technische daten vw amarok 2019
2019 Volkswagen Amarok V6 580 Ultimativer Test
Volkswagen spielt mit noch mehr Leistung und Drehmoment des V6 weiter aus. Aber reicht es aus, mit der Konkurrenz Schritt zu halten?
Unter den verfügbaren 4x4-Minuten ist der Amarok von Volkswagen wahrscheinlich der unterschiedlichste und einzigartigste. Es geht seine eigene Agenda aus einem anderen Blickwinkel als der (meistens) japanische Markenwettbewerb. Während das Verkaufsvolumen des Amarok im Vergleich zu den Marktführern des Segments nicht groß ist, hat Volkswagen es geschafft, eine engagierte und begeisterte Anhängerschaft der Käufer für seine Marke zu gewinnen.
Der Wettbewerb ist so hart wie nie zuvor und es gibt wenig Grund zu der Annahme, warum er sich in naher Zukunft verlangsamen wird. Wenn Sie Ihr Produkt ohne ständige Aktualisierungen und Optimierungen (oder starke Verkaufsanreize) verlassen, werden Sie feststellen, dass andere sich selbst bei Ihrem Stück Kuchen helfen. Die 4x4-Käufer haben auch keine Angst davor, viel Geld für Top-Produkte auszugeben. Vor diesem Hintergrund bietet Volkswagen eine neue Variante an: den muskulösen Amarok TDI580 Ultimate.
Am wichtigsten ist, dass der V6-Diesel von Volkswagen Ingenieuren gekitzelt wurde, die darauf bedacht sind, gegenüber dem Mercedes X 350d in Bezug auf Leistung und Drehmoment die Nummer eins zu bleiben. Der 3,0-Liter-Graphitmotor aus verdichtetem Eisen, der zuvor 165 kW und 550 Nm leistete, wurde jetzt auf 190 kW bei 4500 U / min und 580 Nm bei 1400–3000 U / min erhöht.
Das ist viel Drehmoment durch einen sehr niedrigen und sehr breiten Drehzahlbereich. Du kannst es auch fühlen. Der V6 reagiert schnell und schleudert den Amarok mit einer stumpfen Kraft nach vorne, die kein anderer Ute (außer dem X350d) erreichen kann. Wenn Ihre oberste Priorität unter der Motorhaube liegt, ist dies die richtige Wahl für Sie. Es steht auch mehr Strom zur Verfügung. Für kurze Zeiträume steigt die Leistung mit der einzigartigen Overboost-Funktion auf bis zu 200 kW.
So beeindruckend es auch für die Leistung ist, es ist insgesamt eine ziemlich raffinierte Einheit. Sechszylinder laufen reibungslos im Leerlauf, ohne dass viel Lärm oder Vibrationen in die Kabine gelangen. Und wenn Sie diesen Gashebel einspeisen, bleibt die Gelassenheit gut erhalten, und der einzelne Turbolader mit variabler Düse rauscht laut, um die gesamte Luft einzusaugen, die er beim Vorwärtsschieben haben kann. Vielleicht hilft ihm der fette rote Schriftzug „580“ auf der Rückseite.
Es ist erwähnenswert, dass SCR (Selective Catalytic Reduction) beim Amarok 580 eine Rendite erzielt hat, die dazu beiträgt, die Emissionen auf der rechten Seite des Gesetzes zu halten. Derzeit ist dies die einzige 4WD-Maschine, die über dieses System verfügt.
Das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF erledigt alles, was der Motor abgibt. Sie bemerken nicht wirklich, dass es seinen Geschäften nachgeht und mit wenig Aufhebens durch die Gänge blättert. Der Amarok hat dank eines weiteren Alleinstellungsmerkmals keine Probleme, den Strom abzuschalten: den Vollzeit-Allradantrieb. Es verwendet ein Torsen-Mitteldifferential-Aufteilungsdrehmoment mit einer leichten Vorspannung nach hinten. Es ist ein weiterer unkomplizierter Teil des Amarok, wodurch er sich sehr gepflanzt und stabil anfühlt.
Einige denken, dass Low-Range lebenserhaltend ist, und vielleicht haben sie Recht. Ich bin nicht zu 100 Prozent von einem Leben ohne geringe Reichweite überzeugt, über das Sie an anderer Stelle lesen können. Mit Sicherheit ist der Amarok in der richtigen Hand genug für alles andere als die unaufhörlichste, unerbittlich harte Offroad-Arbeit. Wenn die Reichweite nicht niedrig ist, muss das Getriebe die Lasche aufnehmen, hart arbeiten und heiß werden. Ein Automatikgetriebe mag Wärme genauso wie Diäten. Nicht viel, falls Sie sich fragen.
Obwohl der Amarok kein Verteilergetriebe mit geringer Reichweite und Automatikgetriebe hat, kann er mit dem Rest des Feldes in langsamen Offroad-Spielereien Tango spielen. Dies erfolgt über Getriebe und Gaspedalabstimmung, wodurch Sie eine gute Steuerung bei niedriger Geschwindigkeit erhalten. Dies kombiniert mit einem wirklich gut abgestimmten Offroad-Traktionskontrollsystem, um den Amarok insgesamt sehr leistungsfähig und einfach über unwegsames Gelände zu fahren.
Das Mittendifferential ist jedoch nicht sperrbar, was bedeutet, dass das Traktionskontrollsystem im Gelände den Durchhang aufheben muss. Zum Glück ist es ziemlich gut. Aber es wäre besser, wenn es gesperrt werden könnte. Es gibt eine hintere Differenzialsperre, was immer gut ist. Denken Sie nicht, dass der Amarok nicht im Gelände eingesetzt werden kann, da ihm das richtige Untersetzungsgetriebe fehlt: Sie würden sich irren.
Was im Gelände definitiv nicht gut ist, sind die 20-Zoll-Räder, die zwar für den städtischen Pendelverkehr blingy und blitzartig aussehen, aber nicht gut für technische und herausfordernde Hindernisse sind. Aber nennen wir einen Spaten einen Spaten: Nur wenige, die die Primo-Dollars für diesen erstklassigen Amarok ausgeben, werden Felskriechen und Wüstenschleppen ganz oben auf ihrer Liste haben. Für Volkswagen wäre es jedoch schön, eine Option mit kleinerem Raddurchmesser in Betracht zu ziehen, ähnlich der 18-Zoll-Radoption von Ford beim Everest Titanium der Spitzenklasse.
Wir freuten uns darauf, etwas Schweres am Rücken anzuschließen, um zu sehen, wie der Amarok 580 angesichts des hohen verfügbaren Drehmoments mit etwas Gewicht umgeht. Was ich wirklich mag, ist das ganze Drehmoment, das bei 1400 U / min zur Verfügung steht und im Drehzahlbereich im Vergleich zu anderen Dieselmotoren sehr niedrig ist. Leider hatte unser Tester keine Anhängerkupplung. Die Anhängelast beträgt 3500 kg mit einem GCM von 6000 kg. Das bedeutet, dass Sie bei voller GVM noch 2920 kg Anhängelast haben. Und wenn Sie die vollen 3,5 Tonnen ziehen, haben Sie noch etwas mehr als 300 kg Nutzlast.
Wenn Sie sich nach großer V6-Leistung sehnen, aber nicht unbedingt alle Feinheiten wünschen, ist ein Motor mit 165 kW / 550 Nm weiter unten in der Amarok-Reihe erhältlich. Der V6-Motor wird in Kürze auch für rund 50.000 US-Dollar in einer Core 4x4-Spezifikation mit Schaltgetriebe, Teilzeit-Allradantrieb und Verteilergetriebe mit geringer Reichweite erhältlich sein.
Das Innere des Amarok singt eine andere Melodie als andere Utes, was für ein ruhigeres und dennoch heilsames Gesamtgefühl sorgt. Qualität fühlt sich großartig an, mit schönen Berührungspunkten im Inneren und einem effizienten, übersichtlichen Layout. Für ein insgesamt erstklassiges Gefühl denke ich, dass Volkswagen es geschafft hat. Einige sind möglicherweise von der Größe und der visuellen Wirkung des 6,33-Zoll-Infotainment-Bildschirms überwältigt, aber er ist schnell und einfach zu bedienen. Für diejenigen, die darauf angewiesen sind, ist das System mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel.
Besonders hervorzuheben sind die „Ergocomfort“ -Sitze, die mit dem hochwertigen Amarok ausgestattet sind. Abgesehen davon, dass sie besonders und gut verarbeitet aussahen, fand ich sie makellos bequem. Sie sind genug verwöhnt und bieten Ihnen großartige Unterstützung für lange Aufenthalte hinter dem Lenkrad. Insbesondere die Lordosen- und Oberschenkelstütze sind verstellbar und sehr gut.
Der Amarok hat immer noch das erhebliche Manko, dass es in der zweiten Reihe keine Airbags gibt, obwohl andere Updates in die Reichweite kommen. Es ist ein weiterer Bereich, in dem der Amarok unter seinen Mitbewerbern einzigartig ist, aber diesmal ist er nicht einer, auf den man stolz sein kann. Es fehlen auch einige der fortschrittlicheren Sicherheitsausrüstungen, die ihren Weg in das Segment finden.
Volkswagen hat kürzlich den Einsatz in Bezug auf die Werksgarantie erhöht und viele seiner Konkurrenten mit einer fünfjährigen und unbegrenzten Kilometergarantie für alle Fahrzeuge, einschließlich gewerblicher Einheiten, ausgestattet. Angesichts der Art von Elektro-Zauberei unter der Motorhaube und der Tatsache, dass dieses Fahrzeug im Gelände und beim großen Abschleppen eingesetzt werden kann, ist diese große Garantie eine ziemlich große Aussage von Volkswagen. Die Wartung erfolgt alle 12 Monate oder 15.000 km oder je nachdem, was zuerst eintritt.
Wie viel kostet es, einen Amarok zu warten? Sie können sich dafür entscheiden, Ihre Servicekosten über das Serviceplan-Programm im Voraus zu bezahlen, das für drei Jahre 1.533 USD oder für fünf Jahre 2.568 USD kostet. Andernfalls kosten Ihre ersten fünf Wartungsjahre jedes Jahr (und in der Reihenfolge): 482 USD, 638 USD, 590 USD, 923 USD, 428 USD. Gesamt: 3.007 USD.
Der Amarok hat ein oder zwei klare Käufer im Sinn: kassierte Städter, die einen Allradantrieb wollen, aber auch ein hohes Maß an Raffinesse beim Fahren und Fahren wünschen. Es ist auch sehr ansprechend für diejenigen, die Vollzeit schleppen möchten, wegen all der Muskeln unter der Motorhaube. Das Endprodukt lässt Sie mit einem Deal von Dr. Jekyll und Mr Hyde zurück. Obwohl der Antriebsstrang und die Fahrt zusammen mit einem wirklich gut ausgeführten Interieur ein klarer Gewinner im Wettbewerb sind, gibt es einige große Mängel, die Käufer beachten müssen. Ob Sie glücklich sind, mit diesen Mängeln zu leben, hängt von Ihnen ab.
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