technische daten lamborghini murcielago 2004

technische daten lamborghini murcielago

Wie, könnte man sich fragen, erhöht man den Sexappeal eines zweisitzigen Supersportwagens mit 571 PS und Jackknife-Türen und einer Karosserie, die Augäpfel wie Heidi Klum in einem Saran-Wickeltrikot magnetisiert? Wie. Lamborghini hat das Oberteil seines Allradantriebs Murcielago mit V-12-Antrieb und Magnum-Kraft abgeblasen. Der neue Roadster ist jetzt in den USA erhältlich und hat einen Basisaufkleber von fast 320.000 US-Dollar. Er übernimmt die Rolle des Flaggschiffs der extravaganten Flotte von Lamborghini. "Es ist ein Auto, das sehr in der Lamborghini-Tradition steht - italienisch, kompromisslos, extrem", sagt Luc Donckerwolcke, Leiter Design im neuen Centro Stile Design Center in Lambos Heimatbasis in Sant'Agata Bolognese. "Gleichzeitig", fügt Donckerwolcke hinzu, "wollten wir nicht, dass der Roadster ein Retro-Klischee ist. Das Design musste rein sein, ohne Verzierung."

Donckerwolcke gibt zu, gemischte Gefühle zu haben, als er sich auf den Weg machte, eine Freiluftausgabe des Murcielago herzustellen - ein Auto, das er auch größtenteils in originaler Hardtop-Form gestylt hat. "Ich bin nicht daran interessiert, Open-Air-Autos zu entwerfen", sagt er. "Wenn Sie das Dach entfernen, ist es schwierig, die Aura des Autos zu bewahren."

Donckerwolckes Lösung: Bauen Sie ein Open-Air-Auto, das auf den ersten Blick überhaupt nicht oben ohne zu sein scheint. Zu diesem Zweck verfügt der Roadster über eine abgesenkte Windschutzscheibe, schwarze Seitenschweller hinter den Türfenstern (die in die beweglichen hinteren Motorentlüftungsöffnungen fließen und die Illusion einer Dachkonstruktion vermitteln) und stromlinienförmige Kopfstützen. Überrollbügel sind nirgends zu sehen. "Runde Überrollbügelrohre gehören nicht zu Lamborghini", sagt Donckerwolcke über die Reifen, die in heutigen Cabriolets so beliebt sind. Stattdessen enthält der Roadster elektronisch aktivierte Popup-Überrollbügel (aus dem Audi A4 Cabriolet entlehnt), die nur dann eingesetzt werden können, wenn ein Überschlag unmittelbar bevorsteht.

Und was ist mit dem Cabrioverdeck selbst? Nun, es gibt eine, aber es ist eine dumme, faltbare Sache aus Metallrohren und Stoff, die selbst Lamborghini zu wünschen scheint, sie müsste nie hergestellt werden. Das Unternehmen rät davon ab, mit dem Verdeck über 100 Meilen pro Stunde zu fahren, damit Ihr Dach nicht plötzlich wie ein Hühnerfalke aus Segeltuch wegfliegt. Nicht, dass das Verdeck auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten besonders sicher ist: Es gibt Lücken um die Seitenfenster, durch die Sie eine Boeing fliegen könnten. Aber der Roadster ist offensichtlich ein Schönwetter-Spielzeug. Es ist ungefähr so wahrscheinlich, dass einer in einem Regensturm herumplätschert wie das Metropolitan Museum of Art, das seine Cezannes im Central Park ausstellt. Das Chassis des Roadsters enthält eine Reihe struktureller Versteifungen - am sichtbarsten ein Stahlspinnennetz Rahmen über dem Motor verschraubt (der Rahmen ist in Kohlefaser für zusätzliche 4250 USD erhältlich). Dank einer hinten angelenkten Motorabdeckung (wie beim alten Miura) ist es auch leicht, über den prächtigen V-12 zu sabbern. Weitere Änderungen sind ein "asymmetrischer" Innenraum mit kontrastierendem perforiertem Leder auf jeder Seite des Cockpits, Bremsscheiben mit größerem Durchmesser vorne und hinten mit neuen Achtkolben-Bremssätteln vorne und neuen Auspuffen.

An dem Auto ändert sich sonst wenig - und warum sollte es so sein? Wie das Coupé ist der Murcielago Roadster ein dreister Keil aus Pandemonium auf der Straße, der ein Café voller italienischer Einheimischer nur durch den Anblick seiner Rasierfalten oder das Geräusch seines olympischen Motors leeren kann. Das Fahrerlebnis ist ebenso kühn: Die Beschleunigung des Roadsters ist brutal, unabhängig vom Gang (starten Sie ihn gut und er kann in weniger als vier Sekunden problemlos auf 60 Meilen pro Stunde schießen).

Der Schaltaufwand mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe ist überraschend gering, obwohl laut Lambo die meisten Käufer sich wahrscheinlich für das verfügbare kupplungslose Paddelschaltgetriebe "E-Gear" (10.000 US-Dollar) entscheiden werden. Das Auto bietet erstaunlich viel Grip, aber die Fahrt ist lobenswert belastbar. Unsere einzige ernsthafte Beschwerde: Die Windschutzscheibe scheint niedrig zu sein. Während unserer Fahrt warf das Auto vor uns ein paar Kieselsteine auf, die wir direkt in die Stirn nahmen. Roadster-Besitzer, die sechs Fuß oder größer sind, sollten sich mit einer Baseballkappe aus Stahl ausrüsten.

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