technische daten toyota celica t18
Gebrauchte Toyota Celica Bewertung: 1990-2006und worauf Sie achten müssen, wenn Sie es kaufen.
Toyota Celica war viele Jahre lang König seines Marktsegments in Australien und litt später unter dem mangelnden Käuferinteresse an Coupés, wie es in den frühen Jahren des 21. Jahrhunderts der Fall war. So sehr, dass der Celica nach einer Weile des Kämpfens im März 2006 leise vom Neuwagenmarkt verdrängt wurde.
All dies hat sich geändert, mit der Einführung des Toyota 86 und seines nahezu identischen Zwillings, des Subaru BRZ, der den Coupé-Markt wieder in Schwung zu bringen scheint. Der letzte Teil der Celica-Reihe, der im November 2000 in Australien eingeführt wurde, ist heißer als die vorangegangenen Modelle, von denen die meisten eher Café-Kreuzer als echte Blutergüsse waren.
Auf der anderen Seite ist das Modell nach 2000 fast zu sportlich für diejenigen, die gerne töpfern, es muss mindestens mäßig hart gefahren werden oder es kann sich manchmal wie ein Hund anfühlen.
Celica ist gut gebaut und trägt die traditionelle Zuverlässigkeit von Toyota. Unter der Haut ist es ein relativ einfaches Design, das viele seiner Komponenten mit alltäglicheren Autos teilt. Aber an der Oberfläche hat es die Art von Looks, die trendige Käufer jeden Alters einfach lieben.
Es werden zwei Celica-Karosserietypen angeboten: ein dreitüriges Fließheck (Toyota nennt es Liftback) und ein zweitüriges Coupé. Der Liftback hat in den letzten Jahren dominiert, da der praktische Charakter des Fahrzeugs diejenigen anspricht, die einen Celica als einziges Transportmittel verwenden.
Der Rücksitzraum ist eher für kleine Kinder als für Jugendliche oder Erwachsene geeignet. Lassen Sie die Kinder während Ihres Straßentests den Rücksitz ausprobieren. Und stellen Sie sicher, dass sie es auch auf Sicht nach außen prüfen. Klaustrophobie kann zu argumentativer Langeweile und Autokrankheit führen.
Das Handling in den älteren Modellen ist gut und der Celica wird im Allgemeinen allen bis auf die härtesten Fahrer in seiner Leistung gefallen. Der 2000 Celica ist auf der Straße viel schärfer, mit schnellem Einlenken und gutem Feedback durch die Lenkung. Dies wird mit geringem Verlust an Fahrkomfort im Vergleich zu Fahrzeugen der vorherigen Generation erreicht.
Der turbogeladene Rallye-basierte Toyota Celica GT-Four ist ebenfalls ein heißer Leistungsträger und weitaus teurer als der Rest der Baureihe. Es wurde von 1990 bis 1992 verkauft, dann 1994 in einer limitierten Auflage als GT-Four Group A Rallye, eine vollwertige Sportmaschine. Es spricht den ernsthaften Fahrer sehr an.
Beim serienmäßigen Celica war der Motor ein 2,2-Liter-Motor, bis die Größe beim Modell des Jahres 2000 auf 1,8 Liter abfiel. Letzteres verfügte über viele High-Tech-Funktionen, um seine Leistung auf erheblich mehr als den älteren Motor zu steigern.
Der Nachteil des 1,8-Liter-Motors ist, dass Sie bei niedrigeren Motordrehzahlen nicht viel Leistung oder Drehmoment erhalten, sodass Sie daran arbeiten müssen, ihn am Kochen zu halten. Was für den begeisterten Fahrer in Ordnung ist, aber diejenigen, die einfach nur ein optisch attraktives Auto suchen, werden nach einer Weile alles ein bisschen viel finden.
Der Celica GT-Four Turbomotor ist ein komplexer 2,0-Liter-Motor mit viel Drehmoment bei den meisten Umdrehungen. Es ist am glücklichsten, wenn hart gearbeitet wird und Turboloch kann manchmal frustrierend sein. Die Getriebeoptionen sind bei den Standardmodellen Fünfgang-Schaltgetriebe und Viergang-Automatik. Der heiße GT-Four kommt nur als Fünfgang-Schaltgetriebe.
Celica-Reparaturen sind relativ einfach, wenn Sie sich mit einem Auto auskennen. Es gibt Toyota-Händler in nahezu jedem wichtigen Bereich in Australien, aber nicht viele im abgelegenen Busch werden Teile für Celicas transportieren. Teile sind in der Regel preisgünstig.
Service und Reparaturen am GT-Four sollten jedoch den Fachleuten überlassen werden, da es sich um eine sehr spezialisierte Maschine handelt. Die Versicherung für den serienmäßigen Toyota Celica ist relativ niedrig (für ein Sportcoupé also), aber die Versicherung des GT-Four kostet aufgrund seines Turbomotors und seines sportlichen Charakters viel Geld.
WONACH SCHAUEN
Stellen Sie sicher, dass der Motor sofort startet, im Leerlauf läuft, ohne zu zögern beschleunigt und nicht aus dem Auspuffendrohr raucht. Letzteres ist wahrscheinlich am schlimmsten, wenn Sie nach einer Weile im Leerlauf stark beschleunigen.
Automatikgetriebe, die nur langsam in den Fahr- oder Rückwärtsgang von Neutral oder Park fahren, sind möglicherweise abgenutzt. Achten Sie auch auf harte Veränderungen und auf Veränderungen, die wahrscheinlich nicht notwendig waren.
Wenn der Gangwechsel in einem manuellen Auto schlampig oder zu eng ist, können Probleme auftreten. Während der Probefahrt machen Sie ein paar schnelle Abwärtsbewegungen von der dritten auf die zweite und fühlen sich wie ein Trottel und hören Sie auf Knirschen. Beide weisen darauf hin, dass eine Überholung fällig ist, obwohl dies möglicherweise nur ein Problem bei der Kupplungseinstellung ist.
Stellen Sie sicher, dass die Bremsen ohne großen Kraftaufwand funktionieren, und ziehen Sie das Auto sauber hoch, ohne dass ein Rad vor dem anderen blockiert. Wenn ABS eingebaut ist, sollten Sie bei sehr harten Anwendungen ein Pulsieren durch das Bremspedal spüren.
Fühlen Sie sich wie ein Auto, das während Ihrer Probefahrt zur Seite wandert. Es wurde möglicherweise nach einem Unfall falsch repariert oder es können Probleme mit der Vorderradausrichtung auftreten.
Rost ist normalerweise kein Problem, aber überprüfen Sie die unteren Kanten der Türen und der Luke / des Kofferraumdeckels, die unteren hinteren Ecken der Kotflügel, die Türschwellen, den Boden des Kofferraums und den Tankdeckel.
Ein Toyota Celica GT-Four, der gefahren oder gefahren wurde, könnte teure Probleme haben, die nur darauf warten, von einem ahnungslosen neuen Besitzer abgeladen zu werden. Suchen Sie nach einem Überrollkäfig, Renngurten, Navigationshilfen, einer verstärkten Karosserie sowie breiten Rädern und Reifen.
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