technische daten toyota tundra 2018
2018 Toyota Tundra 5.7L 4x4 DoppelkabineBequem vertraut, aber weiter hinter den Klassenführern zurückbleibend.
Was es ist: Der Toyota Tundra der aktuellen Generation ist ein alternder Lkw, der sich einem viel frischeren Ford F-150 stellt. Für 2019 sind brandneue Versionen des Chevrolet Silverado, des GMC Sierra und des Ram 1500 erhältlich. Die Tundra und Der Nissan Titan ist der einzige reguläre Pickup in voller Größe, der sich ausschließlich auf V-8-Antriebe stützt. Obwohl es sicherlich Lkw-Leute gibt, die glauben, dass dies so sein sollte, hat der Markt effizientere Optionen angenommen, darunter turbogeladene V-6 und Turbodiesel. Der Mangel an Antriebsstrangauswahl und der düstere Kraftstoffverbrauch der V-8 sind nur zwei der vielen Dinge, die diesen Pickup dramatisch datieren. Er war ein guter Leistungsträger, aber selbst wenn er neu war, forderte er die Klassenführer nie ernsthaft heraus. Abgesehen von ein paar Updates hier und da ist die 2018 Tundra im Wesentlichen derselbe Truck, der 2007 debütierte.
Warum wir es getestet haben und wie es funktioniert: Die Tundra ist in fünf verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: SR, SR5, Limited, Platinum und 1794 Edition. Für das Jahr 2018 hat Toyota die Modelle mit normaler Kabine und TRD Pro aus dem Sortiment gestrichen, jedoch ein optionales TRD Sport-Paket für die SR5-Verkleidung hinzugefügt. (Der TRD Pro kehrt für das Modelljahr 2019 zurück.) Die Tundra 2018 wird in Doppelkabinen- und größeren CrewMax-Konfigurationen angeboten. Kunden haben die Wahl zwischen einer Ladefläche von 5,6 Fuß, 6,5 Fuß oder 8,1 Fuß. V-8-Motoren mit einem Hubraum von 4,6 oder 5,7 Litern senden ihre Leistung über ein Sechsgang-Automatikgetriebe an die Hinterräder oder an alle vier. Der 5,7-Liter-Motor ist beim SR und SR5 optional und bei den oberen Verkleidungen serienmäßig.
Wir hatten kein Tundra-Doppelkabine getestet, seit der in Texas montierte Pickup für 2014 aktualisiert wurde. Dieses besondere Beispiel war ein 4x4-Doppelkabine mit begrenzter Ausstattung mit einem 6,5-Fuß-Bett und dem TRD-Offroad-Paket. Letzteres kostet beim Limited nur zusätzliche 70 US-Dollar und umfasst modellspezifische Fünfspeichenräder, Bilstein-Offroad-Stoßdämpfer, Unterfahrschutzplatten für Motor und Kraftstofftank, Abschlepphaken vorne, LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer, TRD-Fußmatten und TRD Körper Aufkleber.
Diese Tundra fährt auf 18-Zoll-Rädern, die mit Michelin LTX AT2-Geländereifen umwickelt sind, und liefert Leistungsdaten, die denen der zuvor getesteten 5,7-Liter-Lkw sehr nahe kommen. Fast jeder Beschleunigungstest war innerhalb weniger Zehntel, und die Brems- und Bremsbelagzahlen waren ebenfalls nahezu identisch, mit einem Stopp von 190 Fuß aus 70 Meilen pro Stunde und 0,70 g Grip.
Was wir mögen: Wie Coca-Cola aus einer echten Glasflasche zu trinken oder eine ganze Woche darauf zu warten, eine neue Folge einer TV-Show zu sehen, ist es beruhigend und angenehm, Dinge auf die alte Art und Weise zu tun. Die Tundra hat einen Vertrautheitsfaktor, der einigen ihrer neueren Konkurrenten fehlt: Es gibt kein Pfeifen eines Turboladers, keine Druckknopfzündung, keinen seltsamen Schalthebel, keine seltsamen Gürtelschnallen oder Stammes-Tattoos, die über die Kabine verstreut sind, keine Materialien, die zu schön sind schmutzig werden. Es sind nur Sie, ein großer Motor, eine geräumige Kabine und eine Ladefläche.
Dieser 5,7-Liter-V-8 mit Saugmotor sorgt für eine gute Abholung in diesem Pickup. In unseren Tests rollte die Tundra in 6,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde, was sich für eine so große Maschine sehr schnell anfühlt, obwohl sie deutlich langsamer ist als Konkurrenten wie die F-150 und die Silverado. Und wenn dieser V-8 mit Sporen versehen wird, brodelt sein Auspuff gut.
Eine bemerkenswerte, wenn auch subjektive Leistung für die Tundra ist, wie gut ihr Außendesign gealtert ist. Der Stahlkörper mag etwas gewölbt und aufgebläht sein, aber einige fanden ihn auf eine Art Jeans-und-Weiß-T-Shirt gutaussehend. Wo Konkurrenten belebte Beleuchtungselemente und aufmerksamkeitsstarke Gitter haben, erscheint die Tundra jetzt im Vergleich einfach und subtil.
Was wir nicht mögen: Der Innenraum folgt in seiner Einfachheit dem Vorbild des Äußeren. Trotz der vielen Knöpfe fühlt sich das klobige Design angemessen lkw an. Aber es ist schmerzlich offensichtlich, dass es aus einer anderen Zeit stammt. Der 7,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm sieht hoffnungslos veraltet und in der Auflösung niedrig aus, und einige der Tasten sehen aus und fühlen sich an, als hätten sie von einem 10-Dollar-Wecker stammen können. Das Kunstholz ist ungeheuerlich, und es gibt viele harte Oberflächen, die nur von wenigen weichen aufgebrochen werden.
Die Fahrt der Tundra ist schwimmend und unzusammenhängend, und es gibt viel Körperroll. Die Lenkung ist langsam, der Wenderadius ist groß und es kommt wenig bis gar keine Rückmeldung über das Lenkrad. Dies sind normale Lkw-Attribute und stören uns nicht sonderlich, obwohl sich viele modernere Lkw geknöpft und präziser fühlen, um auf der Straße zu fahren und zu platzieren. Dieser Toyota erfordert ständige Aufmerksamkeit, um ihn auf seinem beabsichtigten Weg zu halten, und er fühlt jedes bisschen von seiner Größe und mehr.
Die Tundra war der erste Ausflug von Toyota in die Full-Size-Arena mit einer halben Tonne LKW. Obwohl es sich um eine tapfere Anstrengung handeln könnte, wären nur wenige Fahrzeuge ohne einen Hard-Reset so lange wettbewerbsfähig. Es ist überraschend, wie beliebt die Tundra immer noch ist - 116.285 wurden letztes Jahr verkauft - angesichts der Stärke der Wettbewerber auf dem Markt. Das könnte aber auch erklären, warum Toyota es nicht eilig hatte, es neu zu gestalten.
Fazit: Die Tundra erfüllt die traditionellen Pickup-Kriterien, ist aber noch weiter hinter der frischeren Konkurrenz zurückgefallen.
0 Kommentare