technische daten toyota rav4 2019
Der Toyota RAV4 der fünften Generation ist der sicherste, geräumigste und technisch fortschrittlichste - und bietet erstmals die Option einer Hybridantrieb.Vor 25 Jahren konnte man die Anzahl der „Soft Roader“ an einer Hand zählen. Jetzt ist der Markt mit mehr als zwei Dutzend Auswahlmöglichkeiten überfüllt.
In der Tat haben die Australier in den letzten zwei Jahren mehr SUVs als Pkw gekauft - und der Abstand vergrößert sich.
Käufer bevorzugen die hohe Sitzposition, um die Straße besser sehen zu können. Es ist auch einfacher, die Kleinen auf dem Rücksitz eines SUV ein- und auszusteigen. Und für ältere Fahrer ist es einfacher, auf den Vordersitz zu gelangen, wenn ihre Hüften geknackt sind.
Die Laderäume sind in der Regel größer und flexibler als Limousinen und Luken. Das Macho-Aussehen von SUVs sagt den Nachbarn, dass Sie dem Rattenrennen jederzeit entkommen können - selbst wenn Sie im gleichen Stau wie alle anderen stecken.
In weniger als zwei Jahrzehnten sind wir von Protesten gegen SUVs auf den Straßen von Los Angeles und Paris dazu übergegangen, sie weltweit in Rekordzahlen zu kaufen.
Vor diesem Hintergrund hat Toyota eine neue Version seines RAV4 herausgebracht, einer der Pioniere des Segments, als er 1994 das Original auf den Markt brachte.
Nachdem es im ersten Jahrzehnt dominiert hatte, war es in den letzten Jahren einem harten Wettbewerb ausgesetzt und belegt in Down Under trotz Rekordverkäufen den dritten Platz in der Beliebtheit.
Wenn Autofirmen ein völlig neues Modell auf den Markt bringen, verkaufen sie zunächst nur das Aussehen und messen dann in den folgenden fünf oder sechs Jahren mit zunehmendem Alter des Fahrzeugs zusätzliche Funktionen.
Aber diese Zeiten sind vorbei und die meisten führenden Marken schwingen sich von Anfang an mit einem voll beladenen Auto.
Deshalb ist der Toyota RAV4 auch in seiner einfachsten Form gut ausgestattet. Die komplette Suite fortschrittlicher Sicherheitstechnologie von Toyota ist in allen Klassen Standard.
Es umfasst eine autonome Notbremsung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die einen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält, eine Warnung vor toten Winkeln, eine Warnung für Querverkehr hinten auf Parkplätzen in Einkaufszentren, eine Geschwindigkeitszeichenerkennung und eine Rückfahrkamera.
Die Sicherheitsliste geht weiter - und eine Fünf-Sterne-Bewertung wird erwartet - obwohl es beim Mazda CX-5 und Nissan X-Trail keine autonome Hinterradbremsung gibt.
Zum ersten Mal verfügt der RAV4 über die Option der Hybridleistung. In der Tat sind sechs der elf Modelle in der Palette benzinelektrische Versionen mit einer besseren Wirtschaftlichkeit als der jetzt abgekündigte Diesel.
Der neue RAV4 ist auch der erste Toyota in Australien mit Apple CarPlay- und Android Auto-Smartphone-Integration, obwohl er leider erst Ende 2019 verfügbar ist. Bei Autos, die zuvor ausgeliefert wurden, wird die Technologie kostenlos „nachgerüstet“.
Für diejenigen mit jungen Familien gibt es zwei ISOFIX-Kindersitzpunkte und drei obere Haltegurte auf dem Rücksitz.
Der Kofferraum gehört zu den größten seiner Klasse (580 l), und die Geräumigkeit in der Kabine hat sich verbessert, obwohl er von Stoßstange zu Stoßstange etwas kürzer ist als zuvor.
Alle Modelle - Benzin oder Hybrid - können mit 91 normalen bleifreien Fahrzeugen betrieben werden, eine Seltenheit unter Neuwagen heutzutage.
Bei allem Verdienst ist jedoch anzumerken, dass der UVP bei bestimmten Modellen um 1200 US-Dollar gestiegen ist - und bei einigen der beliebtesten Varianten die angegebenen Preise für wegfahrbare Fahrzeuge um 3000 US-Dollar gestiegen sind.
Kurz gesagt, das Basismodell Toyota RAV4 GX 2,0-Liter-Benziner mit Automatikgetriebe hat in den letzten 12 Monaten 32.990 US-Dollar weggefahren. Die gleiche Variante der RAV4-Baureihe der neuen Generation kostet jedoch 32.640 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, was ungefähr 35.990 US-Dollar für die Fahrt entspricht.
Das billigste Ticket für einen RAV4-Hybrid ist der GX-Hybrid mit Frontantrieb für 35.140 USD plus Straßenkosten oder ungefähr 38.000 USD für die Fahrt.
Der allradgetriebene RAV4 GX-Hybrid (mit zwei Elektromotoren zur Unterstützung der Vorder- und Hinterräder) kostet ab 38.140 USD auf der Straße oder ca. 41.000 USD für die Fahrt.
Das einzige Benzin mit Allradantrieb ist der Edge der Spitzenklasse - mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder gepaart mit einem Achtgang-Auto - zum Preis von 47.140 USD zuzüglich Straßenkosten oder einem Snip über 50.000 USD wegfahren.
Die Wartungsintervalle betragen 15.000 km / 12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt, gegenüber 10.000 km / 6 Monate zuvor. Die ersten fünf routinemäßigen Servicebesuche kosten jeweils 210 US-Dollar und gehören zu den günstigsten in der Klasse.
Die Garantiedeckung beträgt fünf Jahre / unbegrenzte Kilometer, Branchendurchschnitt.
Unterwegs
Wir haben die meiste Zeit auf dem Medienvorschau-Laufwerk in den drei Hauptmodellklassen GX, GXL und Cruiser verbracht, die als 2,0-Liter-Benzin-Frontantrieb, 2,5-Liter-Hybrid-Frontantrieb und 2,5-Liter-Hybrid erhältlich sind Allradantrieb.
Die Auswahl ist so groß, dass ich sie am nächsten Tag erneut testete, nachdem ich mich bei einigen Modellen lauwarm und von anderen angenehm überrascht gefühlt hatte.
Erste Eindrücke? Der zusätzliche Kabinenraum und Laderaum ist offensichtlich - im Vergleich zu seinen Vorgängern und Kollegen. Der Subaru Forester, der Mazda CX-5, der Ford Escape und der Holden Equinox kommen sich nahe.
Toyota hat auch ordentliche Anstrengungen unternommen, um die Kabine mitzunehmen. Die Zifferblätter für den Infotainment-Bildschirm und die Klimaanlagensteuerung haben jetzt einen Gummigriff. Wenn Sie unfreundlich wären, könnten Sie sagen, dass sie Sie an die Reifen eines Modellautos erinnern, aber sie haben ein Qualitätsgefühl.
Die Aufbewahrung von Oddments in den Türen, der Mittelkonsole und dem Handschuhfach ist gut.
Die Rundumsicht ist dank der großen Fenster hervorragend, was dem Trend zu schlankeren Designs widerspricht.
Das Kombiinstrument verfügt über die Option einer digitalen Tachoanzeige, sofern Sie wissen, wie Sie diese finden.
Das Kombiinstrument des Basismodells bietet eine einfache Option. Um jedoch die digitale Anzeige in den höherwertigen Modellen zu finden, müssen Sie die Bedienungsanleitung durchblättern, bis Sie sie beherrschen.
Im Gegensatz zum Mazda CX-5 ist kein Head-up-Display verfügbar, das die Geschwindigkeit und andere wichtige Informationen in die Windschutzscheibe in der Sichtlinie des Fahrers widerspiegelt.
Das Warnsystem für Geschwindigkeitsschilder funktioniert jedoch nicht mit Navigationsdaten, sondern mit einer Kamera, sodass Straßenarbeiten und Schulzonen erkannt werden können. In unseren Tests fehlt selten ein Schild, obwohl es, wie bei ähnlichen Systemen anderer Marken, gelegentlich auch das 40-Symbol auf der Rückseite von Bussen fängt.
Wie zu erwarten ist, ist der Komfort über Unebenheiten mit seinen großen gepolsterten Reifen überdurchschnittlich und dennoch lenkt er präzise. Es ist nicht immer möglich, das Beste aus beiden Welten zu bekommen.
Die Ausnahme von dieser Beobachtung, die auf unserem Preview-Laufwerk basiert, ist der Basismodell-Hybrid, der sich zu fest anfühlte.
Meiner Meinung nach sind die Sweet Spots im Sortiment das 2,0-Liter-Benzin-Basismodell GX und das Mittelklasse-Modell GXL, die beiden günstigsten Modelle.
Sie sind relativ gut ausgestattet und werden den Bedürfnissen der meisten Käufer gerecht, obwohl der Flaggschiff-Cruiser trotz der Ausstattung mit Reifen mit niedrigerem Profil auch ein reibungsloser Fahrer ist.
Eine Einschränkung: Im Zeitalter des vernetzten Autos wird das Basismodell GX mit einem einzigen USB-Anschluss kurz gewechselt (alle anderen RAV4-Modelle haben fünf). Und die GX-Kabine würde einen Aufzug erhalten, wenn sie das Lederlenkrad anderer Modelle erhalten würde.
Wenn dies wie wählerische Kritik erscheint, liegt dies daran, dass der neue RAV4 in den meisten Fällen zum Auftrag passt.
Diese Fahrzeuge sollten keine Rennwagen sein, aber der 2,0-Liter-Benziner ist munter genug für den täglichen Pendelverkehr, Vorortfahrten und gelegentliche Wochenendausflüge.
Der Hybridantrieb ist schneller und fühlt sich raffinierter an, da er sich lautlos aus der Ruhe bewegt, da er dem Benzinmotor während des durstigsten Teils des Pendlerfahrens einen elektrischen Schub verleiht.
Wie bei anderen Toyota-Hybriden füllt der RAV4 beim Ausrollen oder Bremsen den Akku auf, sodass keine Steckdose erforderlich ist, bis schließlich ein Plug-in-Hybrid angeboten wird (er ist im Prius Prime in Übersee erhältlich, aber Toyota sagt nicht, wann oder ob es vor Ort verkauft wird).
Kraftstoff-Geizhals bevorzugen möglicherweise die Hybrid-Option, zahlen jedoch eine Prämie von 3000 US-Dollar für die Benzin-Elektro-Technologie. Aus diesem Grund prognostiziert Toyota, dass sich zunächst etwa sieben von zehn Käufern für das konventionelle 2,0-Liter-Auto entscheiden werden.
Das sportliche Flaggschiff Edge, die leistungsstärkste Option nur für Benzin in der RAV4-Reihe, wird diejenigen ansprechen, die sich nach etwas mehr Leistung sehnen, aber es ist lauter als die anderen Varianten, sowohl hinsichtlich eines lauteren Motors als auch eines stärkeren Brüllens der Reifen.
Derzeit ist der $ 50.000 Edge der einzige Benzin-Allradantrieb, aber Toyota wird möglicherweise zu einem späteren Zeitpunkt eine billigere Variante hinzufügen.
URTEIL
Der neue Toyota RAV4 ist mit der Zeit gegangen, um moderne Familien anzusprechen
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