistent gehören 17-Zoll-Leichtmetallräder mit polierter Oberfläche, regensensitiven Scheibenwischern und elektrisch klappbaren Seitenspiegeln.

Abgerundet werden die Highlights durch einen 7,0-Zoll-Touchscreen mit nativer Satellitennavigation sowie Apple CarPlay und Android Auto, Rückfahrkamera, Klimaanlage mit Klimaanlage, Bluetooth-Telefon- und Audio-Streaming, USB-Eingang und LED-Tagfahrlicht.

Die Turbo-Modelle erhalten im Rahmen des Upgrades 2019 außerdem eine autonome Notbremsung, eine Spurverlassenswarnung, eine Überwachung des toten Winkels, einen Querverkehrsalarm hinten und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die zuvor überhaupt nicht verfügbar waren.

Abgerundet wird die Sicherheitssuite durch sieben Airbags (einschließlich Knie des Fahrers), zwei ISOFIX-Kindersitzhalterungen an den Außenborder-Rücksitzen und drei obere Haltepunkte.

Der Vitara trägt eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung mit einem Datumsstempel für 2015, der auf lokalen Tests des Pre-Facelift-Modells basiert. Es ist erwähnenswert, dass das Regime von 2015 keine aktiven Sicherheitssysteme für eine Fünf-Sterne-Bewertung erforderte.

Die Außenfarbe Cool White Pearl unseres Testers ist die einzige Standardoberfläche. Einfarbige Metallic-Oberflächen verlangen weitere 500 US-Dollar, während zweifarbige Optionen (Farbe plus schwarzes Dach) 1250 US-Dollar zusätzlich kosten.

In Bezug auf das Design hat sich der Vitara aus ungarischer Produktion gegenüber dem Modell vor dem Update nicht drastisch verändert. Die wichtigsten Änderungen waren überarbeitete Stoßstangen vorne und hinten sowie neue LED-Rücklichter und neue Leichtmetallräder.

Das kastenförmige Design und die kühnen Stilelemente wie der horizontale Lattenrost verleihen dem Vitara eine harte Ästhetik und sind sicherlich konventioneller als zahlreiche Konkurrenten wie beispielsweise der Hyundai Kona.

Während es Sie nicht dazu bringt, "Wow" zu sagen, wird das Aussehen des Vitara nur wenige inspirieren, aber auch weniger beleidigen, was ihm eine breitere Anziehungskraft verleiht.

Im Inneren ist es ähnlich, mit dem bekannten Dashboard-Layout mit einem zentralen 7,0-Zoll-Touchscreen über dem LCD-Klimadisplay. Der größte Unterschied, den Sie bemerken werden, ist das Soft-Touch-Armaturenbrett und die neue Leder- / Wildlederverkleidung mit reifenprofilartigen Elementen, die in die Sitzeinsätze eingenäht sind - es ist ziemlich funky.

Die Infotainment-Oberfläche ist recht einfach zu navigieren, mit übersichtlichen Menüs und einem Hauptmenü im Quadrantenstil, das den Zugriff auf Grundfunktionen ziemlich einfach macht. Da wir uns jedoch zuvor über das Suzuki-Gerät beschwert haben, kann es ein wenig fehlerhaft sein. Bei mehreren Gelegenheiten wurde Apple CarPlay einfach nicht gestartet, selbst nachdem ich mein iPhone vom Stromnetz getrennt und wieder angeschlossen hatte. Die Reaktionszeiten auf Berührungseingaben können variieren.

Das Kabinenambiente ist auch nicht die Stärke des Suzuki. Trotz des zusätzlichen Soft-Dash-Elements gibt es eine Fülle von harten, kratzenden und in einigen Fällen schwachen Kunststoffen. Es ist ein starker Kontrast zu denen des Toyota C-HR und des Subaru XV, obwohl einige den utilitaristischen Ansatz mögen. Die meisten Hauptkontaktpunkte sind jedoch mit Stoff oder Kunstleder besetzt, was bedeutet, dass es weiche Stellen gibt, an denen Sie Ihre Ellbogen ausruhen können.

Das Lederlenkrad liegt gut in der Hand und die analogen Zifferblätter sind schön und klar. Trotz des farbigen TFT-Treiberdisplays gibt es jedoch immer noch keine digitale Tachoanzeige. Zumindest zeigt es jedoch die Geschwindigkeitsregelung an.

Auch hinten wird es nicht viel besser. Während die Beinfreiheit angemessen ist, ist die Kopffreiheit für größere Passagiere erheblich beeinträchtigt, insbesondere mit dem Panorama-Glasschiebedach des AllGrip. Jeder über 6 Fuß groß wird die zweite Reihe etwas hart am Hals finden.

Beim Thema Schiebedach schützt der schwache Schatten die Kabine kaum vor dem heißen Sommer Australiens. Der Vitara kann sehr heiß werden, wenn er längere Zeit in der Sonne steht. Es kann eine Weile dauern, bis er sich abgekühlt hat, selbst wenn die Klimaanlage auf Hochtouren läuft. Es gibt auch keine hinteren Lüftungsschlitze und auch keine umklappbare Mittelarmlehne.

Hinter der zweiten Reihe befindet sich ein 375-Liter-Gepäckraum, der bei umgeklappten Rücksitzen auf 1120 Liter erweitert wird. Es ist kein herausragendes Merkmal in der Beute-Arena, aber es ist für die Klasse selbstverständlich. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein platzsparendes Reserverad.

Die Leistung der Vitara Turbo-Modelle kommt von einem 1,4-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der 103 kW bei 5500 U / min und 220 Nm zwischen 1500 und 4000 U / min leistet. Bei unserem Tester wird er über eine Sechsgang-Drehmomentwandlerautomatik an ein bedarfsgesteuertes Allradsystem mit umschaltbaren Modi gesendet.

Der Vitara Turbo gehört zu den immer mehr Turboladern in dieser Klasse und fühlt sich ziemlich druckvoll an. Die Leistung auf dem Papier sieht ziemlich sanft aus, obwohl die Beschleunigung von der Linie ziemlich enthusiastisch ist - es hilft auch, dass der Suzuki nur 1235 kg wiegt.

Der reaktionsschnelle Motor ist mit einem relativ intelligenten Getriebe gekoppelt, das schnell und intuitiv schaltet und sich auch schnell einschalten lässt, wenn Sie schnell springen müssen. Wenn man das sagt, kann es manchmal die Drehzahl über 3000 oder 4000 U / min senden, wenn man dem Gas einen Stoß gibt, um einen Hügel hinaufzukommen, der nicht besonders raffiniert ist

Apropos Raffinesse: Der Vitara bietet nicht die beste Isolierung gegen Straßenlärm, insbesondere auf raueren Oberflächen. Das wahrgenommene Reifengebrüll war bei den meisten Geschwindigkeiten ziemlich auffällig, obwohl Windgeräusche auf ein relatives Minimum beschränkt wurden.

Der 'Boosterjet'-Benziner kann unter Last auch etwas laut werden, was wiederum den Verfeinerungsaspekt des Fahrerlebnisses beeinträchtigt.

Wo sich der Vitara etwas zurückkratzt, ist in der Handling-Abteilung. Dank seines geringen Gewichts und der direkten Lenkung fühlt sich der Suzuki in den Kurven eher wie ein großes Fließheck an als wie ein hochfahrender Crossover. Sie können der Physik zwar nicht trotzen, da es ein bisschen Körperroll gibt, aber es fühlt sich nie kopflastig oder wabernd an, wie Sie es in einigen konkurrierenden Fahrzeugen finden könnten.

Es gibt auch viel Grip, der durch die Sicherheit des Allradantriebs unterstützt wird, und Kollege Mike Costello bemerkte eine hervorragende Traktion und Stabilität auf losen Oberflächen während eines längeren Stints auf unbefestigten Straßen.

Es fährt sich auch ziemlich gut. Obwohl der Vitara etwas fester eingestellt ist, kann er die meisten Straßenmängel gut ausgleichen, wobei nur die härtesten Unebenheiten ihn stören.

Was den Kraftstoffverbrauch angeht, so haben wir über 277 km gemischtes Fahren 7,5 l / 100 km angegeben. Offiziell behauptet Suzuki 6,2 l / 100 km im kombinierten Zyklus. Mit unserem Bordcomputer als Leitfaden können Sie eine theoretische Reichweite von über 600 km pro Füllung des 47-Liter-Tanks erreichen.

Aus Sicht des Eigentümers wird die Vitara-Baureihe durch eine fünfjährige Werksgarantie von 140.000 km abgedeckt, sofern das Fahrzeug alle sechs Monate / 10.000 km im Rahmen des fünfjährigen Wartungsprogramms zum Höchstpreis des Unternehmens gewartet wird.

Die geplante Wartung ist wie oben erwähnt alle sechs Monate oder 10.000 km erforderlich, was heutzutage etwas kürzer ist als bei den meisten anderen Marken. Die ersten fünf Besuche bringen Ihnen 175, 175, 175, 359 und 175 US-Dollar zurück, obwohl Sie nur 30 Monate oder 50.000 km davon betroffen sind.

Während der Laufzeit des Fünfjahresprogramms kostet der Suzuki 2362 US-Dollar für die Wartung, was einem Durchschnitt von 472 US-Dollar pro Jahr in diesem Zeitraum entspricht. Das ist etwas höher für die Klasse, und die zusätzliche Unannehmlichkeit, alle sechs Monate zum Händler gehen zu müssen, sollte berücksichtigt werden.

In einem so hart umkämpften Segment ist der Vitara Turbo AllGrip in keiner Hinsicht wirklich führend. Auf den ersten Blick ist es ein ziemlich gutes Angebot - es fährt sich gut, hat viele Funktionen und bietet hinten viel Platz für Kinder und Gepäck.

Die kompromittierte Unterkunft für größere Fondpassagiere und das billig wirkende Interieur sprechen jedoch dagegen, und es ist auch in Turbo AllGrip-Form recht teuer.

Wir empfehlen den Turbo mit Frontantrieb, der auch das Panoramadach abwählt, d

en Preis um praktische 4000 US-Dollar senkt und gleichzeitig die Kopffreiheit auf den Rücksitzen verbessert. In dieser Spezifikation ist der Vitara weitaus günstiger und seine Mängel sind angesichts der günstigeren Preise weniger schmerzhaft.

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