technische daten toyota tundra 2020
ÜberblickDer Toyota Tundra 2020 ist der älteste Pickup dieser Klasse, verfügt jedoch über die Standard-Sicherheitstechnologie und eine solide Offroad-Leistung. Trotz seines alternden Designs und Antriebsstrangs bietet der Tundra einen leistungsstarken und bewährten V-8-Motor und ein stilisiertes TRD Pro-Modell. Letzteres erhöht die Robustheit der 2020 Tundra durch eine angehobene Federung und andere exklusive Trail-Ready-Geräte. Kleinere TRD-Modelle sind auch dafür gebaut, den weniger befahrenen Weg zu nehmen, wo die Tundra am besten funktioniert. Ansonsten ist es aufgrund seines geringen Kraftstoffverbrauchs und seiner raffinierten Straßenführung unser am wenigsten bevorzugter Lkw in voller Größe, der täglich fährt. Trotzdem verfügt die verfügbare Mannschaftskabine der Tundra über einen riesigen Rücksitz und viel nützlichen Stauraum. Obwohl es sich nicht um einen der besten neuen Pickups handelt, wird die 2020 Tundra Naturliebhaber und diejenigen zufriedenstellen, die das Toyota-Emblem verherrlichen.
Was ist neu für 2020?
Die große Neuigkeit ist, dass die 2020 Tundra-Reihe nicht mehr den bisher serienmäßigen 4,6-Liter-V-8 enthält. Stattdessen ist jetzt jedes Modell mit dem 5,7-Liter-V-8 ausgestattet - auch die Flex-Fuel-Version wurde fallen gelassen. Der Tundra SR5 bietet neue Optionen wie Druckknopfstart mit passivem Einstieg, Lederoberflächen und vordere Schalensitze mit kraftbetriebenem Fahrersitz. Toyota stellt Apple CarPlay und Android Auto endlich für die meisten Modelle zur Verfügung.Toyota Tundra Preise und welche zu kaufen
SR: 35.020 USDSR5: 36.690 USD
Begrenzt: 43.715 USD
TRD Pro: 50.100 USD
Platin: 50.220 USD
Ausgabe 1794: 50.220 USD
Der Grundpreis des Toyota Tundra macht ihn zu einem der billigsten Full-Size-Trucks, die Sie mit einer verlängerten Kabine und einem V-8-Motor kaufen können. Wir denken, dass das SR5-Modell der beste Wert ist. Die Option für die Mannschaftskabine kostet 1695 US-Dollar, ist jedoch nur mit einem 5,5-Fuß-Bett erhältlich. Wir würden uns an das Standardbett von 6,5 Fuß halten und einen Allradantrieb für eine gute Mischung aus Nützlichkeit und Leistungsfähigkeit hinzufügen. Das TRD Offroad-Paket bietet eine Vielzahl oberflächlicher und mechanischer Verbesserungen. Zu den Highlights gehören ein größerer Touchscreen mit Navigation, mobilem Hotspot sowie Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen. Außerdem gibt es einen größeren Kraftstofftank für eine größere Reichweite, Unterfahrschutzplatten zum Schutz des Unterbodens, Offroad-Stoßdämpfer und 18-Zoll-Räder mit klobigeren Reifen.
Motor, Getriebe und Leistung
Im Vergleich zu neueren und fortschrittlicheren Antriebssträngen sind Motor und Getriebe der Tundra prähistorisch. Der serienmäßige 5,7-Liter-V-8 leistet 381 PS und 401 lb-ft Drehmoment. Der Hinterradantrieb ist Standard und der Allradantrieb ist für beide Einstellungen optional, jedoch nicht für alle Fahrerhaus- und Bettkonfigurationen. Der Motor der Tundra ist einigermaßen schwungvoll, gibt aber eine unbefriedigend schwache Auspuffnote ab, und die Sechsgang-Automatik schaltet ziemlich langsam. Während es nicht schrecklich ist zu fahren, fühlte sich die letzte Tundra, die wir getestet haben, archaisch und etwas langsamer an als die leichteren und stärkeren Konkurrenten. Aufgrund der festen Federung der Tundra wird jede Unebenheit in die Kabine übertragen, was beim Fahren über rauhe Oberflächen zu einer klumpigen Fahrt führt. Die verbesserten Stoßdämpfer des TRD Pro und der Modelle mit dem TRD Offroad-Paket verbessern die Fahrqualität geringfügig und tragen dazu bei, die Körperbewegungen in Kurven besser zu steuern. Die leichte, taube Lenkung der Tundra isoliert den Fahrer von der Straße und erfordert ständige Korrekturen bei Autobahngeschwindigkeiten. Die Bremsen der Tundra sind ausreichend und können den Lkw aus einer Entfernung von 100 km / h in nur 190 m herunterziehen. Das Bremspedal gibt jedoch nur wenig Rückmeldung und weist einen uneinheitlichen Federweg auf.
Abschlepp- und Nutzlastkapazität
Die maximale Schleppleistung der Tundra von 10.200 Pfund ist höher als die meisten Menschen benötigen, und selbst ihre am wenigsten leistungsfähige Konfiguration kann mindestens 8800 Pfund ziehen.
Kraftstoffverbrauch und reales MPG
Die Tundra hat den schlechtesten Kraftstoffverbrauch ihrer Klasse. Während seine Konkurrenten auch nicht gerade Kraftstoff trinken, bewertet die EPA ihren V-8 mit Allradantrieb mit 13 mpg Stadt und 17 mpg Autobahn. Der letzte, den wir getestet haben, entsprach der Autobahnbewertung bei unserem 200-Meilen-Kraftstoffverbrauchstest, aber dieser Wert ist immer noch niedriger als bei allen anderen von uns getesteten Pickups.
Interieur, Komfort und Fracht
Das Innere der Tundra ist geräumig und mit übergroßen Merkmalen übersät, aber es ist eine veraltete Präsentation und die Materialien in den meisten Modellen fühlen sich billig und gummiartig an. Obwohl die Beinfreiheit auf den Rücksitzen zu den besten für Mannschaftskabinen gehört, sind die Qualität und das Layout der Kabine der Tundra nicht beeindruckend, und die Annehmlichkeiten der frischeren Konkurrenz sind gering. Die einzige Rettung ist die 1794 Edition, die üppige sattelbraune Ledersitze und Akzente aus Ultraschall hat. Die vorderen Dachpfeiler der Tundra sind an der Basis breit und bilden einen beträchtlichen toten Winkel. Die großen Heckscheiben der Mannschaftskabine bieten jedoch ausreichende Sicht. Bei einer Abholung wird eine Fülle von Fracht- und Lagerflächen erwartet. Während der Toyota in den meisten Bereichen nur ausreichend ist, haben unsere Tests ergeben, dass die kavernöse Mannschaftskabine 21 Handgepäckkoffer mit umgeklapptem Rücksitz aufnehmen kann, zwei mehr als jeder andere Pickup. Tiefe, aber schmale Türtaschen verhindern die Aufbewahrung größerer Gegenstände, aber die verlängerte Kabine - Double Cab genannt - verfügt über ein Ablagefach unter dem Rücksitz, das in anderen Kabinen nicht verfügbar ist. Die Tundra hat drei Ladeflächenlängen. Der kürzeste ist 5,5 Fuß und ist nur mit der Mannschaftskabine verfügbar. Die verlängerte Kabine kann mit einem 6,5- oder 8,1-Fuß-Bett kombiniert werden.
Infotainment und Konnektivität
Das Infotainmentsystem der Tundra ist erträglich, funktioniert angemessen und reaktionsschnell, aber niemals intuitiv. Ausgefallene Ausstattungsvarianten verfügen über ein erweitertes Paket, das mehr Lautsprecher für das Audiosystem sowie eine integrierte Navigation bietet. Das Entune-System wird Benutzer mit seinen winzigen Bildschirmtasten nicht begeistern, aber unsere Tests haben gezeigt, dass seine Reaktionszeit schneller ist als bei gängigen Smartphones. Glücklicherweise machen das neu verfügbare Apple CarPlay und Android Auto das System intuitiver und moderner.
Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen
Die Tundra hat lediglich durchschnittliche Crashtest-Bewertungen sowohl von der National Highway Traffic Safety Administration als auch vom Insurance Institute for Highway Safety. Jedes Modell verfügt jedoch über ein Smorgasbord an Standard-Fahrerassistenztechnologien. Wichtige Sicherheitsmerkmale sind:
Standardmäßige automatische Notbremsung
Standardmäßige adaptive Geschwindigkeitsregelung
Standard-Spurverlassenswarnung
Garantie- und Wartungsschutz
Die Hauptgarantien der Tundra stehen im Einklang mit der Konkurrenz. Toyotas zweijährige Pannenhilfe ist der einzige Teil seiner Berichterstattung, der auffällt.
Die beschränkte Garantie umfasst 3 Jahre oder 36.000 Meilen
Die Garantie für den Antriebsstrang beträgt 5 Jahre oder 60.000 Meilen
Kostenlose geplante Wartung 2 Jahre oder 25.000 Meilen
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