technische daten volkswagen touareg 2008
2008 Volkswagen Touareg R50 Rückblick
Modell getestet:2008 Volkswagen Touareg R50 Wagon 5,0 Liter V10 TDI Auto - 129.990 USD (UVP)
Optionen:Metallic-Farbe - Standard; Schiebedach $ 2.190 (ausgestattet); Satellitennavigation 4.490 USD; Satellitennavigation & Rückfahrkamera 5.840 USD (ausgestattet); Dynaudio 600W Audio System $ 2,490 (ausgestattet); DVD-System hinten 3.990 US-Dollar; Automatische Heckklappe 1.390 $
Drehmoment, Ausrüstungsstufen, Handling, Komfort und Fahrt
„Enorme 21-Zoll-Legierungen, ein riesiger 5,0-V10-Bi-Turbodiesel mit 850 Nm Drehmoment und massive Reifen der Serie 295/35 an allen vier Ecken.
Nein, es ist nicht einer dieser Monstertrucks, sondern die Mutter aller Diesel-SUVs - grüßen Sie den Touareg R50. "
Wir haben uns schon seit der gut besuchten Enthüllung auf der Sydney Motor Show 2007 im vergangenen Oktober danach gesehnt, uns ans Steuer dieses Tieres zu setzen.
Es war nicht nur der Gedanke an 850 umwerfende Newtonmeter, obwohl ich Ihnen zugeben muss, dass dies eine sehr, sehr große Zahl ist. Es war auch nicht die Beschleunigungszeit des R50 von 0 bis 100 km / h von 6,8 Sekunden. Es war nicht einmal der verrückte niedrige Kraftstoffverbrauch von 12,6 l / 100 km zusammen.
Es war alles oben und noch viel mehr.
Dieses Monster sieht kampfbereit aus, auch im Leerlauf. Das aggressive Design ähnelt eher dem einer Sonderedition deutscher Tuning-Häuser wie Oettinger oder MTM als etwas, das außerhalb der Mainstream-Produktionslinie eines Volkswagen-Werks liegt.
Zunächst einmal wird das Auto deutlich abgesenkt. Dies betont diese massiven, ja massiven 21-Zoll-Räder.
Aber werfen Sie einen Blick in eine der 10 Speichen aus Aluminium an beiden vorderen Ecken, und alles, was Sie sehen können, ist blau. Nicht ganz. Was sichtbar ist, ist die eine Hälfte eines Rotors in Pizzabasisgröße, aber die andere Hälfte wird von den größten vorderen Bremssätteln abgedeckt, die ich je bei einem Fahrzeug gesehen habe. Und ziehen sie diesen modernen Tag, Friedenszeit, Tiger Panzer in Eile!
Dann gibt es den Heckspoiler und den riesigen Kühlergrill in mattem Chrom mit R50-Schriftzug.
Weitere Highlights sind: Napa-Ledersportsitze mit R50-Logos in den Kopfstützen, beheizten vorderen und hinteren Außensitzen, Einstiegsleisten mit R50-Logos und zwei verchromten Auspuffrohren, und ich habe noch nicht einmal begonnen, das Inventar aufzulisten.
Das Standard-Kit an Bord der R50 ist so umfangreich, dass ich fünf Seiten benötigen würde, wenn ich alle Funktionen auflisten würde. Als Fahrer oder Beifahrer wollen Sie nichts und fast alles ist Standard.
Was jedoch nicht Standard ist, ist das beste Satellitennavigationssystem, das ich bisher verwendet habe. Es heißt RNS510 und obwohl ich die Kosten nicht kenne, kreuzen Sie das Kästchen trotzdem an. Es ist so gut.
Es handelt sich um einen hochauflösenden Touchscreen mit einem Seitenverhältnis von 16: 9 mit 3D-Kartenansichten und einer 30-GB-Festplatte mit SD-Kartensteckplatz, auf der DVDs abgespielt werden können.
Aber im Ernst, mit 850 Nm unter der Motorhaube war die Luxus-Seite der Dinge ein entfernter Gedanke.
Es ist ein Bi-Turbo-Setup. Sobald Sie also Gas geben, können Sie den R50 ausschalten. Ich fand nur einen Bruchteil der Turboverzögerung bei einem Start im Stehen, was mein erstes Lächeln des Tages hervorrief.
Es ist ein Fahrzeug mit großen Proportionen, und mit diesem Drehmoment habe ich beschlossen, die Fahrt zurück ins Büro zu erleichtern und herauszufinden, ob dies wirklich ein Monster ist oder nicht.
Tatsächlich hatte ich fast erwartet, dass der R50 das SUV-Äquivalent von Bugatti Veyron sein würde. Erfreulicherweise ist dies überhaupt nicht der Fall. Es ist nicht zufriedener als jedes andere SUV der Gartensorte, mit etwas weniger als dem Tempolimit und dem Verkehr von Stoßstange zu Stoßstange zu schlendern.
Ich machte eine B-Linie für die steilste Straße, die ich in Sydney kenne. Fast genug bis zu einem halben Kilometer von unten nach oben. Es ist ein von Menschen gemachter Everest, den die 1 Commando Unit der Armee verwendet, um die Männer von den Jungen zu trennen.
Ich würde gerne sehen, dass der R35 GT-R von Nissan schneller als der R50 auf diesen Hügel kommt. Das ist ein Top Gear-Segment, falls es jemals eines gab.
Die Beschleunigung über 850 Nm in allen sechs Vorwärtsgängen widerspricht der Logik. Dies ist das Auto, das "The Hulk" in seiner Einfahrt haben würde.
Es gibt nur dann eine leichte Drehmomentsteuerung, wenn Sie den Gashebel aus dem Stand heraus bohren. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) des R50 erledigt Sie jedoch schnell, ohne jemals die Leistung eines Rads zu beeinträchtigen.
Einige von Ihnen werden sich fragen, warum ich die Leistungszahl noch nicht erwähnt habe. Einfach und ehrlich gesagt, es gibt nichts, worüber man nach Hause schreiben könnte.
Bei so viel Drehmoment werden 258 kW normalerweise völlig überschattet, aber lassen Sie mich das klar sagen. Es ist genug.
Dieselbetriebene V10 scheinen ihre Präsenz nur im Leerlauf bekannt zu machen. Die viertürige Rakete von BMW, der M5, ist dieselbe. Sobald Sie 1000 U / min überschritten haben, verschwindet das Dieselklappern auf magische Weise.
Der Schallschutz im R50 macht dieses Fahrzeug bei jeder Geschwindigkeit zu einem leisen Auto. Es kann auch ein Grand Tourer genannt werden; Das ist seine Vielseitigkeit und Verfeinerung.
Das 6-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe schaltet zwar reibungslos, macht aber keine Paddelschalthebel. Ich fand sie zu langsam, um von Nutzen zu sein, und bestenfalls überflüssig. Sie müssen nur das "S" für den "Sport" -Modus aktivieren. Das ist schade, denn dieser Paddelsatz sieht dem des Audi R8-Supersportwagens schrecklich ähnlich.
Aber ich bin noch nicht fertig damit, von dieser Sache zu schwärmen. Ich habe Ihnen nicht erzählt, wie Volkswagen die Gesetze der Physik, wie wir sie kennen, geändert hat. Das heißt, wenn es um die Handhabung geht.
Der R50 ist kein Leichtgewicht; Mit über 2500 kg und einer Länge von 4.754 mm ist es groß. Wenn ich Ihnen also sage, dass es sich wie ein neuer HSV R8 Clubsport in Kurven verwandelt, wären Sie genauso überrascht wie ich.
Super breiter 295/35 Michelin-Gummi an allen vier Ecken, Wunder für Grip und Stabilität unter Last. Ich habe die technischen Daten für diese Reifen für Sie überprüft. Sie sind in der Lage, 0-100 km / h in weniger als 5 Sekunden und bis zu 300 km / h zu bewältigen, wenn Sie eine deutsche Adresse haben. Sie kommen auch in 25er Serie und können ein 23-Zoll-Rad wickeln!
Aber das ist nur die halbe Wahrheit. Das wahre Genie hinter dem außergewöhnlichen Fahrverhalten des R50 liegt im Air-Sportfahrwerk mit Continuous Damping Control (CDC). Mit diesem System können Sie durch drei Einstellungen blättern: Komfort, Auto und Sport. Bei Profilreifen der Serie 35 ist der Unterschied zwischen den Einstellungen zwar auf glatten Oberflächen spürbar, aber bestenfalls gering.
Auf der Hardwareseite werden vorne und hinten anspruchsvolle Doppelquerlenker und Stabilisatoren eingesetzt
Selbst bei beträchtlicher Geschwindigkeit können Sie hart einbiegen, ohne den Fuß vom rechten Pedal zu heben, und es gibt einfach keine Körperrolle. Sie könnten genauso gut in einem Golf GTI sein. Das wäre ein interessanter Vergleich, so verrückt es auch klingt. Wetten Sie einfach nicht gegen den R50!
Dies ist auch ein richtiger Allradantrieb mit einem Transfergetriebe mit geringer Reichweite im Gelände.
Ich nahm das Fahrzeug auf einen sehr weichen Sand, um es zu fotografieren, und trotz der Ausstattung von Hochleistungs-Straßenreifen mit Asphaltreifendruck machte das Getriebe mit niedriger Reichweite die Situation leicht.
„Der R50 erhält meine Stimme für den leistungsfähigsten Allround-SUV auf dem heutigen Markt. Es hat hier keine nennenswerten Schwächen. Es bietet auch ein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis, falls Sie sich die Mühe machen sollten, die schiere Anzahl der Standardfunktionen in diesem Fahrzeug zu überprüfen. “
Das strenge Motto von Volkswagen definiert klar und eloquent die Liebe zum Auto. Wenn es jedoch um die mit „R“ gekennzeichneten Modelle geht, muss man vermuten, dass dies keine gewöhnliche Liebe ist. Das ist lustvolle und unverfälschte Leidenschaft.
Nachdem ich Anfang dieses Jahres den aufregenden R32 gefahren war, war ich beeindruckt, wie gut ausbalanciert und zentriert ein Auto war, das über dem des bereits herausragenden Golfs lag. Dank brillanter technischer Arbeit ist das verbesserte Modell wirklich etwas zu sehen.
Ein 3,2-Liter-V6 in der kleinen Luke machte es nicht nur schwieriger, sondern jedes andere mechanische Merkmal des Autos ergänzte das Paket so gut, dass die Trennung von solch einer großartigen Gesellschaft in der Tat ein sehr schwieriger Prozess war.
Stellen Sie sich vor, Sie wenden dieses Maß an Begeisterung und Erheiterung auf den über Allradantrieb von Volkswagen, den Touareg, an. Nun ist diese Zeit gekommen.
Der R50 nimmt einen bereits meisterhaft fähigen Allroader und verbessert ihn durch ein sportliches Gefühl, das sich von dem eines SUV unterscheidet, den ich bisher erlebt habe. Tatsächlich ist es sehr schwer zu glauben, dass die Abmessungen des Touareg aus Sicht eines Fahrers so groß und schwer sind.
Ursprünglich als Joint Venture mit Porsche entwickelt, kann der reinrassige Hintergrund des Touareg nicht bezweifelt werden, und die Anforderungen eines SUV mit Sportwagen-Handling wurden zweifelsohne erfüllt, da sich der Porsche Cayenne und der Audi Q7 beide die gleiche Plattform teilen.
Die brillante interaktive selbstnivellierende Luftfederung vorne und hinten mit einstellbarer Fahrhöhe und Dämpfereinstellungen wird entweder automatisch oder vom Fahrer gesteuert (je nach gewählter Anwendung) und bietet verschiedene Festigkeitsmodi und fünf Fahrhöheneinstellungen auf Knopfdruck.
Die Dämpferreaktion erfolgt fast augenblicklich und schärft das Maß an Kontrolle und Reaktionszeit bei der Handhabung, Haptik und Rückmeldung des Fahrzeugs erheblich. Umgekehrt bietet der R50 im Komfortmodus eine Fahrt, die der vieler großer Luxuslimousinen ebenbürtig ist, was wirklich eine bemerkenswerte Leistung ist.
Auf dem Papier können Sie die Drehmomentwerte in keiner Weise darauf vorbereiten, wie stark der R50 ziehen kann. Tatsächlich erinnere ich mich an eine Zeit vor nicht allzu langer Zeit, als große Lastwagen nicht so viele Newtonmeter hatten. Ein Asphaltentferner mit 850 Nm ist bereits ab 2000 U / min verfügbar, was, wenn er über alle vier Räder auf den Boden gebracht wird, zu Blasenbildung führt.
Beschleunigungszeiten auf 100 km / h in der Sechs-Sekunden-Klammer sind für jedes Straßenauto beeindruckend, aber wenn man bedenkt, dass der R50 fast 2,6 Tonnen auf die Waage bringt, ist der 6,7-Sekunden-Sprint geradezu fantastisch.
Diese beeindruckenden Zahlen werden durch eine wunderschön optimierte Version des regulären 5,0-Liter-V10-TDI-Motors von Touareg erzielt, der gegenüber dem Standard von 230 kW ebenfalls leicht erweitert wurde, um stämmige 258 kW bei 3500 U / min zu entwickeln.
Diese Menge an Kraft auf den Boden zu bringen, war damals sicherlich keine leichte Aufgabe, aber ein bewährtes Sechsgang-Auto, das mit dem vollendeten Allradantrieb 4MOTION von VW gekoppelt ist, bietet eine nahtlose Lieferung mit sehr wenig Aufwand und Durchdrehen, wie es einige andere Hersteller scheinen nicht in der Lage, Fahrzeuge mit der Hälfte dieser Leistung zu nutzen.
Alle Pfotengriffe mit zwei Reichweiten und ein abschließbares Mitteldifferential mit begrenztem Schlupf begleiten eine respektable Bodenfreiheit von 300 mm und eine Motor-Bash-Platte, um bescheidene Offroad-Sprünge zu ermöglichen. Obwohl das System selbst überhaupt keine Probleme aufwirft, hemmen die Niederquerschnittsreifen und die tief geschwungenen Seitenschweller das wahre Offroad-Potenzial des R50.
Jetzt weiß ich, was Sie denken, sicher, dass dieses Ding großartig ist, aber haben Sie den Kraftstoffpreis gesehen? Sicher, aber bedenken Sie dies. Der durchschnittliche kombinierte Verbrauch des R50 beträgt 12,6 Liter pro 100 km und ist sehr leicht zu erreichen, wenn Sie es schaffen, Ihre Begeisterung einzudämmen. Dadurch ist der Kraftstoff für den R50 nicht teurer als für einen Falcon oder Commodore!
Aufgrund seiner Größe und des vorhandenen Drehmoments konnte ich mir vorstellen, dass der R50 sowohl als Arbeitspferd als auch als Showpony eingesetzt wird. Es ist leicht zu fahren, hat eine beachtliche Anhängelast von 3500 kg (gebremst) und als ob das nicht genug wäre, gibt es Standard-Chromdachträger und einen Laderaum, in dem etwa 1525 Liter Ausrüstung verstaut werden können (mit Sitzplätzen nach unten - 500 Liter auf Fensterhöhe mit Sitzen) oben).
Ergänzt wird die entmutigende Haltung von Touaregs ohnehin despotischer Silhouette durch einige einzigartige Karosseriezusätze, darunter Heck- und Seitenspoiler, 21 x 10 Zoll große Omanyt-Felgen und ein wenig zusätzliche Chromarbeiten, die dem stattlichen Spitzenwagen eine konservative Note verleihen .
Auch der Innenraum ist auf den R50 zugeschnitten, und obwohl das Grundlayout mit den ärmeren Geschwistern geteilt wird, fühlen Sie sich durch die Liebe zum Detail, insbesondere die der maßgeschneiderten Sport-Alcantara-Ledersitze, vielleicht zu Recht für den Preis, so sehr königlich.
Auswendig gelernte Sitz-, Lenksäulen- und Spiegelpositionen, üppige und dennoch unterstützende Kuhfellbänke, Hektar Platz und jede erdenkliche moderne Bequemlichkeit - alles mit der seriösen, unsinnigen Technik von Volkswagen - werden standardmäßig zum Preis von 130.000 US-Dollar angeboten.
Das Dynaudio-Stereosystem ist erstklassig und in Verbindung mit einem 3D-Satellitennavigationssystem auf der Festplatte und einer vollfarbgeführten Rückfahrkamera ist das Steuern des R50 ein Erlebnis, auf das Sie sich immer wieder freuen werden.
Nun, ich denke, viele Leute werden Schwierigkeiten haben, die Vorzüge eines Fahrzeugs in dieser Preisklasse zu quantifizieren, aber wenn man die Leistung, Wirtschaftlichkeit, den Platz, die Größe und das Niveau des angebotenen Kits für das Geld berücksichtigt, wird jeder einen High-End-SUV in Betracht ziehen Ich würde es meiner Meinung nach schwer haben, es an einem anderen Ort besser zu machen.
Spezifikationen:
Motor: 4921cc V10 Twin TurboLeistung: 258 kW bei 3.500 U / min
Drehmoment: 850 Nm bei 2.000 U / min
Getriebe: Sechsgang-Automatik mit DSP & 4XMOTION
Bremsen: Scheibe mit ABS, EBA, EBD & EDL
Höchstgeschwindigkeit: 235 km / h
0-100 km / h: 6,8 Sekunden
0-400 m: 14,8 Sekunden
Kraftstoffverbrauch: 12,6 Liter / 100 km (kombiniert)
Kraftstofftankinhalt: 100 Liter
Kraftstoffart: Diesel
ANCAP-Bewertung: Fünf Sterne
Sicherheit: ESP mit TCS; Front-, Seiten- und Vorhangairbags
Reserverad: Reifendichtmittel & 12V Kompressor
Schleppkapazität: 3.500 kg (gebremst)
Wendekreis: 11,6 Meter
Garantie: 3 Jahre / 100.000 km
Gewicht: 2.532 kg (Tara)
Räder: Omanyt 21x10 Zoll Legierung
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