technische daten volkswagen passat 2012

technische daten volkswagen passat 2012

2012 Volkswagen Passat

Lassen Sie uns eines klarstellen: Tennessee ist nicht Deutschland. Wenn Sie diese bemerkenswerte Tatsache noch nicht in Betracht gezogen haben, empfehlen wir Ihnen, sich einen Moment Zeit zu nehmen, um darüber nachzudenken. Nashville ist nicht Stuttgart, Chattanooga ist nicht Wolfsburg, und diese acht Fuß lange Schlange, die in Lucite eingeschlossen und in einem Souvenirgeschäft in der Nähe von Lynchburg (6362 Einwohner, einschließlich Little Richard) montiert ist, ist kein mit Graffiti bedecktes Stück der Berliner Mauer.

Dir wird vergeben, wenn die Schlange dich abwirft.

Tennessee ist also nicht Deutschland, aber in diesem Herbst können Sie in einen der Volkswagen-Händler des Bundesstaates einsteigen und mit einem 2012 von lokalen Arbeitern gebauten Passat losfahren. Dies ist das erste Mal, dass VW in Amerika seit der 10-jährigen Schrott-Explosion in seinem Werk in New Stanton, Pennsylvania (1978–1988) ein Auto zusammengebaut hat. Sie erinnern sich vielleicht, dass diese Einrichtung Pennsylvania Anreize in Höhe von fast 100 Millionen US-Dollar gekostet hat und sowohl ewige Arbeitskämpfe als auch schlampig gebaute Kaninchen hervorgebracht hat, die unter dem Gewicht ihres eigenen Gestankes zusammengebrochen sind. Als das Werk 1988 stillgelegt wurde, wurden jährlich etwa 60.000 Autos hergestellt, weniger als die Hälfte seiner Kapazität.

Die hypermoderne neue Anlage, die zur Vermeidung solcher Probleme gebaut wurde, befindet sich in Chattanooga. Der Bundesstaat Tennessee war überglücklich über den Zuschlag, baute VW einen eigenen Ausgang von der Interstate 75 und hustete Anreize in Höhe von 577 Millionen US-Dollar. Die Anlage befindet sich etwa 19 km nordöstlich der Innenstadt von Nooga auf dem Gelände einer alten Munitionsfabrik.

Das letzte Stück passt, denn der Passat ist ein wesentlicher Bestandteil der explosiven amerikanischen Wachstumsziele von Volkswagen. VW will hier bis 2018 800.000 Fahrzeuge verkaufen, gegenüber 256.830 im Vorjahr. Dies ist ein großer - manche würden sagen furchterregender - Sprung, der nicht darauf zurückzuführen ist, dass ein paar Jettas Bargeld auf die Motorhauben werfen. VW stellt damit seine Aufstellung neu auf, was es für unser Image hält. Zuerst kam der größere, billigere 2011 Jetta, der sich in rasantem Tempo verkauft. Jetzt haben wir den 12er Passat, der länger als das ausgehende Modell ist, wie ein Stück Seife gestaltet ist und wahrscheinlich etwa 7000 US-Dollar weniger kostet als sein Vorgänger, wenn er diesen Herbst bei den Händlern erhältlich ist. Die Leute in Wolfsburg denken anscheinend, dass wir alle knifflige Schmalznüsse sind. Vielleicht. Wir werden Ihnen sagen, was wir denken, aber Sie sollten uns zuerst 5 US-Dollar zahlen und warten, bis wir unsere Speck-Fett-Sandwiches fertig haben.

Der Start des Passat fand auf den Straßen zwischen Chattanooga und Nashville statt, einem ruhigen, sanften Land mit stürzenden Hügeln und angehobenen Pickups. Die Weißbrotkurven des VW fügen sich hier ein, aber sie fügen sich überall ein, was genau der Punkt ist. Die neue Länge liegt meist zwischen den Rädern, wobei der Radstand 3,7 Zoll beträgt. VW bietet einen zusätzlichen Zoll Beinfreiheit vorne und 1,4 Zoll hinten. Der Rücksitz des Passat bietet jetzt mehr Beinfreiheit als der Toyota Camry und der Honda Accord. Dies ist nichts, wenn nicht absichtlich: Während der Pressekonferenz haben die Führungskräfte von Volkswagen den Satz „Größe für Amerika“ wie einen Team-Jubel ausgesprochen, der uns nur an Sansabelt-Hosen denken ließ. Man muss sich fragen, wie weit dieses Stars-and-Stripes-Thema gehen wird. (Gerüchten zufolge wollte VW die Detroit Auto Show 2011 mit Cowboys zu Pferd starten. Zum Glück sagte jemand nein.)

Das Interessanteste ist jedoch, wie anal-zurückhaltend VW diesen Passat auf unser Gemeinwesen zugeschnitten hat. Der Rest der Welt, einschließlich Europa, erhält eine überarbeitete Version des Autos 2005–2010. Die Version, die Sie hier sehen, wird in Nordamerika und nirgendwo anders gebaut und verkauft. Der Kühlergrill hat drei statt zwei Balken - eine Ergänzung in letzter Minute -, da Fokusgruppen der Meinung waren, dass die Nase der Hyundai Sonata schicker aussah. Wir bekommen drei Motoren (der Passat auf dem deutschen Markt bietet sieben an), die alle schon einmal gesehen wurden: einen 170 PS starken 2,5-Liter-Fünf; ein 140 PS starker 2,0-Liter-Turbodiesel vier; und ein 280 PS starker 3,6-Liter-VR-6 mit 10,6 Grad. Es gibt nur 16 Build-Kombinationen (gegenüber 128 im Jahr 2009), die darauf abzielen, Sonderbestellungen zu verringern. Und weil der Frontantrieb dieses Segment regiert, steht der Allradantrieb nicht auf der Speisekarte. Gleiches gilt für einen Wagen.

Streben unterstützen das Frontend, wie es die Klassennorm ist. Am Heck befindet sich eine unabhängige Mehrlenker-Federung, ähnlich wie im europäischen Passat. Das 2,5-Liter-Modell verfügt entweder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Sechsgang-Automatik, der TDI kann jedoch mit einem Sechsgang-Steuerknüppel oder einer DSG-Doppelkupplungsautomatik ausgestattet werden. Der 3.6 ist nur mit letzterem erhältlich, weil - Sie haben es erraten - VW sagt, dass US-V-6-Abnehmer kein Kupplungspedal wollen.

Unsere Sitzzeit war auf TDI- und 2.5-Modelle begrenzt, die beide mit Zweipedalgetrieben, 17-Zoll-Gummi und SEL-Verkleidung mit Top-Zoot ausgestattet waren. Jeder saugte mit Leichtigkeit Tennessees welliges Pflaster auf. Der einzige wirkliche Aufhängungsfehler war eine begrenzende, leicht unterdämpfte Nase des Fünfzylinderautos. Denken Sie an die Art und Weise, wie ein aufblasbarer Schlagclown zurückprallt. Das Chassis ist ansonsten geknöpft und flink, mit leichtem Untersteuern am Limit und mäßig aufdringlicher Stabilitätskontrolle, die nicht ausgeschaltet werden kann. Die Bremsen sind vorhersehbar und fühlen sich linear an, und obwohl das Pedal bei starker Beanspruchung etwas an Fahrt gewinnt, scheint die Leistung nie zu leiden.

Die Wahl des Motors ist hier Geschmackssache. Der schwerere TDI (3350 Pfund gegenüber dem 3300 des 2.5) ist der Rowdier der beiden, mit lebhafterer Lenkung, der typischen Dieselblüte mit Drehmoment im mittleren Bereich und den schwindelerregenden Schaltvorgängen des DSG im Moment. Das relative Drehmomentdefizit des Fünfzylinders und die schwere Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit machen es nicht so viel Spaß, die Straßen der Stadt zu verprügeln, aber der Abstand wird durch das unglaublich hochschaltfreudige Getriebe des Diesels verringert. Es zieht dich hartnäckig in einen höheren Gang und vom Grunzen weg, wann immer es möglich ist. Beschuldigen Sie den 43-mpg-Kraftstoffverbrauch des TDI auf der Autobahn.

Erstaunlicherweise ist das Interieur des Passat für ein Auto, bei dem gerade Tausende von Dollar vom Straßenpreis abgezogen wurden, respektabel. Der Rücksitz ist groß genug, damit zwei erwachsene Männer davon leben können. Das optionale 400-Watt-Fender-Audiosystem mit einem Soundprofil, das ein Ingenieur vorhersehbar als „absichtlich mitten auf der Straße“ bezeichnet, ist druckvoll und genau genug, um fast jeden zufrieden zu stellen. Sie sehen die Genügsamkeit an einigen Stellen - ein Handschuhfach-Interieur, das wie eine Lunchbox für Kinder gestaltet ist, ein Becherhalterdeckel, der scharf genug ist, um als Gefängnis-Shiv zu dienen -, aber insgesamt sind die Dinge für die Klasse gleichwertig. Es gibt nichts von dem Gefühl einer Sonate oder eines Akkords, aber hey, Subtilität wird unterschätzt.

Am Ende ist es jedoch das geschmacklose Design des Passat, das in Ihrem Craw steckt. (Oder ist das Knorpel vom fetten Sandwich?) Es passt, dass die hintere Dreiviertelansicht viel Chevy Impala enthält. Aus einer bestimmten Perspektive ist dieses Auto - populistisch, erschwinglich, offensichtlich harmlos - der größte Impala der Welt. Angesichts dessen, was VW zu erreichen versucht, ist dies ein Kompliment.

Hinweis: Volkswagen Vertreter mögen es nicht, wenn Sie ihnen dies sagen. Sie werden schmaläugig und starren in die Ferne wie Davy Crockett. Vielleicht suchen sie nach Schlangen.