technische daten volkswagen passat 2015
Volkswagen Passat Rückblick 2015
Der Volkswagen Passat 2015 ist die achte Iteration des weltweit meistverkauften Fahrzeugs von VW und ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem aktuellen
Wussten Sie, dass der Volkswagen Passat und alle seine Derivate (CC und Alltrack) den Golf weltweit übertreffen? In der Tat ist es der beliebteste VW-Punkt.
Das bedeutet, dass es für die allgemeine Gesundheit des Unternehmens sehr wichtig war, dieses neue Modell der achten Generation, das einen Großteil des Vermögens des deutschen Unternehmens auf seinen neu verbreiterten Flanken wie Atlas hält, richtig zu machen.
Wie bei fast allen Volkswagen, deren Größe über dem Polo liegt, sollte der neue Volkswagen Passat 2015 von Anfang an auf seiner allgegenwärtigen MQB-Matrix basieren, einer Toolbox mit Front- und Allradantrieb, die die Gemeinsamkeit mit anderen Modellen des VW-Konzerns betont Kosten senken.
Der neue Passat ist etwas kleiner, aber dank eines um 79 mm längeren Radstandes geräumiger, ein bisschen leichter und sparsamer als zuvor und verfügt möglicherweise über die fortschrittlichste Kabinenelektronik aller Volkswagen Group-Modelle unter Audi.
Die vollständige Spezifikationsgeschichte finden Sie hier.
Ja, trotz des evolutionären Aussehens - eigentlich ein fairer Aufbruch, wenn man die Interaktion zwischen alten und neuen Autos betrachtet - ist dieses Auto ein ernsthafter Aufbruch, ähnlich wie der Golf Mk7 das Spiel deutlich vom Mk6 weiterentwickelt hat.
Das neue Design ist immer noch sehr "sicher", aber mutiger als zuvor. Erstens gibt es den breiten Kühlergrill und die schlanken Scheinwerfer, die den Eindruck von Breite erwecken. Währenddessen verleiht die markante Schulterlinie, die in die Rücklichter blutet, dem Design eine Portion Männlichkeit.
Aber hör genau dort auf. Mittelgroße Autos sind in diesem Jahr vor Ort noch weiter rückläufig. Dies bedeutet, dass unsere in Deutschland hergestellten Versionen erst in 12 Monaten eintreffen werden, wahrscheinlich im Oktober 2015.
Da wir jedoch für den Pariser Autosalon 2014 in Europa waren, schien es vernünftig, etwas länger zu bleiben und an der weltweiten Einführung des neuen Modells teilzunehmen, um Ihnen einen Geschmackstest zu geben.
Angesichts des Zeitpunkts des australischen Starts bleiben die endgültigen Spezifikationen leider unentschieden, obwohl wir wissen, dass wir 132 TSI- und 135 TDI-Motoren (Sie werden Versionen davon unter anderem vom Skoda Octavia erkennen) mit Sieben- und Sechsgang-DSG-Getrieben erhalten werden bzw. Frontantrieb als Standard, beginnend mit dem Preis des aktuellen Autos, das bei 38.990 USD zuzüglich Straßenkosten startet.
Volkswagen könnte sich jedoch dafür entscheiden, die Preise geringfügig zu senken. Das Unternehmen strebt an, eine der Top-5-Marken vor Ort zu werden und einen angemessenen Mainstream-Status wie in Europa zu erreichen. Ein Einstiegspreis für die Comfortline 132 TSI-Limousine von 35.000 USD würde zweifellos dazu beitragen, dieses Ziel zu erreichen.
Die interessanteste Möglichkeit ist jedoch der 176 TDI Biturbo Diesel-Range-Topper mit 176 kW / 500 Nm und 4Motion-Allradantrieb, der als neuer Range-Topper für ca. 55.000 US-Dollar in Betracht gezogen wird.
Die europäischen 162 kW und 206 kW heißen Benziner scheinen leider weniger wahrscheinlich. Und der GTE Plug-In Hybrid? Zumindest für ein paar Jahre keine Chance.
Hauptkonkurrenten, wenn es endlich ankommt, werden unser aktueller Klassenfavorit sein, der Mazda 6, sowie der Ford Mondeo der neuen Generation, der noch verspäteter im März 2015 in Australien auf den Markt kommen wird (nach einer Enthüllung im Jahr 2012 in den USA) das macht Wellen in Europa. Subaru bringt Anfang 2015 auch seine neuen Liberty / Outback-Zwillinge auf den Markt.
Erwarten Sie jedoch, dass High-End-Versionen gegen die Basismodelle Audi A4, BMW 3er, Lexus IS und Mercedes-Benz C-Klasse ausgetauscht werden. Volkswagen fehlt der Ausweis, aber der Passat hat Größe und Ausstattung auf seiner Seite sowie Leistung und Drehmoment.
Während in vielen Ländern der Welt der Passat eine Mainstream-Option ist - manche nennen ihn den "Toyota Camry of Europe" -, ist dieser neue als Semi-Premium-Angebot konzipiert, um Audi auf Trab zu halten und den bekennenden Mangel zu beheben der Aufregung, die das ausgehende Auto bietet.
Die Kabine ist eine echte Premium-Angelegenheit, insbesondere bei den von uns getesteten Highline-Versionen. Die neue Blende ist sauber und einfach und vielleicht ein bisschen ähnlich wie der Golf, aber die echten und überraschend geschmackvollen und strukturierten Holz- und Aluminiumeinsätze zum Beispiel nicht.
Weitere schöne Details sind die Art und Weise, wie die Lüftungsschlitze zu verchromten Linien verschmelzen, die horizontal über die Breite des Armaturenbretts verlaufen, die elegante Analoguhr sowie das Lenkrad mit flachem Boden und die umlaufende Umgebungsbeleuchtung entlang der Türen.
Es strotzt auch vor neuer Technologie auf dem Typenschild. Volkswagen behauptet mutig, mehr Technologie in dieses Auto eingeführt zu haben als jedes andere in seiner Geschichte. Hmmm.
Grundsätzlich funktioniert der wischfreundliche Touchscreen besser als die meisten anderen, auch wenn wir ein Wählsystem a la Audi oder den Mazda 6 bevorzugen. Besser ist jedoch das optionale 12,3-Zoll-Active-Info-Display mit 1440 x 540 Pixel Umfasst die digitalen Wählscheiben und kann die Funktionen des Fahrzeugs, Multimedia und Navi unter den Augen des Fahrers anzeigen.
Sobald Sie sich an dieses System gewöhnt haben, das hier nach dem neuen Audi TT zum zweiten Mal angewendet wird, möchten Sie nicht mehr Ihren Kopf zur Blende neigen. Das bevorstehende hochklappbare Heads-up-Display aus Glas im Mazda 3 / Mini-Stil wird dies noch weiter verbessern.
Einige der aktiven, passiven und präventiven Unterstützungstechnologien der Gruppe sind ebenfalls beeindruckend.
Trailer Assist, mit dem Sie den Spiegelschalter als Joystick verwenden können, um einen Anhänger halbautonom zu parken (er funktioniert, sobald Sie sich daran gewöhnt haben), einen hinteren Querverkehrsassistenten, der auch autonom von hinten bremsen kann, und Predictive Fußgängerschutz, der mithilfe einer Kamera und eines Radars Fußgänger am Straßenrand erkennt.
Das autonome Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit ist bei allen Modellen Standard.
Die Kabine erwies sich auch als akzeptabel geräumig. Dieses neue Modell bietet geringfügig mehr Platz für die Beine (dank einer 33 mm längeren Kabine) und den Kopf. Die Deutschen sind ein großes Volk, genau wie Ihr Korrespondent, und die Rücksitze sind klar darauf ausgelegt. Das Heck hat auch Lüftungsschlitze, Klimaanlagen (auf der Highline) und drei verstellbare Kopfstützen.
Die markante Antriebswelle unseres 4Motion-Testwagens machte den mittleren Rücksitz etwas hoch und barschartig und begrenzte den Stauraum zwischen den Vordersitzen etwas.
Sowohl die Limousinen- als auch die Wagenversion sind mit 60:40 umklappbaren Rücksitzen ausgestattet, und der Gepäckraum ist bei beiden Versionen vergrößert (650 Liter mit Sitzplätzen nach oben / 1780 l mit Sitzplätzen nach unten für den Wagen; 586 l für die Limousine - genug für drei Check-in-Teile Gepäck und zwei Handgepäckstücke, wenn Sie es wissen wollten).
Der von uns getestete Wagen hatte auch Schienen, eine herausziehbare Gepäckabdeckung, ein aus dem Teiler herausklappbares Trennnetz und zwei Hebel in der Laderampe, die die Rücksitze flach fallen ließen. Die elektrische Heckklappe unseres Modells war ebenfalls ungewöhnlich schnell in Betrieb.
Wir haben den größten Teil unserer Zeit am Steuer des 176 TDI in beiden Karosserievarianten verbracht. Die einzigen anderen Testwagen, die zu diesem frühen Zeitpunkt verfügbar waren, waren der Euro 110 2.0 TDI und der 1.4 110 TSI, von denen keiner hierher kommen wird.
Jeder Motor mit 500 Nm Muskeln von 1750 bis 2500 U / min wird einen ernsthaften Schlag bekommen, aber was Sie am stärksten Diesel von VW beeindruckt, ist seine Unmittelbarkeit, Linearität und Bereitschaft zum Ausdrehen, ergänzt durch ein blitzschnelles Siebengang-DSG mit Paddeln .
Zum Glück scheint Volkswagen zwei Hauptprobleme des DSG ausgeräumt zu haben - sein langsames Zögern und sein übermäßiger S-Modus, der die Gänge selbst bei städtischen Geschwindigkeiten fast bis zur Redline hielt.
Der 176 TDI schafft die 0-100 km / h in 6,3 Sekunden - zwei Zehntel schneller als ein Golf GTI - und verbraucht bei gedämpftem Fahren im kombinierten Zyklus 5,4 Liter pro 100 Kilometer. Trotzdem fehlt ihm der Charakter des alten V6-Motors, dieses entzückende Knurren, das durch eine gedämpfte Drohne ersetzt wird.
Schaukeln und Kreisverkehre. Volkswagen Australien wäre verrückt, es nicht zu bringen. Und die 206 kW Benzinversionen auch. Es ist nicht so, als ob das mittelgroße Segment im Moment voller Charakter ist ...
Nach wie vor konzentriert sich die Fahrt mit der Allround-Einzelradaufhängung auf Komfort. Es bügelte gewellte Straßen aus - obwohl die 18- oder 19-Zoll-Modelle mit Rädern leicht über größere Schlaglöcher stürzten.
Die adaptiven Dämpfer von Volkswagen Dynamic Chassis Control sind eine Option zum Hinzufügen oder Entfernen von Festigkeit zu den Dämpfern, ebenso wie ein Quintett von Fahrmodi, um mit der Gasannahme, dem Lenkgewicht und der Kalibrierung des Getriebes zu spielen.
Die progressive Lenkung unseres Testwagens hat ein kleineres Übersetzungsverhältnis von 2,1, was kleinere Eingaben in Kurven und ein schärferes Einlenken bedeutet, und das 4Motion-System sorgte für guten Grip. Der 176 TDI fühlt sich jedoch auch schwer über der Nase an, um richtig wendig zu sein, und die Lenkung ist präzise, aber distanziert.
Die Unterdrückung von Straßen- und Windgeräuschen ist jedoch klassenführend, und das kann nicht für alle Autos in der MQB-Matrix gesagt werden. Das Verfeinerungsniveau ist so, dass nur wenige Autos zu diesem Preis besser sind, um lange und hüpfende Landfahrten zu verschlingen.
Die riesigen Forschungs- und Entwicklungsausgaben der deutschen Marke zeigen deutlich, und warum nicht? Es ist immer noch nicht das, was Sie als Aufregungsmaschine bezeichnen, aber als Semi-Premium-Autobahnkreuzer oder preisgünstige Luxuslimousine ist es möglicherweise das neue Auto, das es zu schlagen gilt.
0 Kommentare