technische daten toyota rav4 2014
2014 Toyota RAV4 Bewertung: CruiserDas Flaggschiff RAV4 wird mit Sicherheitsausrüstung aufgerüstet, verliert jedoch die starke Wertgleichung der kleineren Modelle
Kompakte SUV-Modelle bieten mehr aktive Sicherheitsausrüstung als je zuvor, und der Toyota RAV4 ist der neueste, der ein Upgrade erzielt hat.
Als Flaggschiff der japanischen Kompakt-SUV-Reihe kostet der Toyota RAV4 Cruiser 47.290 US-Dollar mit einem 2,5-Liter-Benzin-Vierzylindermotor oder 50.790 US-Dollar für den 2,2-Liter-Turbodiesel mit der gleichen Zylinderzahl wie hier getestet.
Diese Preise sind um 1800 USD höher als im letzten Jahr, da der RAV4 Cruiser jetzt eine Querverkehrswarnung erhält (wenn er aus einer Einfahrt herausfährt, kann er Autos erkennen, die unsichtbare Autos an geparkten Autos vorbeifahren), eine Spurverlassenswarnung (die bei Ihnen piept Streuung außerhalb der weißen Linien) und automatisches Fernlicht (das entgegenkommende Autos erkennt und das Fernlicht entsprechend absenkt) als Standard.
Dies gilt zusätzlich zum Totwinkelmonitor, den vorderen und hinteren Sensoren und einer Rückfahrkamera (von der letztere mittlerweile im gesamten Sortiment Standard ist).
Zwei Hauptkonkurrenten, der Mitsubishi Outlander Aspire im Wert von 46.890 US-Dollar und der Mazda CX-5 Akera im Wert von 49.420 US-Dollar, verfügen über Funktionen für die automatische Stadtbremsung gegenüber dem teureren Toyota RAV4 Cruiser. Der Outlander erhält jedoch ausschließlich eine aktive Geschwindigkeitsregelung, und der CX-5 Akera verfügt über Parksensoren vorne.
Für den Familienautokäufer, der maximale Sicherheitsausrüstung wünscht, sind alle drei Flaggschiff-Typen sinnvoll. Der RAV4 Cruiser verfügt über eine Ledersitzverkleidung mit Frontheizung, Schiebedach, HID-Beleuchtung und Touchscreen-Satellitennavigation mit einem JBL-Audiosystem mit 11 Lautsprechern und Digitalradio.
Wie beim Outlander verfügt der RAV4 Cruiser jedoch nur über 18-Zoll-Leichtmetallräder und eine Leistungsanpassung für den Fahrersitz, wobei selbst der billigere CX-5 Grand Tourer für 47.030 US-Dollar eine Leistungsanpassung für 19er und Beifahrersitz beinhaltet.
Die Kabine des Toyota ist größer als die des Mitsubishi und des Mazda, obwohl sein Raum nicht so intelligent genutzt wird und sowohl die Ergonomie des Armaturenbretts als auch die Materialqualität deutlich nachlassen.
Ein blockiges Design passt zum Offroader-Anspruch des RAV, aber harte und kratzige Kunststoffe, gefälschte Carbonfaser-Einsätze an den Bedienelementen der elektrischen Fensterheber und der Mittelkonsole sowie einige schwache Schaltanlagen passen nicht ideal zu einem Modell, dessen Einfahrt fast 55.000 US-Dollar kostet.
Dann gibt es das zufällige Verspritzen dieser Bedienelemente - USB-Eingang, Sitzheizung, Spurverlassenswarnung und der Eco- und Sportmodus der Automatik, die bizarrerweise unter den Klimasteuerungen zusammengefasst sind. Die Bergabfahrkontrolle befindet sich jedoch auf der rechten Seite des Lenkrads in der Nähe des Startknopfs.
Der Streifen in Lederoptik über dem Armaturenbrett ist das Highlight, ragt jedoch auf der Beifahrerseite heraus und beeinträchtigt die Kniefreiheit für größere Personen. Direkt darunter befindet sich ein großes Handschuhfach, das zum großzügigen Ablagefach der Mittelkonsole passt. In jeder Tür befinden sich Flaschenhalter, vorne jedoch nur zwei Getränkehalter.
Der Touchscreen hat eine hohe Auflösung (obwohl er sich von einem Punktmatrix-Display unter dem Tachometer abhebt), die Benutzeroberfläche im App-Stil ist einfach zu bedienen und die JBL-Stereoanlage klingt mit Sicherheit fein, mit feiner Klarheit und Lautstärke ohne Verzerrung. Mit 6,1 Zoll ist der Bildschirm für den Preis jedoch eher klein, und es kommt zu verzögerten Antworten auf Befehle, und einige Funktionen - wie das Stummschalten der Stimme der Navi-Dame - sind in mehreren Befehlen vergraben.
Gut gepolsterte und unterstützende Vordersitze bieten eine gute Sicht sowohl aus den vorderen Fenstern als auch nach hinten, um den Park umzukehren. Weiter hinten sorgen ein völlig flacher Boden und viel Abstand zwischen der Rückbank und den Vordersitzen für viel Dehnungsraum. Aufgrund aufdringlicher Radkästen sitzen Außenpassagiere jedoch unnötig an Bord und drücken den Schulterraum für einen Mittelfahrer, und der Sitz selbst ist flach und dünn gepolstert. Es gibt auch keine hinteren Lüftungsschlitze, obwohl der CX-5 und der Outlander auch keine Belüftung auf dem Rücksitz haben.
Da die Rückbank weit vom Boden entfernt sitzt, ist nur ein Hebel erforderlich, damit die Basis und die Rückenlehne vollständig flach fallen. Es ist der intelligenteste und einfachste Sitzmechanismus in dieser Klasse und trägt dazu bei, einen der größten Laderäume eines kompakten SUV weiter auszubauen (577 Liter oder 506 Liter mit dem optionalen Reserverad in voller Größe von 300 US-Dollar).
Eine automatische Heckklappe hebt sich an, um eine niedrige Ladelippe (zum leichteren Anheben des Gepäcks) und eine Laderaumabdeckung freizulegen, die zusätzlich ein Netz enthält (das auf das Dach angehoben werden kann, um die Köpfe der hinteren Insassen vor Gegenständen zu schützen, die in die Kabine fallen). Wenn dies nicht erforderlich ist, kann die Laderaumabdeckung in der Nähe des Reserverads unter dem Boden sitzen - ordentlich; klug.
Toyota berechnet im RAV4-Bereich 3500 US-Dollar für den Wechsel von Benzin zu Diesel. Auf diese Weise erhalten Sie einen kleineren Motor - 2,2 Liter weniger als 2,5 l -, aber einen mit Turbolader.
Die Leistung sinkt um 22 kW auf 110 kW (bei entspannteren 3600 U / min im Vergleich zu 6000 U / min des Benzins), das Drehmoment steigt jedoch um 107 Nm auf 340 Nm und wird zwischen 2000 und 2800 U / min online geschaltet, anstatt etwa doppelt so hoch wie 4100 U / min.
Obwohl der Dieselmotor in Australien relativ neu ist, ist er alt und wurde zuvor in der letzten Generation des RAV4 in Europa eingesetzt. Die Zahlen, die es produziert, sind für einen Dieselmotor dieser Kapazität nicht besonders gut. Einige 2,0-Liter-Turbobenzinmotoren (wie der im Volkswagen Tiguan 155TSI) sorgen für viel mehr Leistung und mehr Drehmoment.
Der Outlander-Diesel liefert die gleiche Leistung von seinem gleich großen Motor, aber 20 Nm mehr Drehmoment, während der CX-5-Diesel (der einen zusätzlichen Turbolader verwendet) 129 kW und 420 Nm leistet.
In Kombination mit einem Sechsgang-Auto läuft der RAV4 recht gut, obwohl seine Reaktion unauffällig ist (es gibt eine signifikante Verzögerung unter 2000 U / min) und beim Überholen langsam dreht und sich langsam anfühlt.
Im Leerlauf klappert ordentlich Diesel, obwohl es im mittleren Bereich glättet und erst wieder aufdringlich wird, wenn die Drehzahlmessernadel über 4000 U / min schwingt.
Toyota behauptet eine Wirtschaftlichkeit von 6,5 Litern pro 100 Kilometer unter gemischten Bedingungen, 2 l / 100 km besser als der Benziner RAV4, aber schlechter als der Outlander (5,8 l / 100 km) und der CX-5 (5,7 l / 100 km). Unter gemischten Bedingungen erreichten wir ordentliche 8,8 l / 100 km mit einer Bestzeit von 8,3 l / 100 km.
Für diejenigen, die abschleppen wollen, verdoppelte der RAV4-Diesel Mitte letzten Jahres seine gebremste Anhängelast von 500 kg (offenbar, weil Australien ein Hochtemperaturland ist) auf 1000 kg.
Der RAV4 ist auf der Straße kompetent, aber nicht mehr. Die Lenkung hat einen beträchtlichen freien Fleck direkt außerhalb der Mitte, der leichte Kurven (z. B. eine Kurve mit langem Radius auf einer Autobahn) zu einem Ratespiel macht. Sie wird jedoch beim Aufwickeln des Schlosses gewichtet. Es bietet ein anständiges Gefühl in engen Kurven, ist aber wohl zu schwer zum Parken.
Obwohl der Cruiser 18-Zoll-Legierungen trägt, bleibt der Dunlop-Gummi von der Sorte der dicken Seitenwand, die helfen sollte, Unebenheiten in der Stadt auszugleichen. Im Allgemeinen ist die Fahrqualität gut, aber der RAV4 kann sich zu fest anfühlen, wenn er über scheinbar glatte Ausfallstraßen wackelt, und gelegentlich abrupt, wenn er auf größere Stöße reagiert.
Die Aufhängungsraten vorne und hinten fühlen sich jedoch gleichmäßig an, und die Festigkeit trägt zu einigermaßen soliden Fahreigenschaften bei. Der Toyota fühlt sich gepflanzt, obwohl ihm die Balance und der Grip fehlen, die den CX-5 so angenehm zu fahren machen.
Der Toyota RAV4 ist wie immer eine äußerst rationale, geräumige und kompakte SUV-Option. Es sticht in keinem Bereich hervor und fällt auch in keinem deutlich ab, obwohl die Benzinmodelle der Einstiegsklasse überzeugender sind als der hier getestete überteuerte Flaggschiff-Diesel.
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