technische daten vw amarok 2015
2015 Volkswagen Amarok TDI420 Highline Review
Der aktualisierte Volkswagen Amarok ute 2015 ist ab sofort erhältlich - pünktlich zum Ansturm neuer utes von Konkurrenzmarken.
Die aktualisierte Volkswagen Amarok ute-Baureihe 2015 ist da - und das ist gut für die Marke, da sie in den nächsten 12 Monaten einem Ansturm neuer Konkurrenten ausgesetzt sein wird.
Der erste Pick-up der deutschen Marke hat das ganze Jahr über neue Konkurrenz - der neue Mitsubishi Triton ist der erste, gefolgt vom Nissan Navara, dem aktualisierten Ford Ranger, dem überarbeiteten Mazda BT-50 und möglicherweise bis Ende 2015 dem Big- Verkauf von Toyota HiLux.
Aus diesem Grund hat Volkswagen eine aktualisierte Version des Amarok ute vorgestellt, mit einer Reihe von Änderungen an der Aufstellung und überarbeiteten Ausstattungsvarianten. Lesen Sie hier die vollständige Preis- und Spezifikationsgeschichte von Volkswagen Amarok 2015.
Wir haben das zweitbeste automatische TDI420 Highline-Modell getestet, das 55.490 USD zuzüglich Straßenkosten kostet. Im Rahmen des Updates von 2015 wurden bei diesem Modell die Standard-Parksensoren vorne und hinten durch eine Rückfahrkamera (bisher nur beim Ultimate mit Spitzenleistung) im Rahmen eines neuen Medienbildschirm-Upgrades ergänzt. Es hat auch Satellitennavigationsstandard, neue Innenausstattung und die Vordersitze können jetzt mit Lendenwirbelverstellung gehabt werden.
Käufer können auch Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht hinzufügen, die beim Ultimate Standard sind und bei dieser Spezifikation 2390 US-Dollar kosten.
Eine Sache, an die wir beim Amarok immer geglaubt haben, ist, dass er Maßstäbe in Bezug auf Komfort und Fahrweise im Ute-Segment setzt, und das bleibt auch so.
Die Lenkung ist leicht, aber reaktionsschnell und vermittelt den Eindruck, dass Sie eher einen sanftmütigen SUV als ein Arbeitstier fahren. Das Lenkrad dreht sich leicht für langsame Parkbewegungen (unterstützt durch die serienmäßigen Parksensoren vorne und hinten sowie die neu hinzugefügte Rückfahrkamera), während es bei höheren Geschwindigkeiten dem Fahrer Sicherheit bietet und die Pinne nicht ruckelt oder wackeln in der Hand, wie es in einigen anderen Minuten kann.
Ein Mangel an Ruckeln und Wackeln ist ein guter Weg, um die Art und Weise zu beschreiben, wie der Amarok fährt. Es war die erste Gelegenheit für diesen Tester, einen Amarok ohne die „Comfort Suspension“ der Marke zu testen, bei der im Wesentlichen zwei Blattfedern am Heck entfernt werden, wodurch die starre Fahrweise verringert und die Nutzlast (von den regulären 1000 Kilogramm) verringert wird bis 801 kg).
Es ist immer noch nicht so komfortabel oder konform wie beispielsweise das oben erwähnte SUV, aber die Art und Weise, wie der Amarok große Unebenheiten und Schlaglöcher abschüttelt, beschämt seine Rivalen. Wenn das Tablett leer ist, ist ein Ruckeln über scharfkantigen Klumpen zu spüren, aber wenn Sie der Wanne ein paar hundert Kilo Gewicht hinzufügen, wird dies bald behoben.
Das Tablett ist groß - das größte seiner Klasse mit einer Länge von 1555 Millimetern und einer Breite von 1620 mm an der breitesten Stelle. Zwischen den Radkästen befindet sich ein Platz von 1222 mm, der für eine Standard-Aussie-Palette ausreicht. Die Wanne ist hoch Wände (508 mm) sind praktisch, um ein Herausfallen von Gegenständen zu verhindern, und es gibt vier Befestigungspunkte, um Ihre Ladung vollständig zu sichern.
Ein Element des Amarok, das seine Zeitgenossen nicht verbessern kann - wir sehen uns hier den Holden Colorado, den Nissan Navara, den Ford Ranger, den Mazda BT-50 und den Isuzu D-Max an - ist seine Abschleppfähigkeit. Die beste Bremskapazität des VW ute beträgt 3,0 Tonnen, während diese Konkurrenten eine Kapazität von 3,5 Tonnen haben.
Wir hatten keine Chance, mit unserem Test-Amarok abzuschleppen, aber ehrlich gesagt scheint es, als könnte es mit einer großen Last dahinter zu kämpfen haben, da sich der 2,0-Liter-Twin-Turbo-Dieselmotor unter harter Last etwas pfeifend anfühlen kann. Es bietet sicherlich nicht das gleiche ungezügelte Grunzen wie der kraftvolle 3,2-Liter-Fünfzylinder, der in den Top-Modellen BT-50 und Ranger verwendet wird.
Trotzdem ist der 2,0-Liter-Motor des Amarok in Bezug auf seine Raffinesse beim Fahren in der Stadt alles andere als einfach. Er bietet eine reibungslose Kraftübertragung und ultrareinige Schaltvorgänge gegenüber der Achtgang-Automatik. Es wird immer darauf abzielen, das höchstmögliche Verhältnis zu erreichen, um Kraftstoff zu sparen, und es ist eines der sparsamsten Hardcore-Workhouse-Modelle auf dem Markt. Der behauptete Verbrauch liegt bei 8,3 Litern pro 100 km - das entsprechende Fünfzylinder-Auto Ranger- und BT-50-Modelle verwenden angeblich 9,2 l / 100 km.
Während manuelle Amarok-Varianten über ein wählbares 4Motion-Allradsystem verfügen, verfügt der Amarok Highline nur über einen automatischen permanenten 4Motion-Allradantrieb - und Sie können feststellen, dass er mit umschaltbaren Systemen, die dazu neigen, die Hinterräder zu zwitschern, mehr Traktion als utes hat im 2WD-Modus. Es hat auch einen Offroad-Modus, der die Geschwindigkeit beim Bergabfahren steuert, und es gibt ein Sperrdifferential, das Sie in keiner Spezifikation der meistverkauften Ute des Landes, dem Toyota HiLux, finden.
Im Inneren des Amarok wurden im Rahmen dieses Updates einige Änderungen vorgenommen, wobei das wichtigste das neue Mediensystem ist. Das 5,0-Zoll-Touchscreen-Farbdisplay ist bei Highline- und Ultimate-Modellen Standard und bei der minderwertigen Trendline optional. Es ist das gleiche System wie beim Volkswagen Golf, und während es auf dem Navigationsbildschirm etwas pixelig und blockig aussieht, sind die Menüs logisch angeordnet und einfach zu bedienen und gewöhnungsbedürftig.
In unserem Testwagen empfanden wir die Navigation jedoch als störend. Anstatt beispielsweise die Anweisungen während eines Telefonanrufs stummzuschalten, wurden sie weiterhin vorgelesen, was zu einem verwirrten Gespräch führte. Versuchen Sie es wie wir könnten, wir konnten keine Möglichkeit finden, es zu deaktivieren, und es war noch frustrierender, da die mittlere Anzeige auf dem Kombiinstrument auch Anweisungen an den Fahrer weiterleitet.
Die Aufbewahrung in der Kabine ist hervorragend, mit großen Türtaschen (die für einen Tradie-Truck etwas dumm erscheinen - stellen Sie sich die Kuchengebäckflocken und den Rohöl vom Boden der Reisekaffeetassen vor, die sich im üppigen Stofffutter ansammeln!), Einen Schuss - Top-Bin mit 12-Volt-Steckdose und einem relativ großen Mittelkonsolenfach - obwohl der Deckel des Mittelbehälters unseres Autos wackelig war.
Abgesehen davon ist der Innenraum wohl der beste seiner Klasse. Das Cockpit fühlt sich hochwertig an, unterstützt von einer neuen Sitzverkleidung, einer Zweizonen-Klimaregelung und einigen schönen, lackschwarzen Oberflächen, die in keinem anderen Modell auf dem Markt zu finden sind. Der ähnlich teure Isuzu D-Max X-Runner erhält jedoch noch mehr Ausrüstung - einschließlich schlüssellosem Zugang, Druckknopfstart und schwarzem Dachhimmel - für weniger Geld.
Wir halten es dennoch für Unsinn, dass der Rücksitz keinen Airbagschutz hat, da Volkswagen den Amarok nicht mit Vorhangairbags anbietet, obwohl viele große Wettbewerber den potenziell lebensrettenden Schutz in ihren Doppelkabinen anbieten. Das heißt, es hat 2011 die maximale ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen erhalten und verfügt über zwei Front-Airbags und Front-Side- / Thorax-Bags.
Wenn Sie damit umgehen können, ist der Rücksitz ansonsten großartig - es steht eine gute Kopf- und Beinfreiheit zur Verfügung, und die Bank selbst ist bequem und breit genug für drei Erwachsene. Es gibt drei Kindersitz-Ankerpunkte und zwei ISOFIX-Punkte.
Die Eigenverantwortung wird für die meisten Käufer eine große Rolle bei der Entscheidungsfindung spielen, und der Volkswagen Amarok ist in dieser Hinsicht einigermaßen gut aufgestellt. Der deutsche Hersteller bietet Serviceleistungen zum Höchstpreis für die ersten 90.000 km oder sechs Betriebsjahre an, wobei die jährlichen Kosten mit durchschnittlich 550 USD pro Jahr, gemittelt über den Deckungszeitraum, etwas hoch sind. Alle VW-Modelle haben eine dreijährige, unbegrenzte Kilometergarantie und drei Jahre Pannenhilfe.
Zusammenfassend bleibt der Volkswagen Amarok 2015 einer der poliertesten und beeindruckendsten Modelle, die heute zum Verkauf stehen. Es kann nicht die gleichen großen Zahlen vorweisen wie einige der Klassenführer in Bezug auf Abschlepp- oder Drehmoment, aber es ist der komfortabelste und autoähnlichste Lkw seiner Klasse.
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